Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

Search the Community: Showing results for tags 'جنگنده'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • پست ها و مطالب ویژه
    • پست های ویژه
    • مقالات ویژه
    • ویژه مهمان
  • تاریخ نگار جنگ
    • تاریخ نگار نیروی زمینی
    • تاریخ نگار هوانیروز
    • تاریخ نگار نیروی هوایی
    • تاریخ نگار نیروی دریایی
  • نیروی زمینی ارتش جمهوری اسلامی ایران
    • شهدا و ایثارگران قهرمان نزاجا
    • قهرمانان سرافراز نزاجا
    • عملیات ها و دستاوردهای نزاجا در جنگ
    • متفرقه
    • ایده ها، طرح ها و اتاق فکر
  • هوانیروز ارتش جمهوری اسلامی ایران
    • شهدا و ایثارگران قهرمان هوانیروز
    • قهرمانان سرافراز هوانیروز
    • عملیات ها و دستاوردهای هوانیروز در جنگ
    • متفرقه
    • ایده ها، طرح ها و اتاق فکر
  • نیروی پدافند ارتش جمهوری اسلامی ایران
    • شهدا و ایثارگران قهرمان پداجا
    • قهرمانان سرافراز پداجا
    • دستاوردهای پداجا در جنگ
    • متفرقه
    • ایده ها، طرح ها و اتاق فکر
  • نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران
    • شهدا و ایثارگران قهرمان نهاجا
    • قهرمانان سرافراز نهاجا
    • عملیات ها و دستاوردهای نهاجا در جنگ
    • متفرقه
    • ایده ها، طرح ها و اتاق فکر
  • نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران
    • شهدا و ایثارگران قهرمان نداجا
    • قهرمانان سرافراز نداجا
    • عملیات ها و دستاوردهای نداجا در جنگ
    • متفرقه
    • ایده ها، طرح ها و اتاق فکر
  • پروژه ها
    • پروژه های در دست اقدام
    • پروژ های به سرانجام رسیده
  • جهاد خودکفایی ارتش
    • نوآوریها در جنگ
    • جهاد پس از جنگ
  • مقالات علمی و تحقیقات
    • مقالات داخلی
    • پژوهش و ترجمه
  • فرهنگ و هنر
    • پرسش و پاسخ
    • نقاشی و گرافیک
    • صدا
    • تصویر
    • متفرقه
    • انجمن و ورزش
  • ارتش های بیگانه
    • عملیات های نظامی
    • بررسی توان نظامی کشورها
    • دستاوردهای تکنولوژیکی و تاکتیکی
  • شبیه ساز
    • معرفی شبیه ساز ایرانی
    • شبیه سازهای نظامی
  • English Forum
    • The Iranian Air Force
    • The Iranian Ground Forces
    • The Iranian Navy
    • War stories
    • Miscellaneous

Found 6 results

  1. در این پست هم ویدئوهای مربوط به پرواز فانتوم در دیگر کشورها خواهیم پرداخت اولین پست هم داگفایت مربوط به میگ 17 و فانتوم و شکار شدن میگ در جنگ ویتنام http://www.aparat.com/v/fcJ7r
  2. عجیبه تاپیکی در مورد شادروان کریم رفاهی نداریم در انجمن جدیدا چیزی منتشر شده در فضای نت مربوط به مکالمه رادیویی بین استاد کریم رفاهی و افسر کنترل شکاری که مرتبط هست با اولین شکار میراژ توسط فانتوم خواستم اینجا هم قرار اش بدم http://www.aparat.com/v/coGvA اولین منبعی که فایل رو منتشر کرد
  3. مارشال نیروی هوایی Pavel Kutakhov ، فرمانده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، در کابین جنگنده میراژ، نمایشگاه هوایی در فرودگاه دوموده‌دوو ( Domodedovo ،Домодедово ) در 20 ژوئن 1971 ژنرال Gabriel Gauthier (سمت چپ)، رئیس ستاد نیروی هوایی فرانسه،در کابین جنگنده میگ 21،نمایشگاه هوایی در فرودگاه دوموده‌دوو ( Domodedovo ،Домодедово ) در 20 ژوئن 1971 دو فرمانده در یک قاب
  4. درود و عرض ادب خدمت همه دوستان ویژه نامه ای در خصوص هواپیمای F-35 به زبان انگلیسی تهیه شده که به مرور زمان قسمتهای مختلف آن را ترجمه کرده و در اختیار دوستان قرار خواهم داد. این ویژه نامه تمامی بخش های هواپیما را بصورت جداگانه و مفصل بررسی کرده است تعداد صفحات مفید این مجله در حدود 150 صفحه می شود که ترجمه آن وقت زیادی را می برد پس اگر دوستان علاقه داشتند بفرمایند که در مورد چه بخشی از هواپیما دوست دارند کار ترجمه را انجام دهند تا آن بخش برایشان ارسال شود و در این کار سهیم باشند. اگر بنده تنهایی بخواهم این کار را انجام بدهم احتمالا صد سالی طول میکشه هر کجا نوشتم ادامه دارد منظور اون سرفصل می باشد و همچنین پایان ********************** ********************** ********************** جنگنده F-35 صاعقه، انقلابی در جنگهای هوایی F-35 Lightning II An Air Warfare Revolution ترجمه Kalafe2006 انجمن رهروان ارتش ذکر با نام منبع و لینک انجمن بلامانع است تاریخچه F-35 II انقلابی در جنگ هوایی ریشه های ساخت F-35 به اوایل دهه 1990 میلادی باز می گردد. در جنگ 1991 خلیج فارس معلوم شد که جنگنده های غیرپنهانکار در برابر حملات زمین به هوا بسیار آسیب پذیر هستند به همین خاطر یک سازمان دفاعی به نام DOD تشکیل شد. پس از اولین روز عملیات طوفان صحرا، نیروی هوایی جنگنده های خود را به سمت عراق ارسال نکرد تا زمانی که دفاع هوایی عراق سرکوب شدند. پس از بررسی جامع استراتژی دفاع و نیروی ساختار کشور سایر برنامه های ایالات متحده از جمله پرواز هواپیمای پنهانکار تاکتیکی پیشرفته A-12 لغو شدند. پس از بررسی موضوع، در ماه مارس 1993 توسط وزیر دفاع وقت Les Aspin برنامه جنگنده فوق پیشرفته با فناوری بالا مورد تصویب قرار گرفت. برای شروع و رفع نیاز سپاه تفنگداران دریایی تصمیم بر جایگزینی هواپیماهای بوئینگ AV-8 هاریر با یک جنگنده ضربتی چندمنظوره شد. تصمیم بر ساخت بصورت مشترک بین المللی و سه نسخه مشترک گرفته شد. پس از فاز اولیه و مفهومی که در سال 1996 آغاز شده، بوئینگ و لاکهید مارتین قرارداد برای ساخت نمونه های اولیه از انواع مربوطه خود را دریافت کردند: X-32 و X-35. اولین نسخه در سال 2000 آماده شد. طرح X-35 شرکت لاکهید مارتین که با یک موتور F-135 ساخت پرات اند ویتنی پرواز می کرد در اکتبر سال 2001 مورد پذیرش واقع گردید. این آغاز فاز سیستم نمایش و توسعه آن بود که تا امروز نیز ادامه دارد. در نوامبر سال 1995 انگلستان به عنوان اولین شریک اقدام به امضا تفاهم نامه همکاری برای ساخت جنگنده مشترک کرد. در سال 2002 کشورهای استرالیا، کانادا، دانمارک، ایتالیا، نروژ، ترکیه و هلند در طرح ساخت این جنگنده مشترک شروع به همکاری کردند. تولید اولین اجزای بدنه در سال 2003 آغاز شد، اما انتقال از یک مدل کامپیوتری به یک مدل ساخته شده قابل پرواز مشکلتر از پیش بینی ها بود. اولین پیش نمونه F-35A AAA1 دارای وزن بالقوه ای که برای آن در نظر گرفته شده بود را نداشت. تیم روبان آبی برای کاهش وزن آن سریع تشکیل گردید اما این روند کاهش وزن به کندی پیش می رفت. پس از آن تیم کاهش دهنده وزن اعلام کرد که بالها و مرکز بدنه باید دوباره طراحی بشوند که این به معنای افزایش تاخیر و بهای تمام شده می باشد. در سال 2003 برنامه های اصلاحی باعث افزایش هزینه های ساخت F-35 گردید، زمانی که هزینه ها به نقطه بحرای نزدیک می شد لازم بود تا کنگره در جریان این افزایش قرار بگیرد. در ماه مارس 2004 برنامه مطالعاتی جدید مورد تصویب قرار گرفت، اما مشکلات اساسی – وزن و هزینه – همچنان باقی بود. در طول این دوره، بازخوردهای استراتژی توسعه همزمانی باعث شد که کار بر روی این هواپیما برای رسیدن به نتیجه بدون کمک دولت ادامه پیدا کند. اولین نمونه F-35A AA-1 در دسامبر 2006 به پرواز درآمد. هزینه مالی مورد نیاز در بودجه سال 2007 درخواست شد و اولین F-35B در سال 2007 از کارخانه فورت ورث خارج گردید. پس از مشکلاتی که هویدا شده بود در ماه مارس 2007 چندین تیم برای بررسی مشکلات تشکیل گردید. گزارش تیم پیش بینی (JET) اعلام می کرد که در سالهای مالی 2010 تا 2015 چقدر هزینه ها افزایش خواهد داشت. این مطالعات نشان داد که انتقال هزینه ها به سالهای مالی 2011 تا 2016 باعث کاهش هزینه ها خواهد شد. تیم مستقل نقد و بررسی و تیم ارزیابی موتور F135 هر دو نشان می دهد که سرمایه گذاری های اضافی مورد نیاز است. در پی این گزارش وزارت دفاع دستور بازبینی مجدد برنامه را صادر کرد. پیش بینی گروه JET در برنامه لحاظ گردید، که نتیجه آن رسیدن به نقطه بحرانی در مارس 2010 بود. پس از ارائه گزارش ها و افزایش هزینه ها، در فوریه همان سال برنامه ریزی دوباره انجام گرفت و 30 ماه به برنامه اضافه گردید، در پی آن وزیر دفاع وقت رابرت گیتس مدیر برنامه های F-35 ژنرال دیوید هاینز را از کار برکنار کرد. جانشین وی دریادار دیوید ونلت ، دست به ایجاد تغییرات گسترده ای در ژانویه 2011 زد، از جمله بعضی خریدها که باعث لغو پرواز آزمایشی ماه مارس شد. رابرت گیتس برای F-35B یک برنامه دو ساله مشروط برای بازسازی ترک بدنه و سیستم سوخترسانی قرار داد. برنامه های مدیریتی ولنت برای بازسازی برنامه F-35 باعث جذب بودجه در سالهای 2011 و 2012 و تعویق ساخت 410 فروند جنگنده تا سال 2017 شد. ادامه دارد ....
  5. گزارش نشریه AIR International از بروز رسانی فانتوم های ایران مروری بر پروژه شهید دوران به قلم: بابک تقوایی
  6. در این پست رادار هواپیماهای مختلف رو بررسی و مرور می کنیم *** رادار AN/APQ-153 و AN/APQ-159 تایگر F-5 درسیستم رادار مذکور لازم دانسته شد که برای سوار کردن و محدودیت فضا در اصل, رادار اف-5 کوچکتر باشد به همین جهت, مــــــــد های هوا به هوای نسبتا" ساده و یک محدوده کشف کوتاه را ارائه می داد.AN/APQ-157 هم یک سیستم مشابه بود با این تفاوت که دو صفحه نمایش و کنترل داشت و آن را برای نمونه دو سرنشینه اف-5 یعنی نمونه آموزشی F-5F ساختند. AN/APQ-153 یک سیستم رادار پالس داپلر نسبتا" ساده بود که مقرر شده بود که گانری ( تیر اندازی) را برای جنگنده اف-5 تهیه کند. آن رادار چهار حالت عملیاتی ارائه می کرد: جستجوی هوا به هوای هدف AA1 و AA2 در محدوده های مختلف, داگ فایت که بر روی هدف نزدیک قفل می کرد ,فاصله را مشخص می نمود و توپ را راهنمایی می کرد و در نهایت یک مــــــــد راهنمای هدف گیری موشک که پوشش درگیری AIM-9 سایدوایندر را برآورد و کمک شایانی به راهنمایی و هدایت خلبان برای پرواز درمحدوده مورد پوشش می کرد. آنتن لزوما" کوچک بود و آن یک "دیش سهمی " وار 16x12 اینچ بود که علی الحساب برای مانور نظامی ثابت شده بود. یک نمایشگر B اسکوپ کوچک 5 اینچی در کاکپیت نیز متصل شده بود. در طرف دیگر رادار AN/APQ-159 هم رادار ارتقا داده شده نمونه 153 بود که دوباره توسط شرکت امرسون الکتریک برای جنگنده نورث روپ یعنی اف-5 طراحی شد. این رادار جدیدتر در محدوده فرکانس باند L و J کار می کرد. رادار مورد نظر برد تقریبا" دوبرابر را ارائه می داد.زوایای رهگیری off-bore-sight (تطبیق هدف گیری و سرعت بالا از یک توپ) افزایش داده شد و قابلیت اطمینان این رادار بسیار بسیار بالاتر رفته بود. به طور نمونه اف- 5 های مدرنیزه شده برای یک رادار کاملا" جدید بنام AN/APG-69 پیشنهاد شدند و در اصل این رادار نامزد جایگزین شده برای اصلاحات بیشتر و پیشرفته تر رادار (قدیمی) AN/APQ-167 بود. مشابه رادار سابق APQ-159 , APQ-153 صرفا" یک سیستم راداری هوا به هوا بود. سیستم 4 مــــــد اصلی عملکرد داشت, 2 مــــد جستجو با رنج متفاوت که از یک نمایشگر ساده B-scop استفاده می کرد, یک مـــد داگ فایت که در واقع یک نمایشگر گانری bore-sight با برد و قفل کن اتوماتیک بود و یک مـــــد مشابه استفاده AIM-9 سایدوایندر که پوشش درگیری موشک را برآورد می کرد و راهنمای آماده شده برای خلبان برای پرواز به داخل پوشش بود. رادار APQ-159 مـــد هوا به زمین را کلا" ارائه نمی داد همچنین سیستم با وجود قابلیت فرا دید BVR فاقد توانایی شلیک AIM-7 اسپارو را داشت. آپگرید های اولیه از رادار های APQ-159 منجر به تغییر و جایگزینی آنتن سهموی شکل و دیش مانند APQ-153 با آنتن آرایه فازی شده ی پلات (تخت) جدید بود.آنتن ساخته شده کوچکتر بود و اجازه زوایای بیشتری در دماغه را می داد. چون گین ( بهره آنتن) بهبود داده شده بود ,بنابراین تشعشات جانبی آن خیلی کم شده بود و این اجازه می داد تا بـــــــرد تقریبا" 10 ناتیکال مایل ( 18 کیلومتر) APQ-153 به 20 ناتیکال مایل ( 36 کیلومتر) درAPQ-159 افزایش یابد. چالاکی فرکانس افزایش یافته و به طور چشمگیری مشخصه MTBF ( زمان میانگین مابین نقص فنی ) از حدود 62 ساعت در APQ-153 به 125 ساعت در مدل های اخیر 159 بهبود و افزایش داده شده بود که واقعا" نشان داده و اثبات شده که مشخصه فوق در میدان به 150 ساعت هم می رسد, به علاوه تجهیزات الکترونیک هم ارتقا داه شدند. نگارش های چند از APQ-159 بر روی طول عمر ساخته شده بودند.در ابتدا آن در چهار مدل با رادار الکترونیک مشابه اما صفحه نمایش متفاوت ارائه شده بودند. مدل های 1 و 2 از APQ-159 یک نمایشگر به کار می بردند که می توانست در حالت تلویزیونی عمل کرده و برای موشک هوا به سطح AGM-65 ماوریک عمل کند در صورتیکه مدل های 3و 4 فاقد این قابلیت بودند. اختلاف میان اعداد زوج و فرد نمونه های نامگذاری شده به دلیل وجود یک مجموعه دوم از نمایشگر ها و کنترل ها برای گونه های نامگذاری شده ی زوج بود برای بکار بردن در نمونه دو سرنشینه F-5F! به عنوان مثال یک جت اف-5 که از رادار 159 با شماره 1 استفاده می کرد یک هواپیمای تک سرنشین ( نمونه E ) با توانایی حمل مارویک است. نمونه رادار APQ-159 -5 یک نمونه بهسازی شده که وزن آن کمتر,قابلیت اطمینان آن بهبود و بیشتر شده و ساختار ارتقا ها ساده تر شده بود . نمونه آخر AN/APQ-159- 7 بــود. لینک منبع