Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

Sign in to follow this  
Followers 0

موتوری نیروی زمینی ارتش

19 posts in this topic

با درود به همه دوستان عزیز

 

این اولین پست بنده در این تالار می باشد امیدوارم مورد توجه شما عزیزان قرار گیرد.با سپاس

 

در اوایل دهه 50 با شتاب گرفتن توسعه نیروی زمینی ارتش و ایجاد لشکرها و تیپ ها و گروه های توپخانه نیروی زمینی به یک یگان ترابری قوی و سریع نیاز داشت با بررسی ها در ارتش کامیون های 2.5 تن و 5 تن و 10 تن و تانکبرهای روسی بسیار مورد توجه قرار گرفت که با تست میدانی کامیونهای گوناگون بلوک شرق به ترتیب این کامیون ها خریداری و به واحدهای مختلف تحویل داده شد.بنده در این پست قصد معرفی یکایک وسایل ترابری نیروی زمینی چه قبل از انقلاب چه بعد از انقلاب تا اخرین خرید چندسال پیش کامیون kraz از اوکراین دارم.امیدوارم مفید باشد.از دوستان عزیز خواهش می کنم با نظرات خود و عکس از یگانهای موتوری نیروی زمینی به پویایی این تایپیک کمک کنند.

 

 

1- Zil-157\Zil-157k

  1920300-782885341740975-961100840-n.jpg

(zil-157 لشکر 1 گارد در رژه 21 اذر 1356)

 

کامیون چند منظوره Zil-157 یک کامیون 2.5 تن 6*6 است ساخته اتحاد جماهیر شوروی بر چایه کامیون zil-151 جنگ جهانی دوم

این کامیون دارای 5 دنده می باشد و سرعت ان نهایت 40 کلیومتر بر ساعت است این کامیون در سال 1966 وارد ارتش ایران شد برای ترابری و جابه جایی سربازان در سطح ترابری گردان و تیپ.

 

21-4-.jpg
(Zil-157 در جریان انقلاب )
 
n2716095-3900042.jpg
(Zil-157 بر روی جاده اهواز-خرمشهر در جریان عملیات ازادسازی خرمشهر)
 

 

 

21 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

دوست عزیز درود...ممنون از تایپیک خوبتون...
قربان اونطور که بنده دستگیرم شده ماشین های روسی اکثرا برای آب و هوای سرد طراحی شده اند....و در آب و هوای گرم جوابگو نیستند....آیا این ماشین ها برای ما مشکل ساز نشدند؟؟؟؟

14 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با درود

 

سپاس از دوستان

درست می فرمایید جناب "اسماعیل" کامیون های شوروی اکثرا برای هوای سرد ساخته شده بودن و همین هم در جبهه جنوب مشکل ایجاد می کرد خصوص شن های ریز به همین دلیل بود که ارتش سراغ کامیون های المانی بنز 911 و2626 و غیره رفت البته روس ها برای مشتری خارجی نسخه ویژه داشتند همین کامیون zil-157 نسخه K ان با اب وهوایی ایران سازگارتر بود.

 

2-GAZ-66

 

68172.jpg
(گاز66 در دفاع مقدس )

این کامیون شاید مشهورترین کامیون ساخت اتحاد جماهیر شوروی باشد و همچنین یکی از پرتعدادترین کامیون های نظامی در جهان که هنوز در برخی از کشورها در حال خدمت هست .گاز 66 یک کامیون سبک 4*4 برای جابجای سریح نیروهای پیاده در تمامی جادهاست.این کامیون در نیروی زمینی هم محبوب بود چون بسایر خوب در جادهای خاکی قابل رانندگی بود این کامیون 2 تن هست و تقریبا می تواند همین وزن را به صورت تریلر پشت خود بکسل کنند (در نیروی زمینی ایران بیشتر خمپاره های 120 م م یا توپ 23 م م ویا توپ 4 لول 14.5 م م به پشت گاز66 می بستند) موتور این کامیون زیبا موتور Type- ZMZ-66-06 V8 gasoline که توانایی سرعت 90 کیلومتر بر ساعت را به کامیون می دهد که برای یه کامیون نظامی بسیار عالیست به همین دلیل سریع بودن در برخی از کشورها این کامیون به صورت تاکتیکال استفاده می شد که توپ ضدهوایی بر روی قسمت بار ان نصب می کردند هم بر علیه بالگردها و یا ضد پیاده نظام بسیار موثر بود.در جنگ تحمیلی عراق توپ های چهار لول 14.5 م م و 23 م م بر روی این کامیون نصب می کرد و تلفات زیادی از نیروهای پیاده خودی می گرفت.ارتش ایران اواخر دهه 40 و اویل دهه 50 کامیون گاز 66 را به خدمت گرفت و برای ترابری در سطح گردانی و تیپ در نظر گرفته شده بود همچنین تعدادی از این کامیون برای شهربانی و ژاندارمری نیز خریداری شد.-البته بر اساس این کامیون , کامیون مشهور دیگری در المان شرقی ساخته شد به اسم IFA W50 که در ایران نیز این کامیون بسیار مشهور است و در مواقعی با کامیون گاز 66 اشتباه گرفته می شود(در ادامه کامیون ایفا را معرفی خواهم کرد.)

 

 

356092-654.jpg
 
(گاز66 لشکر یکم پیاده گارد)
 
45546867.jpg

(گاز66 در دفاع مقدس-جبهه غرب )

 

 

20150114-041840.jpg

(کامیون گاز66 شهربانی)

استفاده از این مقالات با ذکر نام گرداورنده و سایت رهروان ارتش بلامانع است

Edited by civa
22 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

الحق و والانصاف کامیون های بنز معرکه اند....هنوز هم 911 با اون کمپرسی معروفش بی رقیب اند...
جنابCivaکامیون های گاز و زیل تا چه حد در برابر گلوله و یا مواد شیمیایی مقاوم اند؟؟؟
آیا برای این دو مورد تغییراتی در آنها ایجاد شده یا اصولا فقط برای حمل و نقل استفاده میشوند؟

11 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

بعد از انقلاب سرنوشت لشگر گارد چي شد ؟

7 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

سلام

صادقی جان جناب تایگر شارک در این مورد با موضوع تاریخچه تشکیل لشکر 21 حمزه تا حضور در منطقه کاملا در مورد سرنوشت لشکر گارد توضیح داده اند لطفا سرچ بفرمائید جواب خواهید گرفت 

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

متشكرم

8 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با درود

 

جناب اسماعیل در دوران جنگ سرد این کامیون ها با نگاه کلاسیک ساخته شد یعنی حمل و نقل یا ترابری پشت خط مقدم با این نگاه این کامیون ها فقط از ورقه ها نازک ساخته می شدند بدون حفاظت در برابر ترکش یا گلوله و همچنین ش.م.ر  مثلا در نیروی زمینی خودمان برای انتقال نفرات خط مقدم از نفربرهای ام113 یا BTR-60PB و برای انتقال مهمات از خودروی شنیدار ام548 استفاده می شود که محافظ در برابر ترکش و گلوله های 7.62 را داشت و درباره پرسش دوم تان توضیح دادم مثلا گاز66 چون سبک و سریع بود به صورت تاکتیکال ازش استفاده می کردند و در قسمت بار ان توپ های ضدهوایی نصب می شد و یا به صوردت کششی در پشت باتوجه به میزان قدرت کامیون توپ های توپخانه کشیده می شد.

 

3-ural-375

 

Photo114-4.jpg
(اوارل375 مرکز پشتیبانی تبریز در جریان انقلاب)

کامیون 4.5 تن 6*6 همه منظوره اورال-375 ساخته شرکت اورال ابوماتیو شوروی بود برای جایگزینی کامیون های zil-157 در سال 1961 به تولید رسید این کامیون برای حمل نقل های نیمه سنگین توپخانه و نیروهای پیاده طراحی شده بود و یکی از پرتیراژترین کامیون های ساخت شوروی می باشد.این کامیون اورال قادر به حمل 5 تن بار در قسمت کارگو خود می باشد و همچنین می تواند تا 10 تن بار را به صورت بکسل بکشد موتور این کامیون ZiL-375 V8 دیزلی ست که قدرت 180 اسب بخار را دارد و نهایت سرعت این کامیون در جاده 75 کیلومتر بر ساعت است کشور ما هم در سال 1967 تعداد زیادی از این کامیون را سفارش داد برای ترابری در گروه های توپخانه و در مراکز اماد و پشتیبانی و همچنین در ترابری لشکری استفاده می شد. نسخه دیگر کامیون اورال375 حامل راکت BM-21 بود که توسط نیروی زمینی هم خریداری شده بود.

 

RN-25200-089-708.jpg
(اورال375 گروه 33 توپخانه در جریان انقلاب-تهران)
11_afc81.jpg
 
(اورال375 در دفاع مقدس)
 
471.jpg
 
(کامیون اورال375 حامل لانچر راکت BM-21 گروه 44 شهررضا-هنوز در خدمت باقی مانده است  )
 
استفاده از این مقالات با ذکر نام گرداورنده و سایت رهروان ارتش بلامانع است
16 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با دورد به همه دوستان و پوزش از وقفه

 

4-Zil-131

 

Photo1118-7.jpg
(کامیون zil-131 گروه 33 توپخانه در حوادث انقلاب-تهران)
 

یکی دیگر از خانواده کامیون های zil-131 است یک کامیون مناسب 3.5 تنی 6*6 است با حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت.

پلاتفورم مناسب این کامیون باعث شد ورژن ها زیادی از این کامیون ساخت شد مثل اتشنشان-تریلر-حامل راکت-مخابراظ حتی نمونه غیرنظامی ان با نام zil-130 .

این کامیون در سال 1970 به تعداد کمی وارد ارتش شد بیشتر در مراکز پشتیبانی وگروه های توپخانه نیروی زمینی به خدمت گرفته شد.تعدادی محدود از نسخه تانکر حامل سوخت این کامیون هم تحویل هوانیروز و نیروی هوایی هم شد.

 

 

53745375.jpg
(کامیون ZIL-131 واحد (ناشناش) در دفاع مقدس نزدیک مهران)
 
1_6ae75.jpg
(کامیون مذکور در دفاع مقدس)
 
xjtv6inxzrvdy43tstau.jpg
(کامیون zil-131 گروه 11 توپخانه مراغه در نا ارامی های کردستان و اذربایجان غربی سال 1359 )
 
استفاده از این مقالات با ذکر نام گرداورنده و سایت رهروان ارتش بلامانع است
16 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با تشکر از جناب civa بخاطر این موضوع زیبا و متفاوت 

 

در جایی شنیدم که نوع سوخت این خودروهای zil بنزین بوده و ارتش بیشتر به همین دلیل اینها را کنار گذاشته . این مورد چقدر صحت داره ؟ 

15 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با درود و سپاس از شما جناب kalafe

 

موتور کامیون zil-131 همه با بنزین و هم با گازوییل سازگار است می تواند از هر دونوع سوخت استفاده کند کلا کامیون مناسبی بود اما دلیل اصلی بازنشستگی ای خودرو ها نبود  قطعات یدکی لازم و نبود پرسنل فنی در تعمیر این خودروها در ارتش بود عدم تکمیل مجتمع تعمیر و پشتیببانی موتوری ارتش سری R و همچنین بعضی مسایل حاشیه ای و نفوذ افرادی که وارد کننده کامیون های باربری از خارج کشور بودند بعد از انقلاب !

18 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با تشکر از جناب civa بخاطر این موضوع زیبا و متفاوت 

 

در جایی شنیدم که نوع سوخت این خودروهای zil بنزین بوده و ارتش بیشتر به همین دلیل اینها را کنار گذاشته . این مورد چقدر صحت داره ؟ 

استاد ارجمند سلام . بنده که افتخار رانندگی کامیون زیل را نداشتم . اما با گاز 66 که اگر اشتباه نکنم چهار دنده و دسته دنده اش پشت صندلی راننده قرار داشت رانندگی کرده ام . بابت قدرت کامیون زیل باید عرض کنم که زیل دیوار راست را باهر مقدار بار بالا میرفت . همان بالا رفتن از هر سربالایی با هر میزان بار بهرحال مستلزم تغذیه ای جانانه بود . بله استاد سوخت کامیون زیل بنزین بود و مصرفش هم خیلی زیاد بود . ارادتمند : تلخک 

11 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

تشکر از موضوع ناب و زیباتون

لطفا در مورد تولیدات داخل نظیر خودروی ذوالجناح ، ظفر و نینوا هم توضیحاتی بفرمایید.

خصوصا ماشین ۲/۵ تنی نینوا که تولید انبوه نیز شده است.

یک خواهش دیگر هم دارم اینست که در مورد واژه ی "خودروی تاکتیکی" توضیحاتی ارائه بفرمایید.

مثلا چرا ظرفیت تاکتیکی یک خودرو با ظرفیت عادی اش متفاوت است؟

متشکرم

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

بعد از انقلاب سرنوشت لشگر گارد چي شد ؟

استاد گرامی با سلام و احترام . از تجهیزات و ادواتی که در خدمت گارد جاویدان بود اطلاع ندارم ولی پرسنل گارد جاویدان در سطح ارتش پراکنده شدند . یکی از همکاران بسیار عزیزی که افتخار خدمت با ایشان را داشتم استوار رحیمی بودند که از گارد جاویدان به نزاجا و لشکر77 و گردان 163 منتقل شده بودند . با تشکر تلخک

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با  تشکر از توضیحات حضرتعالی

7 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0