Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

Search the Community: Showing results for tags 'سرهنگ خلبان'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • پست ها و مطالب ویژه
    • پست های ویژه
    • مقالات ویژه
    • ویژه مهمان
  • تاریخ نگار جنگ
    • تاریخ نگار نیروی زمینی
    • تاریخ نگار هوانیروز
    • تاریخ نگار نیروی هوایی
    • تاریخ نگار نیروی دریایی
  • نیروی زمینی ارتش جمهوری اسلامی ایران
    • شهدا و ایثارگران قهرمان نزاجا
    • قهرمانان سرافراز نزاجا
    • عملیات ها و دستاوردهای نزاجا در جنگ
    • متفرقه
    • ایده ها، طرح ها و اتاق فکر
  • هوانیروز ارتش جمهوری اسلامی ایران
    • شهدا و ایثارگران قهرمان هوانیروز
    • قهرمانان سرافراز هوانیروز
    • عملیات ها و دستاوردهای هوانیروز در جنگ
    • متفرقه
    • ایده ها، طرح ها و اتاق فکر
  • نیروی پدافند ارتش جمهوری اسلامی ایران
    • شهدا و ایثارگران قهرمان پداجا
    • قهرمانان سرافراز پداجا
    • دستاوردهای پداجا در جنگ
    • متفرقه
    • ایده ها، طرح ها و اتاق فکر
  • نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران
    • شهدا و ایثارگران قهرمان نهاجا
    • قهرمانان سرافراز نهاجا
    • عملیات ها و دستاوردهای نهاجا در جنگ
    • متفرقه
    • ایده ها، طرح ها و اتاق فکر
  • نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران
    • شهدا و ایثارگران قهرمان نداجا
    • قهرمانان سرافراز نداجا
    • عملیات ها و دستاوردهای نداجا در جنگ
    • متفرقه
    • ایده ها، طرح ها و اتاق فکر
  • پروژه ها
    • پروژه های در دست اقدام
    • پروژ های به سرانجام رسیده
  • جهاد خودکفایی ارتش
    • نوآوریها در جنگ
    • جهاد پس از جنگ
  • مقالات علمی و تحقیقات
    • مقالات داخلی
    • پژوهش و ترجمه
  • فرهنگ و هنر
    • پرسش و پاسخ
    • نقاشی و گرافیک
    • صدا
    • تصویر
    • متفرقه
    • انجمن و ورزش
  • ارتش های بیگانه
    • عملیات های نظامی
    • بررسی توان نظامی کشورها
    • دستاوردهای تکنولوژیکی و تاکتیکی
  • شبیه ساز
    • معرفی شبیه ساز ایرانی
    • شبیه سازهای نظامی
  • English Forum
    • The Iranian Air Force
    • The Iranian Ground Forces
    • The Iranian Navy
    • War stories
    • Miscellaneous

Found 3 results

  1. خلبان اسکندری؛ از انهدام پالایشگاه بغداد تا مرگ غریبانه در وطن در همان عملیاتی که شهید عباس دوران عملیات انتحاری و قهرمانانه انفجار محل برگزاری اجلاس سران غیر متعهد ها را با کوبیدن هواپیمای آسیب دیده اش در تاریخ ثبت کرد ، امیر خلبان محمود اسکندری نیز خلبان هواپیمای دوم بود که توانست از سد کمربند موشکی غیر قابل نفوذ جهان هواپیمای آسیب دیده اش را سالم به پایگاه خود برگرداند . او البته قبلتر هم در مقدمات عملیات آزاد سازی خرمشهر توانسته بود پس از بارها عدم موفقیت دیگر خلبانان در انهدام پل استراتژیک بسته شده بر روی اروند رود در میان پدافند مهیب عراقی ها پل اروند رود را منهدم کرده و ارتباط لشگر 11 عراق با 20 هزار نفر نیرو را با عقبه قطع کرده و موجبات نرسیدن کمک ، محاصره و نهایتا شکست آنها و آزادی خرمشهر شود . امیر خلبان اسکندری در عملیات تاریخی حمله به پایگاه اچ - 3 به عنوان شگفت انگیزترین عملیات هوایی تاریخ مشارکت داشت . او دوبار بار فانتوم تیر خورده اش را سالم به پایگاه خود برگرداند . بمباران پالایشگاه کرکوک ، پترو شیمی بغداد و ایستگاه راداری تموز از دیگر عملیات های موفق این عقاب تیز پرواز ایرانی بود . کارشناسان شرکت مارتین لاکهید ، سازنده جنگنده اف- 4 و یا همان فانتوم عملیات حمله به اچ -3 را کاملترین عملیات فانتوم در تاریخ جنگ های هوایی فانتوم معرفی کرده اند و این خلبان ایرانی را ماهر ترین خلبان فانتوم در طول تاریخ میشناسند .امیر سرتیپ محمود اسکندری سال 1380 در سانحه تصادف رانندگی درگذشت. مرحوم اسکندری نفر سوم ایستاده از راست در تاریخ 17 اردیبهشت سال 61 سرهنگ دوم خلبان محمود اسکندری و ستوانیکم خلبان اکبر زمانی پلی که توسط مزدوران عراقی روی اروند رود ساخته شده بود و برای پشتیبانی لشکر 11 ارتش عراق در خرمشهر استفاده میشد، با یک حمله ی بسیار دقیق آن را منهدم کردند و در نتیجه ی آن دهها هزار نفر از عراقی ها به اسارت رزمندگان ایرانی در آمدند. نیروی هوایی با انجام 900 سورتی پرواز پوشش هوایی , 850 سورتی پرواز ترابری هوایی به منظور حمل نیرو و آماد و تخلیه مجروحین , 315 سورتی پرواز سوختگیری , 110 سورتی پرواز پشتیبانی آتش نزدیک هوایی و ماموریت های مخصوص , 22 سورتی پرواز شناسایی ،در عملیات آزاد سازی خرمشهر شرکت کرد و113 نفر شهید و 11 نفر اسیر در این عملیات غرور آفرین داشت. سرهنگ خلبان شهید طالب مهر , سرهنگ خلبان شهید امجدیان و سرهنگ خلبان شهید جهانگیر انقطاع از شهدای خلبان نیروی هوایی در این عملیات بودند و بقیه شهدا نیز از کارکنان فنی و پدافندی و سایر تخصصهای نیروی هوایی بودند. همچنین سرتیپ خلبان روادگر , سرتیپ خلبان اعظمی و سرتیپ خلبان ذوالفقاری به دلیل مورد اصابت قرار گرفتن هواپیما هایشان و غیر قابل کنترل بودن آن هواپیما را ترک و به اسارت دشمن درآمدند.
  2. تمامی مطالب این پست از کتاب رقص دلفین ها که مربوط به خاطرات سرهنگ خلبان غلامرضا علیزاده نیلی و به کوشش حجت شاه محمدی است نقل میشود برای حفظ حق و حقوق روایت گر خاطرات و نگارنده تمامی خاطرات بصورت ناتمام درج می شود تا دوستان علاقه مند ضمن تهیه این کتاب، هم به روایتگر و نگارنده کمکی ناچیز کرده باشند و هم اینکه با بخشی از دلاوریهای مردان آهنین هوانیروز آشنا شوند و این خاطرات را به دوستان و عزیزان خود هدیه بدهند **** گرفتاری های قبل از جنگ بیست و هفتم شهریور ماه 1359، برای اجرای ماموریتی ، با تعداد دیگری از بالگردهای جنگنده کبری عازم اهواز شدم. جنگ هنوز رسمیت پیدا نکرده و منطقه تقریبا آرام بود. بالگرد را در فرودگاه قدیمی لشکر 92 زرهی پارک کردم و به اتفاق دیگر دوستان به باشگاه ژاندارمری رفتم. تا آن روز ، هیچ کدام از خلبانان هوانیروز در جنگ های کلاسیک شرکت نکرده بودند تا با ادوات زرهی و توپخانه و ضدهوایی آشنا باشند. از طرف دیگر، مسئولان وقت در اهواز هم قدر و قیمت وسایل پرنده ی هوانیروز را نمیدانستند. در مجموع، ندانستن ها و ندیده های بسیار، کنار یکدیگر گرفته بود و می خواستیم با آنها به جنگ صدها دستگاه تانک و توپ و خمپاره برویم. مشکل دیگر عدم وجود امکانات کافی و پرسنل متخصص بود که باعث می شد مردم و نیروها هر روز در مقابل هجوم سنگین دشمن عقب نشینی کنند. ستون پنجم هم در این بین فعالیت زیادی داشت و به آتش جنگ بیشتر دامن می زد. مسئولان رده بالا و پایین ارتش هم از ما توقع داشتند در مقابل آن همه تجهیزات ، <<معجزه>> کنیم. گاه، آنقدر مهمات و پرسنل به داخل بالگردهای ترابری می ریختند که وسیله ی پرنده قدرت پرواز را از دست می داد. اما هر چه بود، بخاطر دفاع از میهن اسلامی، تحمل می کردیم و تنها معجزات الهی ما را نجات می داد. وضعیت نیروهای رزمنده زمینی هم به دلایل مختلف بسیار ناهنجار بود. به گونه ای که در همان روز اول، خلبان ها با گرفتن اسلحه، .....
  3. با سلام خدمت دوستان عزیز و قدیمی انجمن؛ بنده خرسندم که بالاخره تونستم بعد از مدت ها به جمع دوستانی مثل شماها برگردم و همچنین از اطلاعات و سواد شماها دوباره بهرمند شوم، اطلاعات و آموخته های خودم روهم تا حد امکان برا ارتقا انجمن در اختیار قرار بدم (البته درصورت خواست مدیرانجمن و جمع دوستان). وحالا میخواهم که درباره ی شهیدی که کمتر کسی از شخصیت ممتاز و بی نظیرش چه ازنظر خصوصیات اخلاقی و فردی و چه از نظر تخصص، واقعا کم نظیرش اطلاعی دارند توضیحی خدمت دوستان ارائه کنم، با اینکه تنها قطره ایی از اقیانوس شخصیت و انسانیت شهید رو میتوان شرح داد. خصوصیات اخلاقی سرهنگ اسدی: سرهنگ یکی از افرادی بودند که همه پرسنلی که با ایشان ارتباط داشتند ( اعم از دژبانی و پرسنل فنی تا خلبانان که بیشترین ارتباط رو داشتند) یک احترام خاصی قائل بودند و در مجالس و جمع ها همیشه به نیکی ازشون یاد میکردند اخلاقی داشتند که به نوعی کسانی که میشناختنشون مدیونش بودند و همچنین در کسوت استادی که بودند برای خلبانان تنها آموزش تخصص نبود که میدادن بلکه آموزه های اخلاقی و تربیتی و چطور خلبان خوب شدن رو آموزش میدادن. در بعد شخصی ایشون هم که جای شکی نیس که فردی بسیار خانواده دوست و بعنوان پدری فداکار و مهربان،همسری دلسوز در زندگیشان بودند. خصوصیات تخصصی سرهنگ اسدی: سرهنگ قادر اسدی از تیزپروازان نیروی هوایی ارتش ، یکی از بهترین اساتید پرواز جنگنده اف 5 تایگر تیزپروازی که در گانری ها بعنوان Top Gun انتخاب شد(یعنی قهرمان قهرمانان) و در مسابقات مقام اول رو کسب کردند. تنها کسی که در دنیا موفق شد در نبرد داگ فایت با جنگنده میگ29 با اف5 از جنگنده ایی که ماموریتش بر اساس نبرد نزدیک هست tail بگیره و همه ی استاید رو بهت زده کنه. کسی که در ماموریت های مهم و استراتژیک بعنوان مهره ی اول انتخاب میشد. و...... و اما شرح چگونگی آسمانی شدن شهید والامقام: روز سوم تیرماه سال 1388 روزی بود که تیزپرواز نیروی هوایی ارتش به معراج رفت و آسمانی شد. شرح حادثه براین قرار است که در بریفینگ پروازی که انجام میشود نوع تسلیحاتی که باید حمل شود هماهنگ میشود و اینطور بیان میشود که برای بمب هایی که قرار است در مانور استفاده شود از یک فیوز که روی دم بمب هاست اصطلاحا Tailfuse میگویند استفاده شود ولی در واقعیت اینچنین نشد و پرسنل تسلیحاتی هم از Tailfuse وهم از Nosefuse استفاده کردند(فرق اینها و موارد استفادشون رو هرکی بخواد توضیح میدم) این مسئله رو هیچکدام از خلبانانی که میخواستند برای ماموریت بروند نمیدانستند. ماموریت استارت میخوره و بعد از چند دقیقه پرواز جنگنده به نقطه ی ایستایی که باید تسلیحاتش رو انتخا کنه و هدف رو بگیره میرسه همه ی کارها روتین انجام میشه و چون جنگنده ماموریت بمب افکنی در ارتفاع پست رو داشته به همین دلیل از ارتفاع مجاز پایین تر بوده وقتی بمب ها روی هدف رها میشوند هردوی فیوزها شروع به کار میکنن در نتیجه با برخورد بمب و عمل کردن Nosefuse بمب ها برخلاف انتظار خبانان منفجر میشوند و چون جنگنده در داخل قارچ محاسباتی بمب (اگر مایل باشین اینم توضیح میدم)قرار داشت ترکش های بمب به جنگنده اصابت میکنه و آتیش میگیره و با از دست دادن هیدرولیک هواپیما دستور ایجکت صادر میشه که کابین عقب که باید از کابین جلو زودتر ایجکت کنه این کارو در شرایط نسبتا مناسبی انجام میده و کابین جلو که میخواست ایجکت کنه جنگده به Spin دچار میشه و شرایط بدی رو برای ایجکت بوجود میاره که متاسفانه سرهنگ اسدی هم در چنین شرایطی اقدام به ایجکت میکنن که سیم چتر گلوش رو میبره و به درجه والای شهادت میرسند.به گفته ی شاهدان صحنه تمام خون شهید در آسمان خارج شده بود و لحظه ی رسیدنش به زمین یه قطره خون هم توی بدنش نمانده بود. نفر اول از سمت چپ تیزپرواز آسمانی سرهنگ قادر اسدی و دخترشون.چند وقت ÷یش بود که وقتی توی پایگاه دخترشون رو دیدم بغض گلوم رو گرفت دستمو کشیدم سرش با خودم گفتم شایدم یه روزی من مثل پدرش بشم و دختر منم..... نفر وسط: سرهنگ حسینی نیک که کابین عقب سرهنگ اسدی بودند که بعدها دومین ایجکتشون رو نیزتجربه کردند و خداروشکر با عمل جراحی هایی که صورت گرفت حالشون بهبود یافت ولی به شرایط پروازی برنگشتند و در دانشکده پرواز بعنوان استاد ایفای خدمت میکنند. به یاد عقاب تیز پرواز آسمان ایران ؛ سرهنگ خلبان شهید قادر اسدی