Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

سرهنگ خلبان شهید قادر اسدی Top Gun نیروهوایی

56 posts in this topic

با سلام خدمت دوستان عزیز و قدیمی انجمن؛

 

     بنده خرسندم که بالاخره تونستم بعد از مدت ها به جمع دوستانی مثل شماها برگردم و همچنین از اطلاعات و سواد شماها دوباره بهرمند شوم، اطلاعات و آموخته های خودم روهم تا حد امکان برا ارتقا انجمن در اختیار قرار بدم (البته درصورت خواست مدیرانجمن و جمع دوستان).

 

   وحالا میخواهم که درباره ی شهیدی که کمتر کسی از شخصیت ممتاز و بی نظیرش چه ازنظر خصوصیات اخلاقی و فردی و چه از نظر تخصص، واقعا کم نظیرش اطلاعی دارند توضیحی خدمت دوستان ارائه کنم، با اینکه تنها قطره ایی از اقیانوس شخصیت و انسانیت شهید رو  میتوان شرح داد.

 

خصوصیات اخلاقی سرهنگ اسدی:

    سرهنگ یکی از افرادی بودند که همه پرسنلی که با ایشان ارتباط داشتند ( اعم از دژبانی و پرسنل فنی تا خلبانان که بیشترین ارتباط رو داشتند) یک احترام خاصی قائل بودند و در  مجالس و جمع ها همیشه به نیکی ازشون یاد میکردند اخلاقی داشتند که به نوعی کسانی که میشناختنشون مدیونش بودند و همچنین در کسوت استادی که بودند برای خلبانان تنها آموزش  تخصص نبود که میدادن بلکه آموزه های اخلاقی و تربیتی و چطور خلبان خوب شدن رو آموزش میدادن.

 در بعد شخصی ایشون هم که جای شکی نیس که فردی بسیار خانواده دوست و بعنوان پدری فداکار و مهربان،همسری دلسوز در زندگیشان بودند.

 

خصوصیات تخصصی سرهنگ اسدی:

 سرهنگ قادر اسدی از تیزپروازان نیروی هوایی ارتش ، یکی از بهترین اساتید پرواز جنگنده اف 5 تایگر

 تیزپروازی که در گانری ها بعنوان Top Gun انتخاب شد(یعنی قهرمان قهرمانان) و در مسابقات مقام اول رو کسب کردند.

 تنها کسی که در دنیا موفق شد در نبرد داگ فایت با جنگنده میگ29 با اف5 از جنگنده ایی که ماموریتش بر اساس نبرد نزدیک هست tail بگیره و همه ی استاید رو بهت زده کنه.

 کسی که در  ماموریت های مهم و استراتژیک  بعنوان مهره ی اول انتخاب میشد.

 و......

 

 

و اما شرح چگونگی آسمانی شدن شهید والامقام:

 

   روز سوم تیرماه سال 1388 روزی بود که تیزپرواز نیروی هوایی ارتش به معراج رفت و آسمانی شد.

 شرح حادثه براین قرار است که در بریفینگ پروازی که انجام میشود نوع تسلیحاتی که باید حمل شود هماهنگ میشود و اینطور بیان میشود که برای بمب هایی که قرار است در مانور استفاده شود از یک فیوز که روی دم بمب هاست اصطلاحا Tailfuse میگویند استفاده شود ولی در واقعیت اینچنین نشد و پرسنل تسلیحاتی هم از Tailfuse وهم از Nosefuse استفاده کردند(فرق اینها و موارد استفادشون رو هرکی بخواد توضیح میدم) این مسئله رو هیچکدام از خلبانانی که میخواستند برای ماموریت بروند نمیدانستند.

 

     ماموریت استارت میخوره و بعد از چند دقیقه پرواز جنگنده به نقطه ی ایستایی که باید تسلیحاتش رو انتخا کنه و هدف رو بگیره میرسه همه ی کارها روتین انجام میشه و چون جنگنده  ماموریت بمب افکنی در ارتفاع پست رو داشته به همین دلیل از ارتفاع مجاز پایین تر بوده وقتی بمب ها روی هدف رها میشوند هردوی فیوزها شروع به کار میکنن در نتیجه با برخورد  بمب و عمل کردن Nosefuse بمب ها برخلاف انتظار خبانان منفجر میشوند و چون جنگنده در داخل قارچ محاسباتی بمب (اگر مایل باشین اینم توضیح میدم)قرار داشت ترکش های بمب  به جنگنده اصابت میکنه و آتیش میگیره و با از دست دادن هیدرولیک هواپیما دستور ایجکت صادر میشه که کابین عقب که باید از کابین جلو زودتر ایجکت کنه این کارو در شرایط نسبتا  مناسبی انجام میده و کابین جلو که میخواست ایجکت کنه جنگده به Spin دچار میشه و شرایط بدی رو برای ایجکت بوجود میاره که متاسفانه سرهنگ اسدی هم در چنین شرایطی اقدام به  ایجکت میکنن که سیم چتر گلوش رو میبره و به درجه والای شهادت میرسند.به گفته ی شاهدان صحنه تمام خون شهید در آسمان خارج شده بود و لحظه ی رسیدنش به زمین یه قطره خون  هم توی بدنش نمانده بود.

 

 

13724337297452.jpg

 

نفر اول از سمت چپ تیزپرواز آسمانی سرهنگ قادر اسدی و دخترشون.چند وقت ÷یش بود که وقتی توی پایگاه دخترشون رو دیدم بغض گلوم رو گرفت دستمو کشیدم سرش با خودم گفتم شایدم یه روزی من مثل پدرش بشم و دختر منم.....

 

نفر وسط: سرهنگ حسینی نیک که کابین عقب سرهنگ اسدی بودند که بعدها دومین ایجکتشون رو نیزتجربه کردند و خداروشکر با عمل جراحی هایی که صورت گرفت حالشون بهبود یافت ولی به شرایط پروازی برنگشتند و در دانشکده پرواز بعنوان استاد ایفای خدمت میکنند.

 

به یاد عقاب تیز پرواز آسمان ایران ؛ سرهنگ خلبان شهید قادر اسدی

 

27 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

خدایش بیامرزاد-آدم دلش میسوزه این مردان نیک به خاطر این اشتباهات ساده باید شهید بشن وچندین خانواده رو داغدار کنن واز هم بپاشونن!!!

17 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

آن طور که شنیده بودم، بمب Snakeye اون روز داشتن و Tailfin بمب ها برخلاف اون چیزی که در برنامه بوده باز نشده است. ترکش به هواپیمای مجاور ایشان که یک صاعقه بود نیز برخورد کرد ولی به آن آسیب جدی نزد. پس از چندین دقیقه و از کار افتادن موتور ها، هواپیما سرعتش را از دست میده و در آستانه استال و در حالی که موتورها روشن نمیشدن، تصمیم به خروج اضطراری به درخواست افسر کاروان در رنج صورت میگیره، گفته میشه ایشان دو اشتباه کرده بودند. 1-زودتر از زمان لازم ایجکت کردند که موجب شکستگی پای جناب حسینی نیک شد. که البته دلیل تعجیلشان قفل بودن فرامین(به دلیل رفتن فشار هیدرولیک) و کاهش سرعت ناشی از از دست رفتن هر دو موتور که هواپیما تنها ثانیه هایی با استال و اسپین فاصله داشته است. 2-سرشان موقع اجکت اندکی رو به جلو بوده که به frame کابین جلو گرفته و قطع میشود. (طبق ادعای پرسنل فنی شعبه egress وحدتی.)

22 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

شهید خلبان قادر اسدی

 

iq19_32894658765276841964.jpg

20 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

فنی می گه مقصر خلبانه و خلبان می گه مقصر فنی ، در حالیکه ممکنه هر دو مقصر باشند و یا حتی هیچکدام!

ممکنه هر دو کارشان را درست انجام داده باشند و بدلیل ضعف مدیریت و هماهنگی بین این دو گروه اتفاقاتی نظیر مورد بالا رخ دهد.

حالا هر کس که کوتاهی کرده و قصوری داشته ، مهم اینه که این قبیل سوانح و رویدادها کاملاً قابل پیشگیریست.

16 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

آن طور که شنیده بودم، بمب Snakeye اون روز داشتن و Tailfin بمب ها برخلاف اون چیزی که در برنامه بوده باز نشده است. ترکش به هواپیمای مجاور ایشان که یک صاعقه بود نیز برخورد کرد ولی به آن آسیب جدی نزد. پس از چندین دقیقه و از کار افتادن موتور ها، هواپیما سرعتش را از دست میده و در آستانه استال و در حالی که موتورها روشن نمیشدن، تصمیم به خروج اضطراری به درخواست افسر کاروان در رنج صورت میگیره، گفته میشه ایشان دو اشتباه کرده بودند. 1-زودتر از زمان لازم ایجکت کردند که موجب شکستگی پای جناب حسینی نیک شد. که البته دلیل تعجیلشان قفل بودن فرامین(به دلیل رفتن فشار هیدرولیک) و کاهش سرعت ناشی از از دست رفتن هر دو موتور که هواپیما تنها ثانیه هایی با استال و اسپین فاصله داشته است. 2-سرشان موقع اجکت اندکی رو به جلو بوده که به frame کابین جلو گرفته و قطع میشود. (طبق ادعای پرسنل فنی شعبه egress وحدتی.)

با سپاس از همدردی شما؛

باید به استحضار دوستان برسونم که بنده با تحقیقاتی که انجام دادم از منبع موثق که آن زمان  در بازرسی نهاجا خدمت میکردند و عضو تیم برسی سانحه نیز بودند و حال در کسوت استادی حضور دارند این مطالب رو گردآوری کردم.

21 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

یاد این عزیز واقعا گرامی! گاهی میرم سر مزارشون واقعا غربت خاصی دارن!

اونجور که با یکی از شاگردان این قهرمان در حاشیه نمایشگاه تبریز صحبت میکردم میگفتند شهید اسدی موقع تعلیم خلبانان میگفت من خلبان ترسو برای نیرو هوایی نمیخوام!

14 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

آن طور که شنیده بودم، بمب Snakeye اون روز داشتن و Tailfin بمب ها برخلاف اون چیزی که در برنامه بوده باز نشده است. ترکش به هواپیمای مجاور ایشان که یک صاعقه بود نیز برخورد کرد ولی به آن آسیب جدی نزد. پس از چندین دقیقه و از کار افتادن موتور ها، هواپیما سرعتش را از دست میده و در آستانه استال و در حالی که موتورها روشن نمیشدن، تصمیم به خروج اضطراری به درخواست افسر کاروان در رنج صورت میگیره، گفته میشه ایشان دو اشتباه کرده بودند. 1-زودتر از زمان لازم ایجکت کردند که موجب شکستگی پای جناب حسینی نیک شد. که البته دلیل تعجیلشان قفل بودن فرامین(به دلیل رفتن فشار هیدرولیک) و کاهش سرعت ناشی از از دست رفتن هر دو موتور که هواپیما تنها ثانیه هایی با استال و اسپین فاصله داشته است. 2-سرشان موقع اجکت اندکی رو به جلو بوده که به frame کابین جلو گرفته و قطع میشود. (طبق ادعای پرسنل فنی شعبه egress وحدتی.)

جناب بابک درود:

نوشتار جنابعالی سوالی رو برای من پیش آورد....این دوستان فنی شعبه وحدتی از کجا فهمیدند که سر این مرحوم جلو بوده؟؟؟به قول یکی از دوستان شفیق با این همه هارنس و بند که به خلبانان وصله سر جلو نمیره....

و در ضمن این شهید بنده خدا با هواپیمای موتور و هیدرولیک رفته  در اون ارتفاع مگه کاری غیر از ایجکت میتونه انجام بده؟؟؟؟؟

14 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

جناب بابک درود:

نوشتار جنابعالی سوالی رو برای من پیش آورد....این دوستان فنی شعبه وحدتی از کجا فهمیدند که سر این مرحوم جلو بوده؟؟؟به قول یکی از دوستان شفیق با این همه هارنس و بند که به خلبانان وصله سر جلو نمیره....

و در ضمن این شهید بنده خدا با هواپیمای موتور و هیدرولیک رفته در اون ارتفاع مگه کاری غیر از ایجکت میتونه انجام بده؟؟؟؟؟

این را بر اساس فرم شکستگی گردن ایشان میگفتند.

 

اما چیزی که تایید شده است، خبط پرسنل فنی بوده که سبب این سانحه شده است. به محض وقوع این سانحه افسر ناظر میدان تیر، چند بار از ایشان میخواهد ایجکت کنند، اما ایشان چند دقیقه تلاش میکنند تا کنترل هواپیما را در دست گرفته و به چابهار بازگردند. که در نهایت در ثانیه هایی پیش از استال اقدام به خروج مینمایند، که تعجیل ایشان در لحظه خروج در شهادتشان دخیل بوده است. ولی ایشان به این دلیل صبر کردند، زیرا میخواستند با فداکاری پرنده بدبخت را به چابهار برسانند، که تلاش ایشان جهت کنترل هواپیما با آتش گرفتن موتورها بی نتیجه میماند. تا به امروز یک سوم سوانح اف-5اف و اف-5بی که خلبانان فرصت خروج داشته اند، کابین جلو به دلیل چند ثانیه تاخیر لازم امکان خروج نیافته و شهید شده است. شاید دانستن این امر سبب تعجیل ایشان در آن لحظه شده است. اما به هرحال اگر هم ایشان درون کابین می ماندند، باز هم به دلیل استال و اسپین، امکان خروج ناموفق ایشان وجود داشت.

 

ایشان استاد خلبان و خلبان تاپ گان بوده و بارها پیش آمده بوده است که با بروز نقص فنی و از دست رفتن یک موتور توانسته بودند هواپیما را سالم بنشانند و همین فداکاری شان سبب شهادتشان شد.

17 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

این را بر اساس فرم شکستگی گردن ایشان میگفتند.

 

اما چیزی که تایید شده است، خبط پرسنل فنی بوده که سبب این سانحه شده است. به محض وقوع این سانحه افسر ناظر میدان تیر، چند بار از ایشان میخواهد ایجکت کنند، اما ایشان چند دقیقه تلاش میکنند تا کنترل هواپیما را در دست گرفته و به چابهار بازگردند. که در نهایت در ثانیه هایی پیش از استال اقدام به خروج مینمایند، که تعجیل ایشان در لحظه خروج در شهادتشان دخیل بوده است. ولی ایشان به این دلیل صبر کردند، زیرا میخواستند با فداکاری پرنده بدبخت را به چابهار برسانند، که تلاش ایشان جهت کنترل هواپیما با آتش گرفتن موتورها بی نتیجه میماند. تا به امروز یک سوم سوانح اف-5اف و اف-5بی که خلبانان فرصت خروج داشته اند، کابین جلو به دلیل چند ثانیه تاخیر لازم امکان خروج نیافته و شهید شده است. شاید دانستن این امر سبب تعجیل ایشان در آن لحظه شده است. اما به هرحال اگر هم ایشان درون کابین می ماندند، باز هم به دلیل استال و اسپین، امکان خروج ناموفق ایشان وجود داشت.

 

ایشان استاد خلبان و خلبان تاپ گان بوده و بارها پیش آمده بوده است که با بروز نقص فنی و از دست رفتن یک موتور توانسته بودند هواپیما را سالم بنشانند و همین فداکاری شان سبب شهادتشان شد.

تشکر از توضیحاتتون.

ولی من در همه منابع و توضیحات دوستمون یانکر پایلوت خوندم که سیم چتر گلوشون رو بریده که اولا به دلیل وارد شدن جنگنده به اسپین و ثانیا ضعف و قدیمی بودن صندلی پران بوده است...

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

فیلم سانجه موجود است و در لحظه خروج هواپیما در اسپین نبوده است. پس از خروج به علت عدم وجود اتوپایلوت در اف-5 و نبودن کنترل روی استیک، هواپیما به اسپین میفتد.

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

دوستان همه از موجود بودن فیلم صحبت میکنند اگه ممکنه آپلود کنید تا بشه روش بحث کرد.

10 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با درود بر همه سروران عزيز

خدا شهيد قادر اسدي را رحمت كنه ، متاسفانه نمي دانم چرا ما بايد با وجود فيلم سانحه از لحظه اوليه تا لحظه ايجكت راجب موضوعي كه بهيج عنوان تخصصش را نداريم ابراز نظر كنيم ،

هوابيما قبل از پرواز توسط خلبان چك مي شه و هيچ گونه مهماتي بدون اعلام به خلبان در چك ليست و امضا خلبان بارگيري نمي شه و خلبان از ان اطلاع پيدا مي كنه ، البته شايعاتي بود كه به خلبان موضوع اعلام نشده

٢ .چرا نبايد اين مطلب فراموش كنيم كه با بودن فيلم دو فروند هوابيماي اف ٥ صاعقه كجا بود كه ما در فيلم نديديم

٣. با بودن هارنسهاي شلودر و بتدهاي نگهدراننده صندلي كدام خلبان بجز تكان اندكي بر روي سر و گردن سرشو به جلو تا اين حد ببر جلو و فاصله صندلي تا جلو نشانندهه كه در حدود يك متر برسه

٤. ما شنيده بوديم راجب خوندايم اموزش ديديم دست شكسته ،پا شكسته و كمر شكسته در زمان ايجكت شنيده بوديم و ديديم ولي جدا شدن سر بر اثر ضربه به جلو علام هشدار دهنده الله و علم يا جد دا

٥. اين دوستان زميني از كجا متوجه شدن كه سر ايشون انقدر به حلو بود كه بر اثر ضربه به علام و نشانده هاي جلو خلبان دچار شكستگي گردن شدن ، در صورتي كه يكبار هم با نشان دادن كابين هوابيماي جنگده توضيح دادم و سروران بزرگ خلبان توضيح ددان كه اگر خلبان از دستگيره ايجكتسن سيت بالا بر روي صندلي استفاده كنه كه بهترين حالت هست دچار شكستگي گردن نمي شن ولي اگر از دستگيرهاي پايين و كناري صندلي خلبان استفاده كنه خلبان اگر حالت نشستنش درست انجام نده فقط شكستگي گردن داره نه قطع سر ،خواهشند اين دوستان زميني را به بنده معرفي كنيد تا كار انتقالشون به اين ور اب انجام بدهيم بيايند در دانشگاه براي استادهاي ما كلاس بذارند كه از روي سر جدا شده شهيد عزيز و قهرمان نيروي هوايي جطور تشيخص دادن كه يك سرشون با توضيح بالا به جلو علام و درجات كابين خورده ، سري كه در ارتفاع توسط چتر جدا شده و حتي هلمت ان شهيد از سر ايشون رها شده بود كه توسط همكار خلبان ايشون به دوربين با غم بسيار زيادي نشان داده مي شه ، و سر از ان ارتفاع با ان چنان سرعتي به زمين مي خوره و دفورمه ميشه

٦ . لحظه ايجكت شهيد اسدي نبود موتور و اتش گرفتن ان بود كه بر اثر تركشهاي رها شده بمب اسيب مي بينه و خلبان با تمام سعي در حفظ يكي از سالم ترين وبهترين اف ٥ موجود در پايگاه وحدتي بود و هيچ اسپيني هم وجود نداره

٧. فكر كنم ما فراموش كرديم صندلي براي چه منظوري براي خلبان شكاري تعبيه شده

٨. متاسفانه نقطه ضعف صندليهاي قديمي موجود در كشور و نبود تكنولژي جديد در انها باعث شده كه خيلي از خلبانان ما جان خودشون از دست بدهند ،در صورتي كه صندليهاي جديد و امروزي اولا هوشمندن و دوما در هر شرايط و ارتفاعي مي توانند جان خلبان را نجات دهند بر عكس شكاريهاي قديمي موجود اف ٥و اف ٤

حالا سوال بنده اينه كه چرا در چيزي كه تخصص نداريم بايد مطلبي بگذاريم كه باعث هزران سوال در مخاطب بشه در جايي كه تخصصي ترين سايت ارتشي كشوره ، نمي شد با سوال و خواهش از بزرگان موجود در انجمن در مورد حادثه سوال كرد يا ابراز فضل كرد بدون اينكه نه تخصصش داريم و نه با يك نفر از فني ها و يا مامورين شركت كننده در صحنه حادثه و تشخيص حادثه ارتباط يا مكاتبي داشته باشيم از اسم انها استفاده كنيم ،خوشبختانه افسر فني و خلبان همان پايگاه كه همكار شهيد هم هست و قبلا اين حادثه را كلا توضيح داده وجود داره و بنظر بنده توهيني به عزيزان كه همكار شهيد بودن

شهيد اسدي جز بهترين خلبانان نيروي هوايي بود و شكي در وجود ايشون نيست ، ولي چندين بار براي يك خلبان موقعيت خروج اضطراري بيش امده چند بار ايجكت كردن صندلي قديمي با عمل كرد ضعيف كه در زمان خودشون جز بهترين بود

حالا شرع داستان از لحظه حادثه هوابيما دچار اسيب مي شه كه در فيلم و صداي خلبانان در بي سيم شنيده مي شه در خواست ايجكت ميشه هوابيما در حال بر گشت دچار نواسان اتش سوزي مي شه خلبانان خروج اظطراري مي كنند كه تا اينجاش عاليه ولي بعد كه به خلبان مي رسنند متاسفانه پيكر شهيد اسدي زير چتر بدون سر و كابين عقب هم با پاي شكسته كه نشان از فرود بد بر روي زمينه و بقيه داستان كه همه خوانديم قسمت اول شروع مطلب . فقط بقيه داستان از كجاست واقعا من موندم

ارتفاع ترك هوابيما و سرعت هواپيما هم مناسب بود و فقط شهيد متاسفانه بقول معروف روز شانسش نبود با بد شانسي تمام بندهاي چترش بدور گردنش بسته شد و باعث جدا شدن سرش و شهادت ايشون مي شه كه بعدا كلش براتون بصورت تخصصي توضيح مي دهم

21 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با تشکر از شما دوست عزیز....منم با شما موافقم....به نظر من مرحوم اسدی روز شانسش نبود....
در فیلمی که من مشاهده کردم به نظرم شهید اسدی در بهترین موقع تصمیم به ایجکت گرفتن....زیرا دقیقا ثانیه ای بعد از خروج این بزرگوار جنگنده به اسپین میفته....
و در ضمن نیروی فنی زمینی از کجا میتونه بفهمه که از روی شکستگی گردن معلومه که سر این بزرگوار به پنل جلو برخورد کرده....مگه این نیروهای فنی پزشک قانونی هستند...
و سومین مورد که در کامنت قبلی هم عرض کردم تمام روایات معتبر میگن که متاسفانه گلوی این بزرگوار بر اثر پیچش سیم چتر بدور گردن بریده شده...
و در آخر به قول آقا رضا به علت قدیمی بودن صندلی پران و همچنین بدشانسی ایشون متاسفانه یکی از خلبانان خوب از بین ما رفتند....روحشون شاد و یادشون گرامی
درآخر, توضیحات بنده بابت سوال هایی بود که در ذهنم نقش بست و خدای ناخواسته قصد جسارت به کسی از بزرگواران رو نداشتم

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با درود برهمه سروران

اسماعيل عزيز متاسفانه كارشناس پزشك قانوني هم نمي توانند در اين مورد نظرب بدهند ،

و يك نكته كه فراموش كردم تخليه خون بدن در ان ارتفاع و سرعت از لحاظ علمي چيز غريبي با بدن بدون سر نبوده

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now