Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

سرهنگ خلبان شهید قادر اسدی Top Gun نیروهوایی

56 posts in this topic

دوستان همه از موجود بودن فیلم صحبت میکنند اگه ممکنه آپلود کنید تا بشه روش بحث کرد.

درود سانیولا جان

این آدرس دانلود:\e2639fd09666b9ae2f83e8dee2052893605581__81961_2.mp4

اینم آدرس صفحه:http://www.aparat.com/v/8dfag

10 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با درود به روان پاک همه شهدای ایران اسلامی بخصوص شهید خلبان قادر اسدی...

 

با نظر اسماعیل و رضا موافقم فقط یک نکته رضا جان و اون اینه که جنگنده صاعقه هم در فیلم و هم در عکس موجوده و پشت تایگر بوده...

9 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با درود

دوباره الان اگر فرصت كنم فيلمو نگاه مي كنم ،مرسي

8 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با درود برهمه سروران

اسماعيل عزيز متاسفانه كارشناس پزشك قانوني هم نمي توانند در اين مورد نظرب بدهند ،

و يك نكته كه فراموش كردم تخليه خون بدن در ان ارتفاع و سرعت از لحاظ علمي چيز غريبي با بدن بدون سر نبوده

رضا جان درود

شما با توجه به تخصصت ۱۰۰ درصد بهتر میدانی. اما اگر من اشتباه میکنم شما درستش را بگو:

یک دکتر کالبد شکاف پزشکی قانونی نیویورک سیتی اخیرا کتابی نوشته از خاطراتش و نکته جالبی داشت از افرادی که جهت خودکشی جلوی ترن متروی شهر میپرند. حالا ایشان نوشته بود که همه این افراد موقع خودکشی و هنگام برخورد با ترن در سرعت بالا دچار چنان دردی میشوند که خون تمام بدنشان به bone marrow رفته و به قولی بدن خالی از خون میشود و باقی ماجرا....

آیا همچین چیزی ممکنه در مورد این خلبان عزیزمان اتفاق افتاده باشد؟

Source

http://nypost.com/2014/08/03/a-million-ways-to-die-in-new-york-medical-examiners-days-of-gory

Other deaths gave Melinek more curious lessons. There was the subway jumper at Union Square, for example, whose body was recovered on the tracks of the uptown 4 train with no blood — none at the scene, none in the body itself. She’d never seen anything like it, and only CME Hirsch could explain: The massive trauma to the entire body caused the bone marrow to absorb all the blood.

10 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با درود بر تمامي عزيزان و فونيكس عزيز

فونيكس صد در صد جناب دكتر تحقيقات كاملي در مورد اين موضوع انجام دادند و شك نكيد كه بدليل اضطرس شديد و ترشع هورمانهاي ادرنالين و كورتيزول هزاران واكنش فيزيكي و شيميايي در بدن پيش مياد كه مي تونه باعث اين موارد خاص بشه كه بارها خودم اين موارد را ديدم و در زمان عمليات لمس كردم و حتي دچار پانيك تنفسي شدم .

حالا در مورد شهيد قادر اسدي مي خواهم يك سناريو براي مثال ايجاد كنم البته اصلا قصدم جسارت به اين شهيد و همرزم دلاور ايشون نيست و فقط يك سناريوست

اتفاقات مرور مي كنيم بمباران عادي و يك ماموريت نرمال كه ناگهان همه چي برعكس مي شه هوابيما صدمه شديد مي بينه و خلبان شروع به كنترل فرامين چه اتفاقي در داخل بدن در حال افتادن بدليل اضطرس شديد مي شه و هورمونهاي ادرنالين و كورتيزل رها مي شند ضربان قلب شديد مي شه بدن تعرق پيدا مي كنه واكنشها سريع و در بعضي اوقات در مورد خلبانان شكاري كه از نظر ضريب هوشي و كنترلي از انسانهاي معمولي بالاتر مثل يك انسان معمولي غير قابل كنترل مي شه و حالا هواپيما دچار اتش سوزي شده ،هيدروليك از دست رفته ،راديو همكار هي سعي بر رهايي از اين شرايط داره و از روي زمين هم همين واكنشها هست و خلبانه هواپيما و جان خودشو و همكارش ادرنالين و كورتيزل در صدش به بالاترين حد رسيده و ضربان شديد و خون بسيار زيادي به سمت مغز ميره و حالا لحظه ايجكت فشار چندين برابر جي و تمامي خون به سمت پايين بدن و حالا رها شدن با همان حد ضربان و متاسفانه اتفاق مي افتد ودر كمترين صدم ثانيه سر جدا ميشه بعلت سرعت شديد قطع سر يك سري از واكنشها كه در گذشته به قسمتهاي بدن فرمان داده مثلا راه رفتن ، حركت دست و خيلي واكنشهاي خاص وارگانهاي داخلي كار نرمال خودشون همانطور كه گفتم در حال انجام هستند و سر جدا شده خوب خون بدليل ضربان شديد قلب پمپاژ مي شه بسمت سر و مغز ولي شريانها بريده شدن و خون بشدت از بدن خارج مي شه و بعلت پيجدن چتر و حركات ان هر چه خون در بدن باشه مطمنن مي تونسته از بدن شهيد خارج بشه و در ضمن اورگنهاي ديگر هم بدليل درد شديد و نياز به خون بصورت نرمال مابقي خون را دريافت مي كردند .

شرمنده از عزيزان يكي از روشهاي تشخيص حادثه نوشتن سناريوهاي مختلف ولي چون حادثه شهادت شهيد اسدي اولين حادثه جهان نبوده و در جهان هزران بار از زمان ساخت هواپيما و چتر نجات و بعد صندلي خروج اضطراري اتفاق افتاده كاملا اين قسمتش مي تونه درست باشه !همانطور كه بارها و بارها در كلاسهاي دانشكاه و دوره هاي مختلف مرور كرديم و فيلمهاش ديديم ،واقعا مرگ سريع ولي دردناكي بوده و خدا رحمتشون كنه .

فونيكس عزيز با شناختي كه نسبت به كار پدرم دارم و پدر خودم ايا امكان داره سلاحي در هوابيما بارگيري بشه و نوعش را خلبان ندون و از ان اطلاع پيدا نكنه و بعد برگهاي چك ليست امضا كنه .

با عرض معذرت از همه هوابيماي دوم صاعقه من دقت نكرده بودم به فيلم چون سه سال قبل فيلم ديده بودم شرمنده از همه ،ولي قبل از هر گونه خارج شدن كنترل هواپيما دو خلبان از هواپيما خارج شده بودند

15 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

دو تصویر زیر ثانیه هایی پیش از برخورد بمبهایی که به دلیلی بی دقتی پرسنل فنی فین های آن باز نشد با زمین را نشان میدهد.هواپیما جلوی اف-5اف شهید قادی اسدی و صاعقه پشتی نیز از سه روز قبل از رزمایش در بال ایشان پرواز میکردند چون آن هواپیما فاقد INS بود و سر انجام در روز نهایی و استفاده از تسلیحات واقعی این سانحه رخ میدهد. در آن رزمایش تنها تیم اسلحه و مهمات پایگاه سوم شکاری با موفقیت بمبهای ریتارد را زیر هواپیماها نصب میکنند و سایر تیم ها به علت بی دقتی و عجله اشتباه مشابه را تکرار کرده و TAILFIN های بمبهای MK.82SE را به درستی فعال نمیکنند.

u99zygr1bivdhatzdn8j.jpg
ck271eshpubay7w6vsga.jpg

11 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

اقا بابک این عکس ها خیلی با کیفیت هستند میشه فیلم با کیفیتش رو هم اپلود کنید اون فیلمی که من دیدم کیفیت پایین بود.

10 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود سانیولا جان

این آدرس دانلود:\e2639fd09666b9ae2f83e8dee2052893605581__81961_2.mp4

اینم آدرس صفحه:http://www.aparat.com/v/8dfag

 

این کلیپ کامل نبود ، متأسفانه کلیپ کامل صحنه های دلخراش بیشتری داره ، اما در عوض جزییات دقیق تری از سانحه نشون می ده که ظاهراً مجوز انتشار به اون نداده اند و سریعاً نسبت به حذفش اقدام شده.

 

به هر حال روح این شهید بزرگوار شاد و یادش گرامی

16 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

اقا بابک این عکس ها خیلی با کیفیت هستند میشه فیلم با کیفیتش رو هم اپلود کنید اون فیلمی که من دیدم کیفیت پایین بود.

متاسفانه صحنه سانحه ایشان درون یک دی وی دی به اسم رزمایش میلاد نور ولایت قرار دارد که بعد از رزمایش عقیدتی به همه می داد، بنده سواد cut  کردن اون بخش سانحه را ندارم. و مجموعش حدود 2 گیگ میشود که آپلود کردنش زمان بر هست.

9 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود سانیولا جان

این آدرس دانلود:\e2639fd09666b9ae2f83e8dee2052893605581__81961_2.mp4

اینم آدرس صفحه:http://www.aparat.com/v/8dfag

ممنون دوست عزیز ظاهرا همه چیز طبق دستورالعمل و بموقع انجام شده فقط فکر کنم بنک ملایم هواپیما در لحظه آخر و ورزش باد در جهت مخالف زاویه بنک که هنگام ایجکت کابین جلو بیشتر هم شده و همچنین تکنولوژی پایین صندلی پران اف ۵ باعث شده که فشار زیادی روی چتر در هنگام باز شدن بیاد که با بد شانسی اون شهید بزرگوار چتر به گردن ایشون فشار زیادی بیاره و سر ایشون از تنشان جدا بشه بقول دوستان روز روز ایشون نبوده.

بنده خدا کمک هم که بعدها با وانت وسط باند دزفول برخورد کردند و مجبور به ایجکت شدند و از رده پروازی کنار رفتند و چند وقت پیش افتخار حضور سر کلاس ایشون رو داشتم بسختی راه میرفتند و موهاشون کاملا سفید شده بود.

22 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

اقا بابک فیلم این دی وی دی کامل هست؟

اگر بتونید حجمش رو با تغیر فرمت کم حجم کنید و بگذارید که عالی میشه.

15 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با درود مجدد
بنده راجب به قضیه برخورد خلبان به پانل از تیمسار مازندرانی سوالی پرسیدم که عین جواب ایشون رو نقل میکنم.
"در رابطه با سوالی که جنابعالی در مورد شهید اسدی دارید...هم بدلیل اینکه در دیتل ماموریت ایشون نبودم و اطلاعاتم در این زمینه کامل نبود پاسخی ندادم.
آما لازم به ذکر است که در بحث احتمال برخورد صورت خلبان با اینسترومنت پانل  جلوی روی خلبان در زمان عمل ایجکشن بهیچوجه چنین حالتی در ایجکشن صندلی به وجود نمی آید مگر آنکهshoulder harnessخلبان از ابتدا باز باشد که چنین امکانی هم به طور قطع وجود ندارد.و زمان کشیدن هر یک از ایجکت هندل های بالا و یا پایین اولین حرکت قفل شدن هارنس ها و leg restrain های خلبان است که خلبان را کاملا به صندلی چسبانده و از وارد شدن فشار زیاد به ستون فقرات و خرد شدن مهره ها جلوگیری نماید.ضمن اینکه با کشیده شدن و قفل شدن L restrain پاهای خلبان نیز از روی پدال ها به عقب کشیده شده و زانوها به حالت نود درجه در خواهد آمد تا از شکسته شدن ساق پای خلبان پیشگیری گردد.پس با انجام این مراحل پس از کشیده شدن ایجکشن هندل ملاحضه میفرمایید که به هیچ وجهی برخورد صورت خلبان با اینسترومنت پانل روبرو در کابین هواپیما اتفاق نخواهد افتاد

18 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

اقا بابک فیلم این دی وی دی کامل هست؟

اگر بتونید حجمش رو با تغیر فرمت کم حجم کنید و بگذارید که عالی میشه.

حتما این کار را میکنم. البته برایتان در پیام خصوصی ارسال میکنم، زیرا تصاویری که در صفحه قبل از هواپیمای شهید قادر اسدی قرار دادم به سرعت در پیج های فارسی زبان فیس بوکی در مورد نیروی هوایی و سایر انجمن ها بدون ذکر نام این انجمن به عنوان منبع در حال چرخش است.

 

"در رابطه با سوالی که جنابعالی در مورد شهید اسدی دارید...هم بدلیل اینکه در دیتل ماموریت ایشون نبودم و اطلاعاتم در این زمینه کامل نبود پاسخی ندادم.

آما لازم به ذکر است که در بحث احتمال برخورد صورت خلبان با اینسترومنت پانل جلوی روی خلبان در زمان عمل ایجکشن بهیچوجه چنین حالتی در ایجکشن صندلی به وجود نمی آید مگر آنکهshoulder harnessخلبان از ابتدا باز باشد که چنین امکانی هم به طور قطع وجود ندارد.و زمان کشیدن هر یک از ایجکت هندل های بالا و یا پایین اولین حرکت قفل شدن هارنس ها و leg restrain های خلبان است که خلبان را کاملا به صندلی چسبانده و از وارد شدن فشار زیاد به ستون فقرات و خرد شدن مهره ها جلوگیری نماید.ضمن اینکه با کشیده شدن و قفل شدن L restrain پاهای خلبان نیز از روی پدال ها به عقب کشیده شده و زانوها به حالت نود درجه در خواهد آمد تا از شکسته شدن ساق پای خلبان پیشگیری گردد.پس با انجام این مراحل پس از کشیده شدن ایجکشن هندل ملاحضه میفرمایید که به هیچ وجهی برخورد صورت خلبان با اینسترومنت پانل روبرو در کابین هواپیما اتفاق نخواهد افتاد

پس نتیجه میگیریم که سخن آن نفر فنی کارشناس صندلی پران صحیح نمیباشد.

اما چیزی که در گزارش سانحه ایشان ذکر شده است.

1-خبط پرسنل شعبه اسلحه و مهمات

2-عدم توجه خدمه اف-5 سانحه دیده به درخواست جناب برزگر (اگر اشتباه نکنم در کاروان تشریف داشتند) جهت خروج از هواپیما در وهله اول و تلاش برای حفظ هواپیما به مدت چند دقیقه که موجب از دست دادن زمان مناسب خروج میشود

3-تعجیل ایشان در خروج

 

ایشان به عنوان کسی که خلبان مملکت بوده است و تاپ گان بوده است و در تربیت دهها خلبان اف-5 دیگر نقش مهمی داشته است برای ما عزیز است و تلاش و جانفشانی ایشان جهت رساندن اف-5شان به پایگاه ارزش دارد. اما به هرحال ایشان در آن لحظه آخر مجبود بودند آن اشتباه را مرتکب شوند. که از دید بازرسی ایمنی اشتباه بوده است.

 

احتمالا تصور نمیکردند، دو تا دونه ترکش سبب این فاجعه بشود.

17 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

به نظر شما دلیل اشتباه پرسنل شعبه اسحله و مهمات چه بوده است؟

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

به نظر شما دلیل اشتباه پرسنل شعبه اسحله و مهمات چه بوده است؟

تعجیل در نصب مهمات و عدم بازرسی آنها پیش از تمرین که نشانه، بی حوصلگی و عدم توجه آنها را داشت سبب این مشکلات گردید.

از میان 6 تیم حاضر در رزمایش از 6 پایگاه شکاری، فقط تیم پایگاه سوم شکاری بود که فین های هر چهار بمب نصب شده زیر فانتوم هایشان باز شد. به عنوان مثال از چهار بمب اسنک آی نصب شده زیر فانتوم های بوشهری، سه عدد فینشان باز شد. یا یکی از بمب های اسنک آی یکی از اف-4دی های چابهار اصلا رها نشد و خلبان مجبور به رهاسازی اضطراری triple ejector rack آن بمب در میدان تیر شد.

 

نصب بمب ریتارد زیر این هواپیماها یکی از ساده ترین کارهای ممکن میباشد، اما متاسفانه در آن سال از انجام این امر به دلیل خستگی و بی حوصلگی ناشی از حقوق کم عاجز بودند. بعدا بازرسی ایمنی، با تنبیه برخی از پرسنل و ارایه دستورالعملهای سخت این مشکل را تقریبا برطرف کرد و در رزمایش های بعدی شاهد نقص بمب ریتارد نبودیم، اما مثلا در رزمایش تبریز مدافعان آسمان ولایت 3 (یا حریم ولایت دقیقا خاطرم نیست)  که بنده حضور داشتم، خا 58 یو نقص آورد و فین های بمب قاصد از رویش کنده شد و در فاصله 300 متری بنده سقوط کرد که خوشبختانه فیوز آن عمل نکرد و به شهادت نرسیدیم که همگی به خاطر بی دقتی پرسنل شعبه اسلحه و مهمات  و مَهام پارچین بود نه تحریم ها و نه نبود قطعه و.... فقط بی دقتی و تنبلی که دلیلش خستگی مضاعف عزیزان بود. که 4 سال بطول انجامید تا مشکل امبیلیکال قاصد حل شد. یعنی چهار سال نشستند در یک دفتر محاسبه کردند و فین های یک بمب را اصلاح کردند. توی این مدت در آمریکا چهار مدل بمب جدید طراحی و ساخته شد.

 

در آخرین رزمایش هم که در بندرعباس بود یعنی در دی ماه 1392، مشکل قاصد و سایر تسلیحات حل شد و همه چیز به خوبی استفاده شد، اما این بار خستگی بلای جان موشک های اسپارو گردید و از 6 موشک اسپارو نصب شده جهت ساقط کردن پهپاد کرار حاضر در منطقه، هیچکدام شلیک نشد. البته کارشناسان فرمودند کرار هدف کوچکی بوده است، اما عده ای هم گفتند، خستگی بلای جان اسپارو ها شده بوده است.

 

امیدواریم ریشه این خستگی و بی حوصلگی در مملکت برکنه شود. البته ظاهرا با دستور ستاد مشترک مبنی بر عدم برقراری مسابقات گانری نهاجا از سال 1393 این مشکلات از ریشه برطرف شد، و مسابقات گانری سال گذشته برفراز جلولا و سعدیه برگزار شد.

20 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now