Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

آیا قادر به ساخت و ارتقا هواپیما در کشور می باشیم ؟

56 posts in this topic

بزگترین مشکل به نظر من عدم اعتماد بین سه بخش اصلی که اقای ملایری عرض کردن است که رعایت کردن این سه اصل رو از اول مشکل دار می کنه. استفاده کننده نمیگه که چی می خواد مورد دیده شده اصلا تکذیب می کنه که استفاده می کنه. دانشگاه که قربونش برم من ،استاد (95٪) کلا تو این وادی نیستند فقط بدنبال مقاله که سطح علمی (رو کاغذ) ببرن بالا اگه شد یه طرح پژوهشی که سریع جواب می دهه رو  ور می دارند زود پول دربیارن.

بخش سه که بماند!! اصلا بهش نمی رسیم.

تشریف می برید جهاد خوکفایی یارو یه نگاهی می ندازه بهت که انگار الان با خط مسقیم تل اویو اومدی. اینو یه جوری رد می کنی می ری مرحله بعد . می ری می گی اقا این مشکل میشه حل کرد. اگر طرف تو دفترش باشه!! که معمولا در حال انجام عملیات برون مرزی هستند بزرگواران. زل یزنه تو چشات می گه تو از کجا می دونی. یا علی دیگه باید تو چند دقیقه باید طرف رو قانع کنی وگرنه باید بپری تو گونی.

بعد اون عزیز بزرگ مرتبه  می گن باید دو سه ماه دیگه تشریف بیاید تا تاییده امنیتیتون (چی شد نوشتنشم سخته ،گرفتنش که نگو) بیاد خوب شما در این ماهها می تونید به خرید و فروش باقلی مشغول شید .

بعد گذشت  مدت اندک . خوب منکه بعدش رد شدم دیگه ادامه  نداره عزیزان .

نکته مهم  حتما طرح رو یک رو بنویسیت که بعدا  به عنوان چک نویس  بشه استفاده کرد.

باید یه فکر اساسی کرد. اون مثلث مال کشور ما نیست اگه بشه باید یه فکر دیگه کرد . شده سرطان به خدا

5

Share this post


Link to post
Share on other sites

دوباره واسه ساخت هواپیما هم یه هواپیما رو چند بخش کردن دادن بین پایگاه ها که از روش بسازن اینم تفکر فرماندهان . زور هیچی بهشون نمی رسه باید دعا کرد که فقط سر عقل بیان همین.

5

Share this post


Link to post
Share on other sites

به نظرتون با همین سیستم داغون مدیریتی چطوری میشه این کار کرد؟

اون مثلث بدرد کشور ما نمی خوره تا الان که جواب نداده مدیرها که عوض نمی شن ، پس اینجا باید یه کار دیگه کرد یه صورت مسئله باید تعریف کرد که قابل حل برای اونا باشه.

5

Share this post


Link to post
Share on other sites

به نظرتون با همین سیستم داغون مدیریتی چطوری میشه این کار کرد؟

اون مثلث بدرد کشور ما نمی خوره تا الان که جواب نداده مدیرها که عوض نمی شن ، پس اینجا باید یه کار دیگه کرد یه صورت مسئله باید تعریف کرد که قابل حل برای اونا باشه.

با سلام . حبیب عزیز . سیستم مدیریتی کشور تا کنون ثابت کرده است که قادر به انجام کارهای بزرگ نبوده و نیست . از نظر من دلیل اینکه سیستم مدیریتی کشور به فرمایش شما داغون هست شاید چند دلیل باشد  اول تمام مدیریت کلان در چند نفر خلاصه شده است . اگر دقت کرده باشید مدیران کشور خود را در تمام زمینه ها صاحب نظر میدانند در حالی که اصلا چنین نیست . اگر در کشور چند مدیر مدبر و با تجربه داشتیم وضعیت کشور به مراتب خیلی بهتر از امروز بود . بعنوان مثال در ایران برای مدیران هیچ تفاوتی ندارد که در چه همایشی شرکت کرده و میخواهد صحبت کند . برای مدیران تفاوتی بین همایش انرژی هسته ای ، فیلم و تأتر ، ترافیک و آلودگی هوا ، بهداشت و سلامت ، سیاست خارجی و . . . . وجود ندارد . در تمام همایش ها حضرات شرکت میکنند و دقایقی هم شده فرمایش می فرمایند . مهم شرکت کردن و بالا بردن حضور فعالانه است . حال این حضور میخواهد مفید فایده باشد یا نباشد که نیست .

دلیل دیگر این است که عده ای بی جهت به نام های مختلف خود را در هر امری دخالت می دهند . بعنوان مثال وقتی وزیر امور خارجه و دستگاه دیپلماسی کشور در حال مذاکره برای مرتفع کردن مشکلات هسته ای بود ، ظریف با ظرافتی مثال زدنی در حال خوش و بش با جان کری و وزرای امور خارجۀ کشورهای غربی بود ولی در ایران شعار مرگ بر امریکا سر میدادند و خود را دلواپس نامیدند . حکایت مدیریت ایران حکایت یک بام و دو هوا شده است . سیاست هیچ کشوری را چون سیاست ولبشور ایران نمی بینید . برای من که اصلا قابل هضم و فهم نبوده و نیست . مگر میشود از یک سو نمایندۀ رسمی مردمی با دشمن خونی پشت یک میز بنشیند ، در خیابان قدم بزند و خوش و بش کند و همزمان در داخل کشور تعدادی در تعارض با نمایندۀ قانونی مردم دشنام بدهند ؟ 

ایران دارای حدود 75 تا 80 میلیون جمعیت است . اما تمام صاحب نظران و مدیران به تعداد انگشتان دو دست نیست . اکثر مدیران نیز سن و سالی بالا دارند . سیستم مدیریت پیر و کهن سال است . مدیریت باید جوان و نخبه پذیر شود . بهرحال یا باید همچنان دشمن باشیم و تحریم و فشارها را متواضعانه بپذیریم و یا اینکه چهرۀ قهرآمیز و دشمن ستیز خود را در جهان اصلاح کنیم . البته سیستم مدیریتی کشور ثابت کرده است که نان را همیشه به نرخ روز میخورند . تا هر کجا که مصلحت ایجاب کند به دشمنی ادامه می دهند و هرکجا که اوضاع را در وضعیت قرمز ببینند تن به هر کاری حتی سازش و تسلیم میدهند . نمونه شیوۀ پایان دادن به جنگ . هشت سال جنگ را در یک هفته خاتمه دادند . دعا کنیم مدیران بخود بیایند . ارادتمند : تلخک 

13

Share this post


Link to post
Share on other sites
دلیل دیگر این است که عده ای بی جهت به نام های مختلف خود را در هر امری دخالت می دهند . بعنوان مثال وقتی وزیر امور خارجه و دستگاه دیپلماسی کشور در حال مذاکره برای مرتفع کردن مشکلات هسته ای بود ، ظریف با ظرافتی مثال زدنی در حال خوش و بش با جان کری و وزرای امور خارجۀ کشورهای غربی بود ولی در ایران شعار مرگ بر امریکا سر میدادند و خود را دلواپس نامیدند . حکایت مدیریت ایران حکایت یک بام و دو هوا شده است .

...

البته سیستم مدیریتی کشور ثابت کرده است که نان را همیشه به نرخ روز میخورند . تا هر کجا که مصلحت ایجاب کند به دشمنی ادامه می دهند و هرکجا که اوضاع را در وضعیت قرمز ببینند تن به هر کاری حتی سازش و تسلیم میدهند . نمونه شیوۀ پایان دادن به جنگ . هشت سال جنگ را در یک هفته خاتمه دادند .

البته آقای ظریف از اعضای تیم مذاکره‌کننده قطعنامه 598 نیز بودند و در زمان جنگ با نامه آقای ولایتی، سربازی را به صورت امریه در آمریکا گذراندند.

 

جایگزینی یک برد برای کشوری که با دیگر کشورها تعامل دارد ممکن است کار خاصی نباشد اما از نظر بنده برای یک کشوری که چهل سال است تحت شدید ترین تحریم های نظامی است ارتقا سیستم های پیچیده ی تامکت کار بسیار بزرگی است. فراموش نکنید که در مورد تعویض برد سیستم کنترل اسلحه ی اف ۱۴ صحبت می کنیم.

یکی از اصلی ترین سوالات این بود که ایا اصلا این جنگنده ها پس از چهل سال تغییر داده شده اند که با توجه به شواهد موجود می توان نتیجه گرفت که این کار انجام گرفته است.

البته جای حرف ندارد که کشورمان از لحاظ الکترونیک از دنیا عقب است.

بله. موافقم. ای کاش این دستاوردها با دقت دنبال شود، تا بتوان به محصولات قابل استفاده در هواپیماهای جدید رسید.

 

حدودا دوازده سال پیش من خط تولید بدنه های اف 5 رو از نزدیک دیده ام . ما مشکل بدنه بطور کلی نداریم و تا حدودی هم ادوات الکترونیکی رو چه از منابع داخلی و چه ازمنابع خارجی تهیه می کنیم . مشکل اصلی موتور است که ساختش در داخل هنوز شروع نشده و امکاناتش فراهم نشده و تامین آن هم از خارج مشکل است ( بعلت تحریم ها )

اگر کسی از دوستان درباره موتور جت اطلاعات مناسبی دارد، لطفاً توضیح بدهد. آيا خبری از موتور G90 دارید؟

آخرین مطلبی که در این باره دیدم، بازدید جناب ستاری از شرکت طراحی و ساخت موتورهای هوایی داما بوده.

5

Share this post


Link to post
Share on other sites

اقا منبع اون عکس که مدیریت پاک کردن اینه :

http://www.snn.ir/mobile/mobiledetail/News/470398/148

یک بخش از خبر:

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجو از مشهد، سردار نقدی امروز در جلسه کمیسیون های مجمع عالی بسیج  که در حسینیه امام خمینی مشهد در حال برگزاری است، با بیان اینکه اگر نگاه مقام معظم رهبری را در صحنه نداشته باشیم انگیزه کافی جهت خدمت پیدا نخواهیم کرد، گفت: در عبارات برخی افراد سخنانی وجود دارد که گویی از سمت دشمن حرف می زنند و در این روزها کلمه نجات ایران را بسیار می شنوید به این معنا که برخی می خواهند کشور را نجات دهند.

رئیس سازمان بسیج مستضعفین ادامه داد: از سال ۸۹ تا ۱۵ فروردین ۹۴ طول کشید تا رئیس جمهور آمریکا اعلام کند تحریم ها نتوانست ایران را متوقف کند و وزیر امور خارجه منحوس این کشور نیز ۲۰ بار اعلام کرد تحریم در برابر ایران جوابگو نیست.

 سردار نقدی به استراتژی نفوذ در کشور اشاره و خاطرنشان کرد: دشمنی که خلع سلاح شده است و تمام تلاش هایش را نقش بر آب می بیند، اکنون می‌خواهد قرآن بر سر نیزه گرفته و از این طریق مسلمانان را گول بزند.

 وی با بیان اینکه دشمن اکنون ادبیات خودش را تغییر داده است و سفره هفت سین در کاخ سفید پهن می کند، گفت: اینکه اوباما در ایام نوروز پیام فارسی ارسال میکند و شعر فارسی می خواند، جای تعجب ندارد؛ زیرا احتمالا برای تغییر ادبیات غرب و مهیا شدن صحنه نفوذ باید در انتظار برگزاری نماز جمعه در داخل کاخ سفید نیز باشیم.

 وی ادامه داد: امروز نفوذ به شکل استراتژیک است به این شکل که دشمن می‌خواهد کاملا وارد کشور شود و دقیقا نفوذی های وی همان هایی هستند که جنجال می‌کنند در برابر کلمه نفوذ.

 دبیر مجمع عالی بسیج با بیان اینکه نفوذ بالقوه نیست و متاسفانه در قسمت هایی از کشور بالفعل شده است، متذکر شد: شرایط ما نسبت به نفوذ در دو حالت اوج بیم و امید است.

رئیس سازمان بسیج مستضعفین با انتقاد از اصرار وزیر نفت برای افزایش صادرات نفت بیان داشت: اکنون یک میلیون بشکه نفت را صادر می کنیم و باوجود تاکید مقام معظم رهبری بر کنار گذاشتن خام فروشی وزیر مدام به افزایش صادرات نفت تاکید دارد و این در حالی است که قیمت نفت در طول دو سال و نیم گذشته به یک سوم رسیده است و با سی دلار در حال مبادله می باشد.

وی با انتقاد از کسانی که می گویند برخی اقلام در ایران قابل تولید نیست، گفت: هر چیزی را که می گویند در ایران قابل تولید نیست به من بسپارند تا برایشان تولید کنم زیرا کار من این است و با توجه به تجاربی که کسب کرده ام می دانم ایران ظرفیت تولید همه چیز را دارد.

 سردار نقدی به تعطیلی بیش از 15 هزار کارخانه در کشور اشاره کرد و گفت: مشکل ما این است که با وجود داشتن 15 هزار کارخانه زیر ساخت سازی شده به دنبال رفع موانع و احیای آنان نیستیم و مدام به غرب نگاه می کنیم که چه بدهند و چه بدهیم.

 وی به واردات موز در کشور اشاره داشت و گفت: در حالی که سیب ها و خرماها در کشور چند تن چند تن در حال فاسد شدن است و با تغییر یک دستور یعنی گذاشتن دو عدد خرما در بسته غذایی مسافرین هواپیما و ارائه سیب در همایش ها می توان از نابودی سیب و خرمای این کشور و بیچارگی کشاورزان جلوگیری کرد.

 رئیس سازمان بسیج مستضعفین در پایان با بیان اینکه ما جهت احیای صنایع خود در استان های کشور برنامه ای پنج ساله داریم و براساس اقتصاد مقاومتی مطمئنا می توانیم مانند چین با بها دادن به صنایع خود مشکلات خود را حل کنیم، گفت: هر شهری که فکر می کند می تواند کاری در این خصوص انجام دهد، ما آمادگی خود را جهت حمایت از وی اعلام می کنیم.

5

Share this post


Link to post
Share on other sites

اقیانوسی از شعار به کلمه ای عمل نمی ارزد . متاسفانه همه ما شعار زده شده ایم و بقولی شعار محوریم . غرور و خود بزرگ بینی هم مزید بر علت شده است و اینها گمراهی است . ساده ترین راه این است که نگاه کنیم ببینیم آنها چگونه به اینجا رسیده اند و گلوگاه کجاست و باید چکار کرد . اینکه بنشینیم و شعار بدهیم راه بجایی نخواهیم برد 

19

Share this post


Link to post
Share on other sites

ایراد ایران 140 چی بود که نمیشه الگو واسه کار های بعدی کرد ؟ اگه شکست بود دلیل چی بود؟ استفاده کنیم از این تجربه شکست.

5

Share this post


Link to post
Share on other sites

رویترز: صدور مجوز فروش هواپیما به ایران در دولت اوباما منتفی است

جمعه, 15 مرداد 1395 ساعت 04:11
92328
رویترز: صدور مجوز فروش هواپیما به ایران در دولت اوباما منتفی است

رویترز در گزارشی با اشاره به تلاش های مخالفان برجام در داخل آمریکا نوشت: بعید است خزانه داری آمریکا تا قبل از انتخابات ریاست جمهوری ماه نوامبر این کشور، مجوز نهایی شدن قراردادهای بوئینگ و ایرباس با ایران را صادر کند.

 به گزارش از رویترز، در حالی که وزارت خزانه داری آمریکا در حال تصمیم گیری در این باره است که مجوز فروش هواپیماهای بوئینگ و ایرباس را به ایران بدهد یا نه، مخالفان توافق هسته ای تلاش هایی را برای بی ثمر گذاشتن قراردادهای خرید هواپیما توسط ایران آغاز کرده اند.

بر اساس توافق هسته ای منعقده بین ایران و قدرت های جهانی، فروش هواپیما به ایران مجاز است، اما برخی از اعضای کنگره آمریکا که مخالف این توافق هستند، قصد دارند جلوی فروش 200 فروند هواپیما به ایران به ارزش حدود 50 میلیارد دلار را بگیرند.

این نمایندگان علاوه بر اینکه مخالف هرگونه اقدامی در جهت تقویت حکومت تهران هستند، استدلال می کنند که ایران می تواند از این هواپیماهای مسافربری برای اهداف نظامی نظیر انتقال نیرو برای جنگ با نیروهای آمریکایی یا متحدانش در سوریه و نقاط دیگر دنیا استفاده نماید.

بوئینگ و ایرباس، دو شرکت بزرگ هواپیماسازی جهان،  اوایل امسال قراردادهایی را برای فروش هواپیما به ایران منعقد کرده اند.

حتی اگر خزانه داری آمریکا با این قراردادها موافقت کند، کنگره آمریکا که اکثریت آن در اختیار جمهوری خواهان است ممکن است طرحی را به منظور جلوگیری از فروش این هواپیماها به تصویب برساند. مجلس نمایندگان آمریکا ماه گذشته 2 اصلاحیه را به تصویب رساند که بر اساس آنها باید این قراردادها لغو شوند، هرچند که این اصلاحیه ها برای تبدیل شدن به قانون باید به تصویب سنا برسند و توسط باراک اوباما، رئیس جمهور دموکرات امضا شوند.

این هفته، گروه صهیونیستی بنیاد دفاع از دموکراسی ها که از منتقدان سرسخت توافق هسته ای و طرفدار اعمال تحریم های بیشتر علیه ایران است، نامه هایی را با امضای ده ها چهره امنیت ملی آمریکا ترتیب داده که در آنها نسبت به فروش هواپیما به ایران ابراز نگرانی شده و وعده داده شده است که کنگره فشار بیشتری در این باره به دولت آمریکا اعمال نماید.

در این نامه ها خطاب به دنیس مویلنبورگ، رئیس شرکت بوئینگ و فابریک برگیر، مدیر واحد هواپیماسازی ایرباس آمده است: «این قرارداد...به معنای مشروعیت بخشیدن به یک دولت حامی تروریزم است و مستقیما به نفع حکومتی تمام می شود که مسئول نقض های فاحش حقوق بشری و حمایت از تروریزم است و تهدیدی علیه آمریکا و متحدانش به شممار می رود.»

در میان 42 امضا کننده این نامه ها، نام جورج شولتز، وزیر خارجه اسبق آمریکا، میشائیل هایدن، رئیس سابق سیا و جوزف لیبرمن، سناتور سابق دیده می شود.

کارشناسان صنعت هوانوردی معتقدند، خزانه داری آمریکا احتمالا تا قبل از انتخابات ریاست جمهوری ماه نوامبر با این قراردادها موافقت نخواهد کرد، هرچند که این شرکت ها تمایل خواهند داشت، سریعتر در این باره عمل شود.

آدام پیلارسکی، معاون موسسه مشورتی هوانوردی آوریتاس در ویرجینیا در این باره گفت، فصل تبلیغات انتخابات ریاست جمهوری «زمان مناسبی برای پیشبرد این قضیه نیست... به محض اینکه مشخص شود چه کسی رئیس جمهور بعدی آمریکاست، شرایط برای تصمیم گیری با آرامش فراهم خواهد شد. این یک تجارت خوب است که به نفع آمریکاست.»

جان درن، سخنگوی بوئینگ گفت، این شرکت به مذاکرات خود با ایرلاین های مجاز ایرانی ادامه می دهد و اینکه همه اقدامات شرکت تا امروز با مجوز دولت آمریکا انجام گرفته و هرگونه توافق نهایی نیز به موافقت دولت آمریکا نیاز خواهد داشت.

از آنجایی که مقر شرکت بوئینگ در شیکاگوی آمریکا قرار دارد، این شرکت قبل از نهایی شدن قرارداد فروش هواپیما به ایران باید مجوز لازم را از خزانه داری آمریکا کسب کند. شرکت فرانسوی ایرباس هم باید از خزانه داری آمریکا مجوز بگیرد، زیرا بیش از 10 درصد قطعات هواپیماهای ساخت این شرکت ساخت شرکت های آمریکایی هستند.

http://tejaratnews.com/social/92328.html

4

Share this post


Link to post
Share on other sites

ایراد ایران 140 چی بود که نمیشه الگو واسه کار های بعدی کرد ؟ اگه شکست بود دلیل چی بود؟ استفاده کنیم از این تجربه شکست

درود وعرض ادب فراوان خدمت جناب حبیب بزرگوار .پاسخ سوالات شما  موتور وپیشرانه ی هواپیما میباشد . اگر بخاطر داشته باشید یک فروند از این هواپیما که از مقصد مهر آباد به یزددر پرواز بود دچار سانحه شده ودر یکی از پادگان های سپاه افتاد وتعدادی کشته ومجروح برجای گذاشت که ظاهراً بدلیل بارگیری بیش از ظرفیت مجاز وعدم تحمل موتور  که گرمای شدید هوا نیز مزید علت شده بود وآن سانحه ی تلخ وناگوار را رقم زد . درواقع نه فقط قدرت موتور بلکه عدم سازگاری این پیشرانه ها با آب و هوای بیابانی وخشک کشور ما نیز دلیل عدم کارایی این پیشرانه ها که برای آب و هوای سرد طراحی شده اند , میباشد.

4

Share this post


Link to post
Share on other sites

یه سوالی که پیش می اد اینکه مگه این اوکراینی ها نمی دونم ایران کجای دنیا قرار داره ؟ مگه با اقلیم ما اشنایی ندارند ؟ این نمیشه که هی بگیم اینجا گرمه اونجا سرد!

این موتور های انتونف تو عراق پریده تو مصر تو افریقا و... فقط تو ایران باید موتورش گرم کنه !

پس از موتورشه فقط ! دیگه قسمت هاش خوب بوده؟

از بزرگان انجمن کسی مستقیم درگیر  ساخت بوده ؟ تجربه شو بزاره ؟ تخصصی تر .

اون قضیه مثلث که اقای ملایری گفتند رو باهاش اشنایی داریم  دیگه چیه بعد مثلث چیکار کنیم یکم بیشتر توضیح بدید خوبه . ما هرچه تو نت داخلی داریم کلی گویی یا مثلا ژاپنی ها خوبن و فلانی این کار کرد و... خودمون چیکار کردیم . کجاها شکست خوردیم  که هنوز هیچ خبری نشده.

مخلصیم.

 

3

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود وعرض ادب مجدد خدمت دوست نازنین جناب حبیب بزرگوار البته بنده تخصصی در این زمینه ندارم ولی اگر درست بخاطر داشته باشم جناب مازندرانی فرموده بودند که یکی از مشکلاتی که صنعت هوانوردی وهوافضای ما با آن درگیر است بحث آلیاژ هاست به عبارتی یکی از مشکلات وچالشهای مابحث آلیاژ ومتریال ومواد فلزی است . «توضیح اینکه اگر درست بخاطر داشته باشم در یکی از انجمنهای داخلی اشاره ای شده بود به پروژه ی تیزتک یا طوفان (ارتقاء وبه روز رسانی ) کبراها ودر آن اشاره به این موضوع شده بود که بطور مثال پیچ ساخت داخل روی موتور آن نسب شده بود که مدتی بعد از روشن شدن موتور پیچ مورد نظر بدلیل حرارت زیاد زوب شده بود!! البته این توضیحاتی که بنده دادم نقل قول از آن انجمن داخلی بود راست ودروغ موضوع به پای انجمن مذکور » چیزی که بنده حدس میزنم وباتوجه به نقل قول از آن انجمن به نظر میرسد آلیاژ بدنه بامواد آلیاژ بطور مثال موتور وپیشرانه متفاوت میباشد که دراین زمینه فعالیت زیادی بایستی انجام وسرمایه گذاری گردد. یکی دیگر از عمده دلیلها به نظر حقیر بحث بودجه میباشد بدون شک وبدون تردید بودجه ی بخش پژوهش وتحقیق در این زمینه ها بایستی افزایش ودر اولویت قرار گیرد. دیگر مطلب اینکه حتی به فرض اینکه در بطور مثال در بخش تحقیقات وپژوهش بودجه ی لازم وکافی تعلق بگیرد بازهم تاحصول نتیجه اگر نگییم نهایی ولی قابل قبول بازهم یک حداقل زمانی چند ساله نیاز است چرا که بحث فناوری هوایی دارای پیچیدگی های خاص خود میباشد ودر ضمن این فناوری تقریبا دهه به دهه پیشرفته تر وپیچیده تر میشود ولازم است ما با دانش روز حرکت کرده وسعی کنیم دانش روز را بکار ببریم . در صنعت هوانوردی وهوافضا که مثالهایی از این دست فراوانند. بطور مثال اگرچه شاید ذکر این مثال درست نباشد ولی ما دربحث خودرو واتومبیل سازی نیز مشکل داریم تا چه رسد به بحث هوافضا وقطعه سازی مربوط به آن !

3

Share this post


Link to post
Share on other sites

. دوست عزیزمان فرمودند سقوط در پادگان سپاه داشته . تا انجا که به یاد دارم سقوط اخر در محوطه فرودگاه مهراباد و اتوبان مجاور بود .

درود وعرض ادب فراوان خدمت دوست عزیز وبزرگوارم جناب    Mojalli  خدمت شما عرض کنم  هواپیما درجایی سقوط کرد وبه زمین خوردکه مطعلق به سپاه بود وحتی بخشی از دیوار منطقه ی مورد نظر را خراب کرد ودر محدوده ی بلوار شیشه ی مینا  اگر درست به یاد داشته باشم محل مورد نظر قرار دارد .  در رابطه با مونتاژ هواپیمای ای ان 140 مقاله ای همان گونه که شما دوست نازنین فرمودین در  چند شماره از مجله ی صنایع هوایی چاپ و از تولید ومنتاژ آن در داخل حمایت شده بود شماره ی دقیق آن را  در صورتی که صلاح دانستید سعی میکنم جست و جو کرده در انجمن قرار دهم به   .موفق پیروز وسربلند باشید ارادتمند شما :ناشناس عجیب

3

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now