Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

شهید سرتیپ دوم خلبان علی ابوعطا

35 posts in this topic

61033327339831333153.jpg

 

جنگنده تامکت با کال ساین  ابوذر در فاینال کرکشن هنگام اپروچ (تقرب) به باند جهت فرود در هنگام بنک زدن دچار انحراف جزئی دماغه به سمت زمین میشه و شهید یاوری فشار بیش از حدی به استیک وارد میکنند که فریادهای استاد ابوعطاهم به جایی نمیرسه و جنگنده به زمین اصابت میکنه.علیرغم ایجکت، هر دو خلبان سوختند به شهادت رسیدند.
این هم تصاویر شهید سرتیپ خلبان ابوعطا که در سومین ایجکت خود به شهادت رسید.

 

مزار شهید ابوعطا در شهر اصفهان-گلستان شهدا-نزدیک مزار اقا رحیم اربابه و با مزار برادر شهیدشون محمود ابوعطا فاصله کمی داره.

 

IMG-3604216149158.jpeg

 

 

IMG-3848386589831.jpeg

 

 

IMG-3765014458483.jpeg

 

 

IMG-3724252770252.jpeg

 

IMG-4077677574939.jpeg

21 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

IMG-4094407830065.jpeg

 

 

IMG-4104474938221.jpeg

 

IMG-4117587181873.jpeg

 

IMG-4149195458240.jpeg

 

IMG-4161979180164.jpeg

IMG-4171996788806.jpeg

21 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

IMG-4183261162586.jpeg

IMG-4192436730213.jpeg

 

IMG-4274587334460.jpeg

 

IMG-4330101952381.jpeg

 

 

 

 

IMG-4217258019274.jpeg

 

IMG-4281925164050.jpeg

 

 

بقیه تصاویر در بخش آلبوم تصاویر خلبانان تامکت موجوده . روحش شاد....

22 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

خلبان شهید علی ابوعطا در سال 1335 در شهر اصفهان به دنیا آمد، پس از اخذ مدرک دیپلم و در سال 1353 به دلیل علاقه ای که به خلبانی داشت، وارد دانشگاه افسری شد، با اتمام دوره مقدماتی پروازی و برای تکمیل دوره به کشور آمریکا رفته و پس از کسب نشان خلبانی به  ایران بازگشت.

شهید ابوعطا در سال های ابتدایی دفاع مقدس با هواپیمای اف 5 پرواز می کرد، وی به انتخاب شهید بابایی به هواپیمای اف 14 منتقل شد و اواخر جنگ پرواز های خود را با این هواپیما انجام داد.

وی در زمان جنگ تحمیلی با پروازهای عملیاتی ضرباتی سنگین و جبران ناپذیری را به دشمن بعثی وارد کرده و پس از دفاع مقدس نیز به عنوان استاد خلبان به انتقال تجربیات خود به دیگر خلبانان پرداخت و در سال 1383در یک سانحه هوایی به شهادت رسید.

به پاس خدمات شایان وی مرکز آموزش خلبانی پایگاه شهید بابایی اصفهان به نام این شهید والامقام نام گذاری شده است.

 

کلیپ زیر که توسط خودم تصویر برداری و اماده سازی شده، روز قبل از شهادت این شهید رو در اخرین پروازها به همراه شهید یاوری به تصویر کشیده و همچنین روز تشییع و ......

 

 

http://www.aparat.com/v/TDQkM

23 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

خیلی خیلی کلیپ عالی و زیبایی بود ، کلی گریه ام گرفت :(

دستت درد نکنه تامکت جان

 

شهپر شاه هوا اوج گرفت

زاغ را دیده بر او ماند شگفت

رفت و بالا شد و بالاتر شد               

راست با مهر فلک همسر شد
 لحظه‌‌اي چند بر اين لوح کبود             

نقطه‌اي بود و سپس هيچ نبود....

21 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

ممنون از لطف شما دوست گرامی. کاری که این شهدای عزیز برای سربلندی میهن کردند با هیچ ابزاری قابل سنجش و جبران نیست. روحشون شاد.

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

انشالله خداوند این شهید را همراه با دیگر شهدای نهاجا و دیگر شهدا رحمت کند

با عرض پوزش از اونجایی که بنده به تازگی عضو این انجمن و خیلی به روند پست گذاری آشنا نیستم از بعضی از شما عزیزان سوالی داشتم در رابطه با نحوه شهادت خلبان شهید سرگرد علیرضا دباغیان اگر کسی از دوستان در مورد ایشون اطلاعاتی دارند خوشحال می شوم که پاسخگوی بنده باشند

15 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
tomcat6062

 

ممنون از لطف شما دوست گرامی. کاری که این شهدای عزیز برای سربلندی میهن کردند با هیچ ابزاری قابل سنجش و جبران نیست. روحشون شاد.

 

دوست نازنین ما سلام ..بزرگمنش اگر براتون مقدوره به زبون عامیانه بفرمایید نحوه حادثه چطوری بود و چرا خلبان با تجربه ای مثل کاپیتان یاوری دچار اشتباه شدن..خاطرم هست شما نازنین شاهد این حادثه بودید و اون فیلم اخرهم توسط شما تهیه شد...و یادمه رفاقتی هم با شهید کریمیان و فصیحی داشتید..در رابطه با کاپیتان کریمیان هم در صورت امکان بفرمایید علت حادثه بکجا رسید
13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

من اونقدر به جزئیات حادثه تسلط ندارم که علت دقیق رو بگم اما بنابراظهارات کارشناسان نظامی ، خبط خلبان در هنگام اپروچ(تقرب) قبل از باند و در هنگام بنک به سمت راست و فشار زیاد بر کنترل فرامین ( استیک و تراتل ) باعث انحراف دماغه هواپیما به سمت زمین و برخورد با زمین شد و فریادهای استاد هم بجایی نرسید که متاسفانه این دوشهید فرصت نجات پیدا نکردند. من از داخل برج فقط زمین خودن و دود وحشتناک رو دیدم.اظهار نظر بیشتررو به اهل فن واگذار میکنم. بعد از اون حادثه و همچنین شهادت شهید کریمایی و شهید فصیحی در سال 90 در روند اموزشها مقداری تغییرات داده شد و خلبانان پس از آموزشهای لازم ناوبری در کابین عقب  و قبل از پرواز مستقل با تامکت ، مدتی رو با اف5 یا اف7 پرواز میکنند و مقداری به اموزشهای شبانه و نشست و برخاست با جدیت و تاکید  بیشتری پرداخته شد. در مورد سانحه 6 بهمن نود در بوشهر هم مقداری مساله امنیتیه و نیاز به کسب اجازه از مدیران محترم هست.

19 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

در خصوص این سانحه همانطور که جناب تامکت فرمودند ، خلبان کابین جلو به دلیل Overshot شدن در زمان گردش گود به سمت باند در Short Final با استفاده از بنک یا همان کجی بیش از حد نرمال و گودتر هواپیما ، بدون توجه به لزوم ازدیاد همزمان قدرت موتور جهت پیشگیری از استال موتورها ، هواپیما را به حالت استال درآورده و ضمن اینکه هواپیما به همین علت در حالت سینک شدید بوده ، مرحوم ابوعطا هرچقدر از کابین عقب از وی می‌خواهد که موتورها را تا ته باز نموده و Go around انجام دهد ، خلبان توجه ننموده و لحظه به لحظه به میزان سینک شدید هواپیما و شدیدتر شدن استال هواپیما افزوده می‌گردد و نهایتا سقوط می‌کند.

19 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

در خصوص این سانحه همانطور که جناب تامکت فرمودند ، خلبان کابین جلو به دلیل Overshot شدن در زمان گردش گود به سمت باند در Short Final با استفاده از بنک یا همان کجی بیش از حد نرمال و گودتر هواپیما ، بدون توجه به لزوم ازدیاد همزمان قدرت موتور جهت پیشگیری از استال موتورها ، هواپیما را به حالت استال درآورده و ضمن اینکه هواپیما به همین علت در حالت سینک شدید بوده ، مرحوم ابوعطا هرچقدر از کابین عقب از وی می‌خواهد که موتورها را تا ته باز نموده و Go around انجام دهد ، خلبان توجه ننموده و لحظه به لحظه به میزان سینک شدید هواپیما و شدیدتر شدن استال هواپیما افزوده می‌گردد و نهایتا سقوط می‌کند.

این مقدار هشدار توسط مرحوم ابوعطا حدوداً چند ثانیه بوده؟  فکر می کنید علت این تعلل در خلبان چه بوده؟

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

من اونقدر به جزئیات حادثه تسلط ندارم که علت دقیق رو بگم اما بنابراظهارات کارشناسان نظامی ، خبط خلبان در هنگام اپروچ(تقرب) قبل از باند و در هنگام بنک به سمت راست و فشار زیاد بر کنترل فرامین ( استیک و تراتل ) باعث انحراف دماغه هواپیما به سمت زمین و برخورد با زمین شد و فریادهای استاد هم بجایی نرسید که متاسفانه این دوشهید فرصت نجات پیدا نکردند. من از داخل برج فقط زمین خودن و دود وحشتناک رو دیدم.اظهار نظر بیشتررو به اهل فن واگذار میکنم. بعد از اون حادثه و همچنین شهادت شهید کریمایی و شهید فصیحی در سال 90 در روند اموزشها مقداری تغییرات داده شد و خلبانان پس از آموزشهای لازم ناوبری در کابین عقب  و قبل از پرواز مستقل با تامکت ، مدتی رو با اف5 یا اف7 پرواز میکنند و مقداری به اموزشهای شبانه و نشست و برخاست با جدیت و تاکید  بیشتری پرداخته شد. در مورد سانحه 6 بهمن نود در بوشهر هم مقداری مساله امنیتیه و نیاز به کسب اجازه از مدیران محترم هست.

یادمه جناب مازندرانی می گفتند که حداقل 1000 ساعت پرواز با هواپیمای دیگری لازمه قبل از اینکه به اف-14 منتقل بشوند.  در زمان جنگ ظاهراً شهید بابایی برنامۀ آموزش خلبانان اف-14 از کابین عقب را شروع کردند و جواب هم داد.  البته این برای زمان اضطرار بود و گفته شد که همان سیستم قدیم، کسب تجربۀ پرواز به میزان 1000 ساعت روی هواپیمای دیگر، بهتر جواب میدهد.

20 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

ما یک اصطلاحی دراین مورد داریم که میگیم خلبان FREEZ کرده (همون قفل کردن خودمون) دراین حالت بعلت شوک حاصله خلبان قادر به عکس العمل نیست.

این حالت ممکنه برای هر خلبانی پیش بیاد البته هرچه تجربه پروازی بیشتر باشه احتمالش کمتره ولی برای هرکسی ممکنه پیش بیاد

یکبار معلم خلبانم همین حالت OVERSHOOT STALL رو برام انجام داد.انقدر سریع هواپیما سینک کرد (باوجودیکه سرعت هواپیما بالا بود) که من نتونستم هیچ عکس العملی نشون بدم.

21 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

ما یک اصطلاحی دراین مورد داریم که میگیم خلبان FREEZ کرده (همون قفل کردن خودمون) دراین حالت بعلت شوک حاصله خلبان قادر به عکس العمل نیست.

این حالت ممکنه برای هر خلبانی پیش بیاد البته هرچه تجربه پروازی بیشتر باشه احتمالش کمتره ولی برای هرکسی ممکنه پیش بیاد

یکبار معلم خلبانم همین حالت OVERSHOOT STALL رو برام انجام داد.انقدر سریع هواپیما سینک کرد (باوجودیکه سرعت هواپیما بالا بود) که من نتونستم هیچ عکس العملی نشون بدم.

 

کاپیتان مهران نازنین سلام..اوقات بکام قربان..

بزرگمنش من خودم اخر همه این اصطلاحات پروازیم ... : SHOUT : فقط از بابت دوستانی که اشنایی با علم پرواز ندارند مقدورا بفرمایید عامیانه سینک چی میشه و اورشات چه حالتیه وچه عاملی اونو بوجود میاره و راه حل اون چیه..!!!

بنظر شما چرا کاپیتان یاوری تو لحظه تقرب فریز شدن...از این باب که بیشترین تمرکز خلبان معطوب اجرای صحیح عملیات نشستنه..

نمیدونم چرا تا حالا هیچکدوم از اهالی فن سعی نکردن واکاوی سوانح هوایی در ایرانو به نشر برسونن..ایا با عنایت به تسلط حضرتعالی بر گویش نوشتاری مقدوره زحمت این مهم رو بدوش بکشید .با وجود پتانسیلهای ارزشمندی چون استادان مازندرانی،ملایری، جای این مطلب در این سایت وزین به جد خالیه!!

چاکریم..یاحق

14 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now