Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

Tiger4

کاربر
  • Content count

    102
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Tiger4

  1. تشكر از جناب معما بابت مطالب ارزشمندي كه دارند درباره شهيد چنگيز سپهر در انجمن قبل خاطره اي از زبان يكي از افسران ارشد تسليحات پايگاه چهارم درباره رفتن ايشان از نيرو و بازگشت و شكارچي تانك شدن و اشتباه در لود كردن اعلاميه در يكي از پرواز به جاي راكت بدون اطلاع خلبان...... كه اصلا اين بخش براي خودم جاي سوال داشت و نحوه حضور ايشان و نوشتن با خودكار اسم و لباس پرواز كهنه ايشان بيان كردم كه شما هم اين ها رو در مطالبتون ذكركرديد... كاش ميشد بخشي از اون خاطرات انجمن قبل قابل دسترسي باشه....
  2. البته فینیکس جان هنوز و در مقام فرماندهی بعضی بخش های ستاد نیرو تعدادی از این عزیزان هستند... و حتی چندین نفر از این بزرگواران که الحق و الانصاف از لحاظ معلومات فنی در سطح عالی هستند هم مجدد به خدمت اعاده شده اند
  3. امروز مقاله جناب فرزین ندیمی در ارتباط با رویارویی احتمالی ما و عربستان رو در موسسه واشنگتن مطالعه میکردم جدای از مطالب مقاله... واقعا افسوس خوردم که چرا ما این افراد را به راحتی از دست می دهیم و چرا در کشور ما موسسات تحقیقاتی این چنینی فعال نیستند... مقاله قبلی جناب ندیمی درباره مباحث موشکی رو هم مطالعه کردم... که قصد ندارم مثل بعضی فروم ها مطالب نادرستی رو به ایشون نسبت بدم - نادرست از این جهت که چرا ما سریعا بر ضد یک شخص موضعگیری تند میکنیم؟؟ اگر پایبند به دین هستیم که تهمت به اشخاص به شدت نهی شده - اما دوست دارم مطلبی به جناب ندیمی عرض کنم نگارش این مقالات حداقلش این برایند است که در فضای کنونی و حساس امریکا جایگاه جمهوری خواهان را بیشتر تقویت میکند تا دموکرات ها.... و این قطعا به نفع کشور ما نیست
  4. شما لطف دارید و بزرگوارید دوست عزیز حقیقتا خودم هم خیلی دوست دارم چرا که ذکر این قبیل حوادث هم برای نویسنده و هم خواننده غرور افرین هست اما به طور کلی این موارد وقتی مشمول گذر زمان بشن بازگو کردن با جزئیات ان ها خیلی راحت تر میشه پس اگر اجازه بدید به وقت مناسبش اصل این موضوع روبیان میکنم
  5. ناراحت نباشید داستان اکشنی رو از دست ندادید فقط یه بدرقه جانانه ونشون دادن راه خروج بوده
  6. عجب عکسی.... نتونستم در برابر این عکس و دلاورانی که در ان هستند سکوت کنم علی الخصوص نفر چهارم نشسته از راست و فرمانده سابق و مقتدر پایگاه چهارم امیر سرتیپ دوم خلبان نادر یعقوبی که یکی از تاپ ترین خلبانان میگ بودند البته در عکس برخی از خلبانان هم هستند که با توجه به فعل و انفعالات خرید میگ و آموزش خلبانان از سپاه پاسداران انقلاب اسلامی به نهاجا منتقل شدند از جمله نفر دوم ایستاده از راست جناب سرهنگ خلبان مستجابی که از قضا جانشین امیر یعقوبی در پایگاه چهارم بودند و در سمت جانشینی پایگاه یکم شهید لشگری بازنشسته شدند نفر دوم نشسته از چپ که جوان ترین فرد در این عکس هستند هم یکی از بهترین خلبانان حال حاضر نیرو هستند که در زمانی نه چندان دور ضربه شست جانانه ای به متجاوزان به حریم هوایی کشورمان نشان دادند
  7. استاد عزیز ایشون میگفتن طبق برنامه ما در سال 70 به سمت بغداد حرکت میکنیم و احتمالا امریکا برای مقابله با ما در بصره چندیدن لشگر پیاده میکند که ما با استفاده از یگان های زرهی میتوانیم ان ها را شکست دهیم!! نکته جالب این بود که ایشون خیلی جدی میگفتن در ان زمان زیرساخت لازم برای ساخت جنگنده در کشور وجود داشته!! و تازه هزینه خرید تمام این نیازها- هزارن تانک و صدها جنگنده - رو فقط 4 میلیارد دلار ذکر میکردند... هر شخص آشنا با امور نظامی اگر صحبت های امیر سرتیپ عبدالحسین مفید و امیر سرتیپ مسعود بختیاری را با مطالبی که جناب رضایی بیان کردند مقایسه کند متوجه حقایق بسیاری خواهد شد... جالب این بود که جناب رضایی بسیار به بینش نظامی استراتژیک اشاره میکردند در حالی که مطالب ایشان تهی از هرگونه دانش نظامی و بیشتر متکی بر تخیلات و رویاها بود... کلا تناقض در صحبت هاشون بسیار زیاد بود...
  8. واقعا هنوز در شوک برنامه دیشبم... تاکتیک جناب رضایی برای بیرون راندن امریکا از خلیج فارس از لحاظ نظامی بی منطق ترین تاکتیک بود... ایشون میگفتن اگر ما 350 هواپیما رو به دست نیاریم و فقط به ما زرهی - منظورشون تانک بود - بدید ما با وجود بمباران امریکایی ها با استفاده از سرعت زرهی میتونیم اون ها رو از خلیج فارس بیرون کنیم!! خب یکی از ایشون نپرسید چه بلایی بر سر یگان های زرهی صدام در کویت آمد؟ اصلا تجهیزات پدافند هوایی چه جایگاهی در برنامه ایشون داشت؟ این تنها یکی از مطالب متناقض ایشون بود و در کل برنامه دیشب واقعا تکان دهنده بود!!
  9. جایی که مجری پرسید چرا در سال اول جنگ ارتش پیروزی نداشت و تیمسار بختیاری با صدایی رسا در مقام پاسخ برامدند واقعا احساس شرم کردم که تیمسار مجبور بود جانفشانی یگان های مختلف آجا در دوران دفاع مقدس را اثبات کند... احساس شرم کردم از شهدای نیروی زمینی قهرمان که با تمام وجود نگذاشتند عراق از کرخه عبور کند... احساس شرم کردم از شهدای پایگاه چهارم از پرسنل این پایگاه از جمله 104 خلبانی که در پایگاه ماندند و با با انجام صدها سورتی نگذاشتند دزفول و اندیمشک به اشغال درآیند... احساس شرم کردم از شهید چنگیز سپهر که با هواپیمایش به درون کرخه رفت اما نگذاشت بعثی ها از کرخه عبور کنند... اصلا اگر عملیات های آفندی انجام شده را کنار بگذاریم مگر دفاع 4 لشگر - ان هم نه با استعداد کامل - در برابر 12 لشگر پیروزی محسوب نمی شود؟ همان طور که تیمسار بختیاری درست اشاره کردند مگر قرار بود عراق پشت کرخه بماند؟ اساتید بزرگوار خاطرشان هست وقتی که فرماندهان بعثی به یکباره و از سر ترس از کرخه عبور نکردند - چرا که باور نمی کردند آن سوی رودخانه نیرویی همطراز با یگان های عمل کننده وجود نداشته باشد - تحلیلگران رادیو بی بی سی مکرر اشاره می کردند که نیروی ایرانی برای مقابله وجود ندارد و در واقع صدام را تشویق می کردند تا دستور عبور نیروها را از رودخانه صادر کند! اما به واقع لطف الهی باعث شد که فرماندهان بعثی چند روز درنگ کنند و با استفاده از همین فرصت خطوط پدافندی تیپ 2 لشگر 92 با گردان هایی از لشگرهای 21 حمزه (ع) و 77 پیاده خراسان تقویت شود و حتی تاکتیک ها تغییر کرده و منجربه انجام عملیات آفندی شود.. در پایان به این نکته اشاره کنم که تمام پرسنل بعد از دیدن این برنامه روحیه عجیبی گرفته بودند و از این که جاپای بزرگانی همچون امیر مفید و امیر بختیاری گذاشته بودند احساس غرور می کردند اگر قرار هست امشب جناب رضایی درباره علل شکست عملیات رمضان صحبت کنند باید فرصتی را هم در اختیار ارتش قرار دهند بسیار عالی خواهد بود اگر این افراد دو استاد برجسته دافوس آجا تیمسار عبدالحسین مفید و تیمسار مسعود بختیاری باشند
  10. دنباله ابر مانند - contrail - به لایه ای ابر مانند اطلاق می شود که اغلب در پشت هواپیمای در حال پرواز در هوای صاف - سرد و مرطوب تشکیل می شود کانتریل بیشتر اوقات در تروپوسفر ظاهر می شود اما می تواند در هر ارتفاعی بسته به عوامل گوناگون مانند دما - رطوبت و نوع هواپیما به وجود آید. صرفنظر از این که این مطلب از جنبه نظامی دارای اهمیت آشکاری می باشد ( به دلیل قابل رویت شدن هواپیما در ماموریت رزمی ) خطری که کانتریل به وجود می اورد تشکیل پهنه ابری با محدودیت دید در سطوح پروازی می باشد که از قبلا هیچگونه ابری در انجا حضور نداشته است. دو نوع کانتریل وجود دارد آئرودینامیکی که در نوک بال تشکیل می شود کانتریل پشت اگزوز موتور کانتریل آئرودینامیکی وقتی تشکیل می شود که کاهش فشار هوایی که اطراف ملخ بال و بقیه بدنه هواپیما که شکل آئرودینامیکی دارند به وجود می اید باعث انبساط و سرد شدن هوا و اشباع ان گردد.این نوع کانتریل بسیار نازک بوده و طول عمر آن کوتاه می باشد. کانتریل آئرودینامیکی اغلب در جریانات حلقوی نوک بال ( wingtip vortices ) دیده می شود به خصوص در هواپیماهایی با بال بزرگ و در مقطع زمانی بلند شدن و نشستن در هوای صاف و نمناک... گاهی اوقات هواپیماهای کوچک پر سرعت به هنگام انجام پروازهای آکروباتیک که بال های آن فشار زیادی را تحمل می نماید کانتریل حلزونی شکل در نوک بال خود تشکیل می دهkد. از شرایط مهم تشکیل این نوع کانتریل درجه حرارت پایین می باشدکه بستگی به ارتفاع دارد مثلا در ارتفاع سطح دریا نیاز به منهای 24 درجه سانتیگراد برودت و در ارتفاع 50000 پا به 45 درجه سانتیگراد برودت برای تشکیل آن نیاز است. در مقایسه با دنباله آئرودینامیکی دنباله ابری پشت اگزوز موتور بزرگتر و دارای عمر بیشتری می باشد مخصوصا وقتی که هوایی که در ان تشکیل می شود خیلی سرد و نزدیک نقطه اشباع خود باشد. در حقیقت این دنباله غیرطبیعی نیست که در لایه ای از هوا تشکیل شود که شامل ابرهای سیروس باشد ( ابرهای لایه ای شکل ) تاثیر کانتریل ها در آسمان صاف و در فضای پروازی شلوغ از زمین هم قابل رویت است بعد از این که کانتریل توسط چند هواپیما تشکیل شد و در اسمان پخش گردید در زمانی بیش از یکی دو ساعت آسمان پر از ابر سیروس می شود. با جستجوی یک لایه خشک تر و یا گرم تر می توان از تشکیل کانتریل ها جلوگیری کرد. گاهی اوقات این کار با اوجگیری تروپوپاز به لایه استراتوسفر انجام می گیرد. در سایر موارد به غیر از لایه تروپوپاز برای جلوگیری از کانتریل یک اوج گیری یا نزول از لایه مذکور که در ان تکه های ابر اولتراکومولوس یا سیروس وجود دارند کافی است. گاها یک کانتریل در ارتفاع پایین تر سایه کدر مشخص را روی سطح صاف ابرهای سیرواستراتوس پخش می کند. اگر به این پدیده از زمین نگاه کنیدگاهی اوقات اشتباها بصورت یک Distrail به نظر می رسد یک کانتریل پراکنده یا Distrail در واقع یک خط روشنی است که پشت سر هواپیمای در حال پرواز نزدیک راس یا درون لایه نازکی از ابر اتفاق می افتد. در این مورد گرمای افزوده توسط اگزوز یا ترکیب هوای خشک با لایه ابری توسط Dowk Wash هواپیما باعث پراکندگی ابرها در طول دنباله هواپیما می گردد. Distrail ها خیلی کمتر از کانتریل ها اتفاق می افتند برگردان از کتاب هواشناسی جیپسون استفاده از این مطلب با ذکر نام انجمن رهروان ارتش بلامانع است
  11. البته همیشه توان پروازی در کنار ایمنی پرواز باید مورد ارزیابی قرار گیرد که از این حیث نیروی هوایی بریتانیا در جهان سرامد است...
  12. یاد و خاطره شهید سرهنگ خلبان حسین طحان نظیف و شهید سروان خلبان مرتضی پورحبیب گرامی باد
  13. ثمین جان جناب شهرام اویسی در گردان 42 خدمت میکردند و از جمله خلبانانی بودند که در یکی از دسته های 4 فروندی حمله کننده عملیات کمان 99 هم حضور داشتند در این عملیات در دسته ای که شهید حق شناس لیدر ان و شماره دو جناب جدیدی شماره هم 3 جناب اویسی و شماره 4 هم جناب شیرافکن همتی بودند که هدف آنان هم بمباران پایگاه و فرودگاه ناصریه بود جناب شهرام اویسی اواخر خدمت خود در گردان آموزشی پایگاه هشتم شهید بابایی اصفهان خدمت میکردند و با هواپیمای F5-B وظیفه آموزش دانشجویان خلبانی - UpT (under-graduated pilot Training - برعهده داشتند
  14. طبق معمول یکی از دوستان در سایت میلیتاری دقیقا همین پست حقیر رو از انجمن کپی کرده و به نقل از سایت میلیتاری زده!! اگر از انجمن مطلبی کپی میکنید حداقل منبع ان رو هم ذکر کنید در سایر موضوعات هم چون خود من در ان سایت عضو هستم نیازی به سخنگو ندارم! کاربران این سایت هم قبلا در جریان سانحه F5-B پایگاه چهارم عینا نظر استاد مازندرانی عزیز رو با عنوان تکمیلی سوانح پایگاه چهارم به نقل از میلیتاری!! منتشر کرده بودند...
  15. بله همین طور هست.. بحث من این نیست که اصلا اظهارنظری نکنید کما این که در مورد تامکت در همین انجمن بحث شده و یکی از دوستان هم از حقیر سوالی پرسیدند که دلایلی که به ذهنم میرسید رو گفتم با توجه به مفروضاتی که از منابع مختلف به دست اورده بودم... در حالی که از گزارش تیم بررسی سانحه اطلاعی ندارم...کما این که در مورد سانحه تبریز توضیح دادم مطمئن باشید به محض این که بررسی ها تمام شود خواه ناخواه نتیجه ان در سایت های هوانوردی منتشر می شود... پس از این لحاظ نگران نباشید.... من ذکر کردم که شما در مورد هوانوردی صحبتی نکنید؟ خواهشا مطالب کلی رو به مباحث من ارتباط ندین... کما این که من هم در مورد صادرات روزانه نفت کشورمون انتقاداتی دارم و بیان میکنم حالا چون از خانواده صنعت نفت نیستم نمیتونم اظهارنظر کنم؟ اما بحث های تخصصی مربوط به نفت جزو مطالبی است که من هیچ وقت به طور قطعی درباره ان صحبت نمیکنم هرچند اطلاعاتم را از وزیر نفت گرفته باشم! چرا که دانش لازم و مطالعات مربوطه را ندارم...در حالی که بیش از صدها سانحه مرتبط با کارم را مطالعه کرده و با زوایای مختلف قصور خلبان و مهندس پرواز اشنا شده ام و سعی هم کردم بخشی از ان را برای دوستان در انجمن بیان کنم... بحث بر سر این هست که چرا این قدر قاطع و مصمم یک شخص خارج از مجموعه نهاجا خلبانانی را متهم می کند که در حال حاضر فرصت دفاعی ندارند! حقیر هم گفتم در این شرایط که هنوز اطلاعات خاصی مشخص نشده و بررسی سوابق هواپیما هم تمام نشده چرا خلبان را مقصر بدانیم و یا چرا پرسنل فنی را متهم کنیم؟ ان هم فقط صرف گفته ها و شنیده ها...
  16. ثمین جان ما مخلص شما و پدر بزرگوار هستیم این در وهله اول... اما درباره عوامل انسانی کاملا منطقیه که عامل انسانی - بخش پروازی - هم یکی از عوامل سوانح پروازی هست که به نظرم عامل اصلیش غرور بی جا محسوب میشه یک اصطلاحی همیشه بین خلبانان وجود داشته و ان هم این هست که تا زمانی که یک خلبان به هواپیما بگوید شما مشکلی نخواهد داشت ولی هر زمان بگوید تو با سانحه روبه رو خواهد شد... یعنی هر زمان که خلبان دچار این توهم بشه که تواناییش به حدی رسیده که قادر هست هر مانوری را با هواپیما انجام بده و اعتماد به نفس غیر منطقی به دست بیاره دچار سانحه میشه...نمونه های متعددی هم از این سوانح در نهاجا داشتیم که بعضا برای خلبانان برجسته نهاجا رخ داده است از جمله سانحه دلخراشی مربوط به همین پایگاه شیراز در اوایل دهه 70 در این مورد بحث من این هست که بدون اطلاعات نباید اظهارنظر کرد و مقصر را تعیین کرد حالا چه پرسنل پروازی چه عزیزان فنی... هنوز تیم بررسی سانحه نتیجه گیری نکرده که دوستان سریع موضع گیری می کنند... بحث من هم درباره اشاره به کلمه نیرو خدای نکرده به هیچ عنوان با حضرتعالی و سایر دوستان نبود... در فروم هایی دیدم که به محض این که بحث بالا گرفته بعضی گفتند کجای کاری؟ من که دائم تو نیرو در رفت وامد هستم در اون لحظات در دفتر فرمانده پایگاه بودم!! این که کسی رو هم به خاطر اظهارنظرش بی وجدان دونست واقعا غیراخلاقیه منتها اظهارنظر بدون پشتوانه کارشناسی هم غیراخلاقی هست اگر قرار بود هر یک از خلبانان علت سانحه را بدانند پس چرا دیگر تیم بررسی سانحه تشکیل شده؟ گزارش خلبان مربوطه را به عنوان علل سانحه به فرمانده نهاجا گزارش و گردش کار کنند.... به نظر این بحث به سرانجامی نخواهد رسید از همین فرصت استفاده میکنم و از دوستان اگر در این مدت عضویت باعث رنجش خاطر شدم عذرخواهی میکنم حقیقتا در این مدت که در این انجمن عضو بودم از معلومات تمامی عزیزان نهایت استفاده را بردم با تشکر
  17. نه اسماعیل جان موضوع این نیست... اتفاقا من و دوستان مشتاقانه به صحبت های این دوستمون گوش میدادیم منتها بحث بر سر بیان بعضی مسائل طبقه بندی شده بود... که یک افسر خلبان نباید ان ها رو برای یک شخص غیرنظامی بازگو میکرد...
  18. یک نکته به ذهنم رسید بد ندیدم بیان کنم... یک بار در جمعی با دوستان بودیم از بین ان ها شخصی بسیار جلب توجه میکرد چرا که با احاطه خوبی بر مسائل پروازی مدام ذکر میکرد در نیرو این کار باید انجام بگیرد و در نیرو این تغییرات باید صورت بگیرد و.... خلاصه انچنان واژه نیرو و لزوم تغییرات را با غلظت به کار می برد که من شک کردم نکند در معاونت طرح و برنامه مشغول به کار است! در نهایت کاشف به عمل امد که همسایه یکی از دوستان و کارمند بانک هست!! همگی خیلی منطقی به نظراتش گوش دادیم منتها بعد از این که از جمع جدا شد یک صدا دوستمون رو اماج شدیترین انتقادات قرار دادیم که چه نیازی هست که یک شخص غیرنظامی این همه اطلاعات - عموما طبقه بندی شده - داشته باشه ؟ حالا هم من بعضا در بعضی فروم ها میبینم که افرادی به صرف استفاده از واژه نیرو متخصص امور پروازی و فنی محسوب می شوند... قصد جسارت به هیچ عزیزی را ندارم منتها این که کسی از توضیحاتی قانع شود یا نشود تفاوتی در اصل موضوع ایجاد نمیکند به هرحال در مباحث عده ای متقاعد می شوند و تعدادی هم همچنان بر سر نظر خود باقی می مانند خاصیت گفتگو همین هست منتها امید همه ما به تیم بررسی سانحه هست که با دقت تمامی جوانب را در گزارش نهایی لحاظ کند تا ان شاء الله در اینده شاهد این قبیل سوانح با دلایل یکسان نباشیم این موضوع اصلی محسوب میشه....
  19. بحث بر سر عمل کردن سیستم اجکت نیست بلکه موضوع نحوه بیرون پریدن هست...اجازه بدید بیشتر توضیح ندم درباره علل سانحه هنوز تیم بررسی سانحه مشغول انجام تحقیقات موردنظر هستند و قطعا در این بین هر اظهارنظری نمی تواند دقیق و مستدل باشد به همین خاطر با عرض پوزش اجازه دهید از بیان حدس و گمان ها دوری کنم چرا که در ابتدا که به مسائل مدیریتی اشاره کردم ناشناس هایی که تمامی فروم ها را رویت می کنند در یکی از سایت ها موضوعی با عنوان بحث بر سر مسائل مدیریتی ایجاد کردند ان هم در حالی که سن ان ها به زحمت از 20 سال تجاوز میکند... متاسفانه در این چند سال سوانحی روی داده که در مواردی علل ان ها یکی بوده است مثلا در سال 89 در جریان مسابقات گانری یکی از تایگرها روی باند دچار FLAME OUT شد که با هوشیاری خلبان - شهید طحان نظیف - از یک سانحه حتمی جلوگیری شد در حالی که حادثه ای مشابه باعث سقوط یک فروند تایگر دیگر در تبریز شد که این بار خلبان اجکت کرد - هر چند که در سانحه دوم مجموعه ای از اشتباهات توسط پرسنل پروازی و فنی باعث از دست رفتن یک فروند هواپیمای سرحال و اماده شد... در تعدای فروم ها و بعضی افرادی که در خارج از مجموعه نهاجا حضور دارند انتظار دارند که خلبان به محض روبه رو شدن با وضعیت اضطراری اجکت کند!! در حالی که به عنوان مثال در این سانحه خلبانان با حفظ خونسردی تمام دستورالعمل های لازم را اجرا کردند که در نهایت وقتی کارساز نبود مجبور به اجکت شدند اما....... به طور کلی اصطلاحی در گردان های پروازی وجود دارد THE BEST TIME KNOW PROCEDURES AND THE WORST TIME TO STUDY THEM IS DURING AN EMERGENCY در یک وضعیت اضطراری بهترین زمان است که خلبان اموخته باشد و بداند چه باید انجام دهد و بدترین زمان است که خلبان نداند که چه باید انجام دهد و تازه به سروقت کتاب برود پس شما هر وقت دیدید که خلبان به محض روبه رو شدن با وضعیت اضطراری بدون اجرای دستورالعمل های لازم اجکت کرد ان را به حساب معلومات کم پروازیش بگذارید!
  20. نمیخوام ذکر کنم که ساعت پروازی خلبانان ما بسیار بالاست! ولی عموما استاد خلبانان روزی 2 سورتی پرواز دارند...مثالی میزنم شهید طحان نظیف که جزو استاد خلبانان گردان 41 و خلبانان FCF بودند بعضا روزانه 3 سورتی پرواز رو هم داشتند... این مقایسه با دهه های گذشته درست نیست چرا که در ان زمان تعداد خلبانان گردان های شکاری هم به مراتب بسیار بیشتر از حال حاضر بود در حالی که مثلا در یک گردان اموزشی ما به صورت سازمانی باید حداقل 10 استاد خلبان داشته باشیم این میزان در بعضی گردان ها بین 5 تا 7 نفر متغییر هست که با توجه به این اصل این عزیزان به مراتب پروازهای بیشتری هم دارند... در مورد سانحه اخیر هم مشابه اتفاقی که برای شهید اسدی در چابهار رخ داد تکرار شد...اگر به فیلمی که منتشر شد دقت کنید جمعیت اصلی در محل دیگری حضور دارند... در این سانحه خلبانان اجکت داشتند منتها....
  21. نمیدونم چی بگم؟ به هر حال باید علت سانحه بررسی بشه منتها جناب تقوایی به نکته درستی اشاره کردند وقتی تایم برای اورهال مثلا 2500 ساعت هست بعد میگن بشه 2800 ساعت چه عیبی داره؟ واقعا برای تمام خلبان ها با این شرایط - مخصوصا مدیریتی - عشق است بر آسمان پریدن عشق است عشق است عشق است بر آسمان پریدن گفتم که دلا مبارکت باد در حلقه ی عاشقان رسیدن ان شاء الله شفاعت این شهدا شامل حال ما هم بشود
  22. امروزم به بچه ها که استقلالی بودن میگفم : حالا میتونید سرتون رو بالا بگیرید و با غرور بگید دیدید برزیل 7 تا خورد! ما تو 10 دقبقه 3 گل خوردیم برزیل 5 تا...
  23. گزارش شده به شدت داره برف میاد!!
  24. با سلام مجدد این بخش از صحبت های شما برای من به شخصه غیرقابل هضم هست!!! در ان مساحت کم انبوه توپ های پدافندی در خط اول و پدافند موشکی برد کوتاه و متوسط و بلند در لایه های بعدی قرار داشتند که معروف ترین ان ها کروتال و رولند بودند -از این جهت که حتی فانتوم های ما هم توانایی اخلال در انان را نداشتند!! - چه برسد به تایگرهای بی دفاع!! و همچنین حضور بی وقفه شکاری رهگیر های دشمن در منطقه که در یک مورد که یکی از دسته ها مسیر ابتکاری را برای هدف قرار دادن انتخاب کرد یکی از هواپیماها را بر روی خلیج فارس هدف قرار دادند اگر به طول و عرض کل منطقه هدف و انبوه پدافند دشمن و دیوار اتشی که بر روی منطقه ایجاد کرده بود توجه کنیم متوجه میشیم که این که هواپیماهای ما مورد اصابت قرار بگیرند کاملا طبیعی به نظر میرسید و اگر مورد اصابت قرار نمی گرفتند باید تعجب میکردیم! طبق تمام محاسباتی که صورت گرفته بود تایگرهای ما بدون مورد اصابت قرار گرفتن نمی توانستند منطقه را ترک کنند!! اما ایا میشد در ان شرایط پروازها را تعطیل کرد؟ تنها کاری که قرارگاه رعد میتوانست انجام دهد حضور فرماندهان برای بالا بردن روحیه خلبانان در عملیات بود که شهید اردستانی در این زمینه سنگ تمام گذاشتند همین پروازها باعث شد که عمده نیروهای عمل کننده گارد ریاست جمهوری عراق از سازمان رزم خارج شوند... در هر صورت باید توضیحات جامع یکی از خلبانان شرکت کننده در عملیات را بشنویم که قطعا حضور استاد مازندرانی عزیز راهگشا خواهد بود
  25. دوست عزیز تایگر سازمانی در بندرعباس وجود نداشته که به پایگاه های چهارم و پنجم گسترش یابد! بلکه تعدادی به کشور وارد شده که ابتدا پرسنل فنی به این پایگاه اعزام شدند و بعد از ان هم خلبانان آنان را به پایگاه های چهارم و پنجم منتقل کردند درست است که در آن زمان در نهاجا حضور نداشته ام منتهی بعدها برگه های ماموریت پرسنل - چه پروازی چه فنی - را رویت کرده ام!!