Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

Sign in to follow this  
Followers 0

امیر سیاری در پاسخ به دفاع پرس خبر داد؛ ساخت شناور جدید در کلاس سینا/ «فاتح» به زودی عملیاتی میشود

29 posts in this topic

درود وعرض ادب مجدد پس با این حساب درساخت دماوند تمامی استانداردها رعایت شده بود. واز این نظر دماوند مشکلی نداشته فقط بحث خطای انسانی بوده که سبب بروز چنین مشکلی شده . پس می توان نتیجه گرفت که شناورهای تولید داخل از جمله ناوچه جماران از کیفیت خوب واستانداردهای لازمه در ساخت بهره مند هستند.

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
در 2 ساعت قبل، ناشناس عجیب گفته است :

درود وعرض ادب مجدد پس با این حساب درساخت دماوند تمامی استانداردها رعایت شده بود. واز این نظر دماوند مشکلی نداشته فقط بحث خطای انسانی بوده که سبب بروز چنین مشکلی شده . پس می توان نتیجه گرفت که شناورهای تولید داخل از جمله ناوچه جماران از کیفیت خوب واستانداردهای لازمه در ساخت بهره مند هستند.

با سلام

بحث کیفیت و استاندارد ساخت ناوچه های سری جماران جداست و در برخی فاکتورها با استانداردهای روز دنیا فاصله داره

کاملاً هم معقوله چون این شناورها در حقیقت کپی کمی تغییر داده شده واسپرهامون هستن (ناوچه های پاسور کلاس الوند)

اما مباحث استاندارد ساخت تاثیری در حادثه رخ داده نداشتن، نه در رخ داد این حادثه و نه در ادامه اون

هرشنانر دیگه با سایز و اندازه و تناژ دماوند هم در اون وضعیت و شرایط و حالت قرار میگرفت دیریا زود میشکست حالا ممکن بود یک روز زودتر یا دو روز دیرتر

اما در نهایت میشکست بالاخص با دونستن اینکه تا حدود یه هفته ده روز بعد شکستن دماوند هم وضعیت دریا آروم نشد و بدتر هم شد

نکته دیگه اینکه شکست و ترک ورداشتن دماوند از روز دوم شروع شد و در روز سوم ترک و شکاف بزرگ بدنه بوضوح قابل روئیت بود

4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با سلام پس می توان اینطور نتیجه گیری کردکه در مبحث دریانوردی در کشورمان به خصوص نداجا 2 چالش وجود دارد یکی بحث کیفیت در ساخت و دیگری نیروی انسانی . مادامی که در بحث آموزش و دیسیپلین نظامی پرسنل اقدامی نشود به همراه استاندارد کم شناورهای تولید داخل باید منتظر حوادث بدتر از سانحه دماوند نیز بود . درمورد حادثه دماوند هرچند این شناور با استانداردهای روز دنیا فاصله دارد ولی اگر آموزش خدمه و دیسیپلین نظامی  استاندارد بود این فاجعه رخ نمی داد. 

4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با سلام مجدد علت تلفات در حین امداد و نجات چی بود؟؟؟

چطور میشه در اصل سانحه تلفات نداریم اما در بخش امداد و نجات تلفات داریم

آیا با ریورس کردن رانش انجین ها در لحظات اولیه نمیشد کشتی رو از مخمصه نجات داد؟؟

4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
در 13 ساعت قبل، Crounus2000 گفته است :

با سلام مجدد علت تلفات در حین امداد و نجات چی بود؟؟؟

چطور میشه در اصل سانحه تلفات نداریم اما در بخش امداد و نجات تلفات داریم

آیا با ریورس کردن رانش انجین ها در لحظات اولیه نمیشد کشتی رو از مخمصه نجات داد؟؟

سلام

درباره ریورس کردن انجین برای فرار از مهلکه، متاسفانه شدنی نبود

وقتی ناوچه دماوند گیرافتاد موتورش خاموش بود و شافت و پروانه بین سنگهای موج شکن گیر کردن، هیچگونه امکان ریلیز شدن با انجین موومنت وجود نداشت

و اما تلفات  ماجرا

وقتی ناوچه  وضعیتش رو اطلاع داد برای عملیات  رسیکو و بعنوان تیم امدادی و پشتیبانی چند قایق به سمت ناوچه حرکت کرد

یکی از جی می نی ها که توسط دوتا از بهترین تکاورامون و فرمانده یگان تکاور منطقه  به ناوچه رسید طبق دستور برای بررسی وضعیت و امکان رهایش ناوچه به فضای بین ناوچه و موج شکن نزدیک شد

دریای وحشتناک خراب، شرایط اشدید شده با گیرافتادن ناوچه نزدیک موج شکن باعث شد قایقا این عزیزان واژگون بشه و موج این عزیزان رو به صخره ها بکوبونه

فرمانده یگان تکاور بشدت مصدوم شده و به کما رفت، دو عزیز دیگه هم متاسفانه ازدست رفتن، پیکر پاکشون چند روز بعد پیدا شد

 

 

روحشون شاد

4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

یه ایده ای به ذهنم رسید

ما اگر در ابتدا و انتهای هر شناور و درست در زیر بدنه دو تا فن عمود بر راستای بدنه داشته باشیم در این جور مواقع که با سکان هدایت نمیشه شناور رو کنترل کرد به راحتی میشه برای پهلو گیری در بنادر و حوادث اینچنینی شناور رو از محل دور کرد یا حتی میشه با تغییر جهت گردش فنها امکان چرخش 360 درجه ایی درجا رو براش ایجاد کنیم

در اینصورت حتی گریز از دست اژدرها بدون هیچ پادکار دیگه ای عملیه

نظرتون چیه؟؟؟

4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

فکر می کنم وجود فن درجلو (سینه) باعث کند شدن سرعت شناور گردد.همچنین وجود فن عمودی درپشت (پاشنه) به دلیل به وجود آوردن نوع جریان گردابی جلوی حرکت کشتی را بگیرد ویا دست کم سبب ایجاداخلال در حرکت کشتی شود.

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

اونطور که شما فکر میکنی نه

این فنها در یک محفظه در زیر بدنه قرار خواهند داشت و فقط موقعی که لازم هست دریچه های محفظه باز میشن و تغییر مسیر انجام میشه

نزدیکترین مثال فن هواکش آشپزخانه که هروقت روشن میشه دریچه ها باز میشه و با کاهش رانش دریچه ها بسته میشه

در این حالت کمترین حجم و فضا رو اشغال میکنه

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

اونطور که شما فکر میکنی نه

این فنها در یک محفظه در زیر بدنه قرار خواهند داشت و فقط موقعی که لازم هست دریچه های محفظه باز میشن و تغییر مسیر انجام میشه

نزدیکترین مثال فن هواکش آشپزخانه که هروقت روشن میشه دریچه ها باز میشه و با کاهش رانش دریچه ها بسته میشه

در این حالت کمترین حجم و فضا رو اشغال میکنه

 

در این صورت جای کار هنوز دارد مثلاً نیروی این فنها ازکجا تأمین گردد؟ یا اینکه با باز شدن دریچه محفظه فنها مقداری آب وارد محفظه میشود که ممکن است تاحد بسیار کمی سبب افزایش وزن شناورگردد.

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

اجازه بده طرحش رو بکشم و بفرستم تا بهتر متوجه بشید

برای نیرو محرکه مبشه از مکانیزم کلاچ و شفت یا موتور الکترییکی و باتری کشتی برای چرخاندش استفاده کرد

هیچ آبی وارد فصای درونی کشتی نمیشه و فقط فنها با آب در تماسند

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

بسیار هم عالی اگر تصویر طرح را ارسال نمایید چیز بیشتری ازطرح شما متوجه می شویم . البته آنطور که متوجه شدم درواقع نیروی محرکه که برای فنها به کار می روند جدا از موتور مادر واصلی کشتی خواهد بود.

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
در در ۱۳۹۷/۵/۱۵ در 8:16 PM، Crounus2000 گفته است :

یه ایده ای به ذهنم رسید

ما اگر در ابتدا و انتهای هر شناور و درست در زیر بدنه دو تا فن عمود بر راستای بدنه داشته باشیم در این جور مواقع که با سکان هدایت نمیشه شناور رو کنترل کرد به راحتی میشه برای پهلو گیری در بنادر و حوادث اینچنینی شناور رو از محل دور کرد یا حتی میشه با تغییر جهت گردش فنها امکان چرخش 360 درجه ایی درجا رو براش ایجاد کنیم

در اینصورت حتی گریز از دست اژدرها بدون هیچ پادکار دیگه ای عملیه

نظرتون چیه؟؟؟

سلام

طرحی که شما گفتین با ترم تخصصی بوتراستر در کشتی های تجاری و حتی یدک کشها استفاده میشه

برای شناورهای نظامی خیلی محدودیت ایجاد میکنه

برای یگانهای رزمی معایبش بیش از مزایاشه 

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

البته پره های چرخان وقتی توی آب قرار گرفتن دیگه بهش فن نمیگن، پرابلر ( پروانه) میگن

 

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
در در 8/14/2018 در 0:34 AM، عقاب سپیدکوه گفته است :

البته پره های چرخان وقتی توی آب قرار گرفتن دیگه بهش فن نمیگن، پرابلر ( پروانه) میگن

 

شرمنده دیگه

ما سوادمون همینقدره

ان شالله خودت بیایی و ما شاگردی بکنیم

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0