Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

هوانیروز از نبش کوچه ایرج در لاله زار تا حی حاضر

17 posts in this topic

با عرض معذرت از جناب ملایری به خاطر این سرقت ادبی :secret-laugh:

 

 

 

معماران و تشکیل دهندگان  (آچار فرانسه پرنده ) هوانیروز چه کسانی بوده اند ؟

این خانواده نظامی همه فن حریف اصلا به چه منظوری بوجود آمد ؟

اولین خلبان و اولین فنی و اولین کارمند و اولین فرمانده این یگان دیر آشنا چه کسانی بودند ؟

اصلا کلمه هوانیروز یعنی چه و کار و بارش توی اینهمه نیروهای مسلح جمهوری اسلامی چیست ؟

تاریخچه اش به کی وکجا برمی گردد ؟

حالا دارند چکار می کنند و ماموریتشان چیست ؟

راستی آن دلاور مردان هشت سال دفاع مقدس هوانیروز که همگی به افتخار خانه نشینی نائل آمده اند و دوران بازنشستگی را طی می نمایند الان کجا هستند و چکار می کنند ؟

حال و احوالشون خوبه ؟

آیا ناگفته های جنگ را بازگو می کنند یا در دل خود نگه می دارند ؟

اصلا اتل متل تو توله راستی حال همه آن آهنین بالان میادین هشت سال نبرد علیه متجاوزان بعثی چطوره ؟

خونه و کاشانه دارند ؟

با اوضاع و احوال بازنشستگی چگونه سر می کنند ؟

تجربه سی ساله خدمت و هشت ساله جنگ را منتقل می کنند یا اینکه آنهمه ایثار و نوآوری تو مخشون داره خاک می خوره ؟

کسی سراغی حالی احوالی از اونها می گیره , اونهایی که امام (ره) در همان نامه تاریخی که در مورخه 6/5/1367 خطاب به تیمسار ستاری فرماندهی وقت نیروی هوایی و تیمسار انصاری فرمانده وقت هوانیروز نوشت و تقدیر نمود و گفت شجاعتتون دل تمامی میهن دوستان و اسلام باوران را شاد کرده است و دست یکایک آنها را فشرد و از صمیم جان دعاشون کرد , نکنه اونها هم مانند هنرمندان و علما و پیش کسوتان به پاتیل فراموشی سپرده شده باشند ؟

 

با هم برویم توی تاریخ هوانیروز و نیروی هوایی و دورکی بزنیم و سرکی بکشیم .

 

اول : یکی بود یکی نبود غیر از خدا هیچ کس نبود زیر گنبد کبود اون قدیم ندیم ها مراد علی یک فرد یاغی بود که با تعدادی تفنگچی در منطقه ای به وسعت هیجده هزار کیلومتر مربع بین سیرجان و حاجی آباد و نیریز و شهر بابک به راهزنی و آزار اهالی می پرداخت , ژاندارمری وقت به علت قلت در وسایل و نفرات و صعب العبور بودن مسیر و نبودن جاده قادر به دستگیری او نبود و لذا از ارتش کمک خواست و لشکر کرمان لبیک گفت و دو سه بار او را محاصره نمود اما او معجزه آسا گریخت و لشکر درمانده شد و از مرکز تقاضای هواپیما برای تعقیب نمود .

 

دوم : تا قبل از سال 1324 کل نیروهای مسلح ایران تابع ستاد کل ارتش بودند و نیروی هوایی و زمینی و دریایی بشکل امروزی آن وجود نداشت که با تجدید سازمان ارتش در بیست و دوم بهمن ماه سال هزار و سیصد و سی و شش عملا پست فرماندهی هر سه نیرو تشکیل و با فرماندهی مستقل عملیاتهای واگذاری را شروع نمود , با استقلال نیروهای دریایی و هوایی و زمینی نیاز به ادوات نوین و مورد نیاز بیش از پیش احساس گردید , این نیروها به گسترش سازمانی خود اقدام نمودند و با این گسترش دولت وقت به خریداری تدریجی ادوات نظامی و واگذاری آنها اقدام نمود , همان تجهیزاتی که فرمانده لشکر کرمان برای دستگیری فرد یاغی یعنی هواپیما اعلام نیاز نموده بود و همان موقع فرمانده لشکر از تعقیب یاغی در کوهستان و دشت نا امید شده و به کاربرد وسیله هوایی در ایجاد امنیت پی بردهبود.

 

 

سوم : هلیکوپتر این پرنده آهنین همه فن حریف بدنبال طرح لنوناردو داوینچی اختراع گردید و تکمیل و ساخته شد و در خلال جنگ جهانی دوم راه تکامل را پیمود و بعد از جنگ دوم جهانی تا حال حاضر به سرعت راه پیشرفت را طی نمود تا جایی که امروز نوع بسیار پیشرفته آن بنام آپاچی بصورت یک زرادخانه متحرک و مخوف هوایی برتر و بالاتر از تمامی ادوات و تجهیزات نظامی در میادین نبرد خود را به رخ می کشد , هلیکوپتر با قدرت صد در صد متحرک هوایی آزمایش و کارایی خود را در خلال نبردهای آمریکا در کره , ویتنام , جنگ خلیج , در عراق , افغانستان و در قالب ماموریتهای سازمانی یعنی رزم و تازش هوایی و فراسازمانی یعنی در سیل و زلزله و طوفان و آتش جنگلها و پلیس و خلاصه دهها ماموریت اثبات نموده است , در تمامی طول جنگهای آمریکا هلیکوپترها دوای درد سربازان و دست دراز فرماندهان در میادین رزم بوده اند , این سنجاقک فلزی نفرات را با سلاحهای آنها و آذوقه و مهمات مورد نیاز به راحتی در دورترین نقاط صعب العبور و دور از چشم طرف مقابل و با سرعت وصف ناپذیر حمل نموده و حتی بعضا در نبود جت های جنگی کار آنها را هم انجام می دهند و همانند فرشته رحمت با حمل پزشک و دارو و حمل مجروح به کمک مجروحان جنگ می پردازند .

 

چهارم : یادتونه اون بالا گفتم لشکر کرمان برای مبارزه با یاغیان نیاز به وسیله هوایی داشت تا آنها را از راه هوا تعقیب کند و دستگیر کند و این نیاز را اعلام نمود ؟ بدنبال این نیاز نیروی زمینی در سال هزار و سیصد و سی نیاز خود را به یک واحد هوایی به مسئولین وقت اعلام نمود البته نیروی هوایی تعدادی هواپیمای جنگی داشت اما بدرد نیروی زمینی نمی خورد و اصلا ماموریتشان با هم سنخیتی نداشت , نیروی زمینی آنموقع ها با توجه به تحولات تاکتیکی و تکنیکی درارتشهای جهان دیگر نمی توانست با اسب و قاطر ادوات را جابجا کند و تازه برای کشوری چند هزار ساله افت داشت که از تکنولوژی تخت روان لئوناردو داوینچی که طرح اولیه هلیکوپتر بود استفاده نکند , از طرفی وسعت بسیار بزرگ ایران و نبودن جاده مراصلاتی و کوهستانی بودن مملکت و وجود نقاط صعب العبور فراوان بیش از پیش نیاز به واحد هوایی برای نیروی زمینی احساس می گردید و مسئولین وقت را به فکر انداخته بود تا همانند ارتشهای جهان نیروی زمینی را به پرنده آهنین مجهز نماید.

 

 

پنجم : بالاخره هسته اولیه هوانیروز در سال هزار و سیصد و سی و نه با هماهنگی مستشاران آمریکایی تاسیس و با نام هواپیمایی نیروی زمینی تصویب گردید و سرهنگ وحدانی بعنوان اولین فرمانده و سرهنگ طاهری بعنوان معاون او و استوار افندی مسئول پذیرش و گزینش انتخاب شدند , پس از چندی سرهنگ موسوی از نیروی هوایی بجای وحدانی مسئول سر و سامان دادن به هوانیروز شد , همین سه نفر در اتاق کوچکی در ستاد نیروی زمینی واقع در خیابان سوم اسفند ( سرهنگ سخایی فعلی ) هوانیروز را تشکیل دادند , گزینش شروع شد و از بین سیصد داوطلب از لشکرهای نیروی زمینی شش نفر برای خلبانی بنامهای لاینصرف , گرانمایه , حقی , تابش , مستور و نوروزی و چهار نفر افسر فنی بنامهای فرخ سرشت , عمادی , نوذر و کیخانزاده و چهار نفر برای درجه دار فنی بنامهای کوشا , کاکا سلیمی , سلطانلو و جمشیدی پس از معاینات جسمانی و آزمون زبان و غیره در سال هزار و سیصد و چهل جهت دوره مقدماتی پرواز به دوشان تپه رفتند و با هواپیمای ( استر) پرواز آموزش مقدماتی خود را شروع کردند , استادان این باشگاه آموزشی از خلبانان جنگ دوم جهانی بنامهای مرحوم هاشمی , مرحوم واثقی , مرحوم امیر فضلی و مرحوم نوروز ناصر بودند , بالاخره خلبانان با اتمام دوره مقدماتی پرواز در ایران و فنی ها با اتمام آموزش مقدماتی فنی راهی آمریکا شدند .

 

 

ششم : سرلشکر عباس قندهاری در سال 1293 در محله سنگلج تهران به دنیا آمد و پس از فارغ التحصیل شدن از دبیرستان نظام در سال 1315 و دانشکده افسری در سال 1317 و دانشکده دیده بان هوایی در سال 1318 و خلبانی در سال 1320 و استاد خلبانی در سال 1326 بالاخره بعنوان اولین فرمانده هوانیروز معرفی شد , عدم شناخت فرماندهان وقت نیروی زمینی نسبت به ساختار هوانیروزمشکلات فراوانی را برای وی بوجود آورد از جمله اینکه تمایلی برای بوجود آمدن هوانیروز از خود نشان نمی دادند و بهمین خاطر تعدادی هواپیمای L19 و L20 بصورت کمک نظامی به نیروی زمینی واگذار شده بود که به هوانیروز بدهند اما به همان علت عدم اشتیاق فرماندهان وقت نیروی زمینی هواپیماها به نیروی هوایی داده شد لذا این عدم علاقه باعث شده بود که قدمی در راه تشکیل هوانیروز برندارند و حتی با قندهاری هم مخالفت می کردند و زمانی که هواپیماهای ملخی تک موتوره سسنا به هوانیروز داده شد برای آنها قطعه تامین نمی کردند و کارشکنی می شد , از طرفی نیروی هوایی هم چون می دید برای او رقیب درست می شود آنها هم با سرلشکر قندهاری همکاری نمی کردند اما او با استواری و صبر و حوصله برای رشد و شکوفایی هوانیروز قدم برمیداشت , فرماندهان نیروی زمینی آنموقع حتی دل خوشی از سروان علی تراب ترکی که هوابرد را پایه گذاری نمود نداشتند و این تنگ نظری آنها تشکیل و گسترش این نیروهای حیاتی را عقب می انداخت , خوشبختانه این انسان پاک و وارسته و سخت کوش و شجاع در مقابل همه مشکلات قد علم کرد و هوانیروز را پا برجا نمود , او در سال 1350 به هواپیمایی ملی مامور گردید و در سال 1357 چشم از جهان فروبست که روحش شاد باد .

 

هفتم : در ماهنامه نیروی هوایی مورخه 1352 نحوه تشکیل نیروی هوایی هم چنین آمده است : در سال 1301 دفتری به نام دفتر هواپیمایی در ستاد ارتش وقت تشکیل شد که همین دفتر هسته اولیه هواپیمایی نظامی در ایران بود , یکسال بعد ارتش ایران یک فروند هواپیمای یک باله و یک موتوره ساخت کارخانه یونکرس آلمان خریداری و در قلعه مرغی نگهداری نمود و ارتش فقط همین یک فروند را داشت , در یازدهم خرداد 1302 رضا خان دستور تاسیس هواپیمایی کل قشون را داد , حکم بدین شرح بود : مقرر می دارم طیارات جدید الابتیاع قشونی تشکیل 3 گروه اسکادران تحت ریاست سرهنگ نمزه 509 احمد خان نخجوان که نمره جدید 200 را خواهد داشت به شرح زیر دهد : گروه اول نائب اول نمره 105 سعید میرزا عضو دایره عملیات کل مامور خواهد بود و گروه دوم به ماموریت امیر اعتضاد که ذیل نمره 198 به رتبه نائب اولی قلمی با حقوق سابق منسوب می شود و گروه سوم به ماموریت میرزا محمد خان حکیمی که مقام و حقوقش بعد از ورود تعیین خواهد شد و سلطان نمره 201 نصرت الله خان سمینو ریاست قرارگاه را عهده دار خواهد بود و سرهنگ نمره 197 سیف الله خان صاحب منصب ارکان حزب کل به ریاست مدرسه هواپیمایی مامور می گردد بتاریخ 11 جوزا 1303 تهران وزیر جنگ .

 

 

هشتم : همان دوازده نفر خلبان و فنی که برای اولین بار گزینش شده بودند و در بالا گفته شد پس از طی دوره در لکلند آمریکا به ایران بازگشتند که گفته شد اولین ها بودند , هنوز هوانیروز در ساختمان فعلی سازمان بیمه بازنشستگی نیروهای مسلح یک اتاق داشت که کل هوانیروز را تشکیل می داد و در آن اتاق کمافی سابق سرهنگ موسوی و سرهنگ طاهری و استوار افندی مسئولین هوانیروز بودند و کار گزینش را انجام می دادند , تا پایان سال 1341 هنوز وسیله پرنده ای به هوانیروز نداده بودند و خلبانان و فنی های از آمریکا برگشته در نیروی هوایی آموزش می دیدند و در نیروی زمینی کار دفتری انجام می دادند , در حالی که گروه دوم و سوم هم به آمریکا اعزام شدند اما کماکان هوانیروز با یک دفتر در دل نیروی زمینی مشغول بود , خلبانان هم با هواپیمای T6 در نیروی هوایی پرواز می کردند تا پرواز یادشان نرود اما در همان سالهای 1341 تا 1345 کارکنان نیروی هوایی برخوردهای غیر متعارفی از خود نشان می دادند و باورشان نمی شد که نیروی زمینی هم صاحب هواپیما شود و لذا همیشه بعنوان رقیب باعث آذار و اذیت هوانیروزیها می شدند , نیروی زمینی هم از آنطرف حق و فنی و حق پرواز نمی داد و طفره می رفت , خلاصه هوانیروز بین این دو نیرو گیر کرده بود و آن یک اتاق و دو سه نفر کارکنان و چند نفر خلبان و فنی توان مقابله با آنهمه سنگ اندازیها را نداشتند , همه آنها در یک اتاق خدمت می کردند , قندهاری با اینکه لباسش آبی بود اما برای هواپیمایی نیروی زمینی خیلی دل می سوزاند , بالاخره آنهمه نا ملایمتها باعث شد تا هوانیروز ستادی برای خود دست و پا کند لذا در خیابان قوام السلطنه ( سی تیر فعلی ) نبش کوچه ایرج و بغل دست استودیو میثاقیه ساختمان سه طبقه ای مال نیروی زمینی بود که چهار اتاق در طبقه دوم آن به اجاره هوانیروز درآمد و عملا هوانیروز دارای ستاد مستقلی شد , یکی از اتاقها دفتر فرماندهی و بقیه دفاتر ارکان شدند , رئیس رکن یکم کیخانزاده و رکن دوم فرخ سرشت و رکن سوم عمادی و رکن چهارم توحیدی که بعنوان اولین های ستادی هوانیروز بودند, تنها وسیله ترابری هوانیروز یک جیپ آمریکایی بود , هوانیروز در صدد بود تا از نیروی زمینی فاصله بگیرد لذا ساختمان دو طبقه ای در همان حوالی را برای خود کرایه کرد و تعدادی آقا و خانم ماشین نویس هم استخدام نمودند , با توجه به مشکلات تلگراف برای هماهنگیهای پروازی هوانیروز بالاخره مجهز به یک دستگاه بی سیم شد و نیروی زمینی هم چون دید هوانیروز خودش مستقل شده است کمتر دخالت می کرد , میله پرچمی در حیاط خانه اجاره ای تعبیه شد و مراسم صبحگاهی شکل گرفت , بهر حال این وضع ادامه داشت تا اینکه گردان هوانیروز در اصفهان تشکیل گردید , کم کم هلیکوپترهایی از ایتالیا خریداری شد و آموزشهای فنی و خلبانی به ایتالیا هم واگذار شد , برای اولین بارآگهی رسمی در روزنامه ها برای استخدام داده شد , آموزشهای مقدماتی در دوشان تپه و تکمیلی در آمریکا و ایتالیا بود , هوانیروز ساختمان دیگری را هم در سال 1348 که در بخش 3 تهران واقع در خیابان رافائیل قوام السلطنه و در کوچه مشکاتی به مالکیت حاج رضا ساسانی و فولادوری بود کرایه کرد , این ساختمان دارای هشت باب آپارتمان بود که درب آن داخل کوچه ایران باز می شد که به قرار ماهی شش هزار تومان کرایه شده بود و مردم محل هم آسایش نداشتند و باید شش صبح بیدار می شدند, ستاد هوانیروز بعد ها به باغشاه منتقل گردید و سر و سامان تازه ای پیدا نمود ,

 

 

نهم : فرودگاه قلعه مرغی از سال 1301 با یک فروند هواپیمای ساخت آلمان بنام یونکرس آغاز بکار کرد , درسال 1304 اولین هواپیمای (برگه 19) فعالیت خود را آغاز نمود , بین سالهای 1315 تا 1320 این فرودگاه فعالترین مرکز آموزش خلبانی در ایران بود , تا سال 1340 فرودگاه بدلیل جنگ جهانی دوم و واقعه بیست شهریور تعطیل گردید , از سال 1340 هواپیمای داکوتا و هرکولس وارد این پایگاه گردید , در سال 1342 هوانیروز با سی نفر پرسنل خلبان و فنی در این پایگاه فعال گردید , با افزایش کارکنان هوانیروز هواپیماهای سسنا با شش دستگاه تریلی وارد قلعه مرغی شده و به پس از سر هم کردن آنها توسط دو نفر آمریکایی که اولین مستشاران در هوانیروز بودند بنامهای جک مارتین و باب پنبلتون تست شدند و برای آموزش آماده گردیدند , هنوز هم نیروی هوایی و نیروی زمینی کمکی به هوانیروز نمی کرد و کارکنان حتی صندلی و میز هم نداشتند , در پانزدهم آّبان 1342 بالاخره گردان هوانیروز به اصفهان نقل مکان کرد , اصفهان هم از نظر تجهیزات و امکانات وضعیت اصف باری داشت , اولین فرمانده گردان هوانیروز سرگرد محبی بود و زمانی که با شش فروند هواپیما به اصفهان رسیدند مسئولین استان برای خوشامد گویی آمدند و حلقه گلی به گردن محبی انداختند که آنقدر این حلقه گل کوچک بود که با زور و ضرب وارد گردن محبی شد , کارکنان هوانیروز با هواپیماهایشان و خانواده آنها و بار و بندیل در اصفهان اسکان داده شد , وضع پایگاه آنقدر خراب بود که اجبارا رکن سوم را زیر گنبد مقبره میرزا رفیع که اکنون هنوز پا بر جاست دایر نمودند , بالاخره تعدادی انبار اسکلت چوبی از زواره اصفهان حمل و توسط سرگرد محبی و بقیه کارکنان در پایگاه برای اتاق و انبار سر هم شد , متاسفانه در این پایگاه هم هواپیمای کشوری همکاری نمی کرد و حتی آب خوردن هم به هوانیروزیها نمی دادند .

 

 

دهم : نهایتا و سرانجام هوانیروز در سال 1343 مجهز به اولین هلیکوپترهای H43 گردیده که سری اول آن شش فروند بودند , هلیکوپترها از داخل جعبه توسط نماینده کارخانه سازنده ( لای کمینگ ) بنامهای آقایکراوس و اشی مونتاژ شدند , جنس ملخ این نوع هلیکوپترچوبی بود , بعدا تعداد این هلیکوپترها به هفده فروند رسید ,

از سال 1345 جهت گسترش و تقویت هوانیروز استخدام رسمی شروع می شود و گردان اصفهان به هنگ ارتقاء یافت , این هنگ دارای 30 فروند سسنا و 17 فروند هلیکوپتر بود , در این زمان قرار داد خرید هلیکوپترهای 205 و 206 با ایتالیا بسته شده و تعدادی هم هلیکوپتر بازسازی شده از آمریکا خریداری و به خدمت گرفته شد , از این پس دانشجویان جهت طی دوره خلبانی علاوه بر آمریکا به ایتالیا هم اعزام گردیدند , در سال 1348 پس از بازگشت استاد خلبانان ایرانی از کشور ایتالیا آموزشگاه خلبانی در اصفهان تاسیس شد , در این آموزشگاه فقط با هلیکوپتر جت رنجر آموزش داده می شد , با ورود هلیکوپترهای آمریکایی 205 و 206 و شنوک و کبری و 214 کم کم هلیکوپتر H43 و هواپیمای سسنا از رده خارج شدند , بالاخره بزرگترین مرکز آموزش هوانیروز خاورمیانه در اصفهان شکل گرفت , بین سالهای 1351 تا 1357 حجم عظیمی از کارکنان فنی و خلبان گزینش شدند تا جائیکه مرکز آموزش هوانیروز سه شیفته فعالیت می کرد , انواع و اقسام تخصص ها در مرکز آموزش هوانیروز توسط آمریکائیان و ایرانیان آموزش داده می شد حتی دانشجویان سایر کشورها هم به این مرکز اعزام می شدند .

 

یازدهم : با وقوع انقلاب اسلامی در ایران و خروج مستشاران آمریکایی عملا آموزش هلیکوپتر بدست توانمند اساتید خلبان ایرانی انجام شد و کار عظیم و حساس تعمیرات هم بدست توانمند فنی های هوانیروز افتاد , همه خارجیان انتظار داشتند که چرخ این ناوگان عظیم هلیکوپتری در خاور میانه با خروج مستشاران از چرخش بایستد اما کارکنان غیور هوانیروز با خلاقیت و عرق ملی ثابت نمودند که اگر چه تکنولوژی مال خارجیان است و با توجه به تحریم نظامی و اقتصادی همین کارکنانی که بدست اجانب آموزش دیده بودند با تمام توان هرگز اجازه ندادند ملخ این هلیکوپتر ها از چرخش باز ایستد و نمونه بارز این ایثار و از خودگذشتگی و نوآوری و عرق ملی و میهنی و مردانگی چهار صد هزار ساعت پرواز در دفاع مقدس بود , همین مقدار ساعت پرواز چندین برابر ساعت کار فنی را برده است و همین خلبانان و فنی های هوانیروز توانستند در میادین نبرد با حمله به تانکهای دشمن و حمل مجروح و آماد رسانی و هلی برد نیروهای ارتش و سپاه و بسیج بعنوان یورش هوایی و تازش هوایی تعجب تمامی محافل نظامی جهان را به ارمغان آورد و برای اولین بار نظامیان جهان شاهد شکار جت های جنگی توسط هلیکوپتر کبری بودند و تاکتیک و تکنیک هوانیروز در این نبرد باعث شد تا ارتشهای جهان در ساختار هوانیروزخود تجدید نظر کنند , این آچار فرانسه هوایی ایران علاوه بر ماموریتهای سازمانی خود که به دهها نوع می رسد همزمان با نبرد به ماموریتهای فراسازمانی می پرداخت و در مردم یاری و کمک به زلزله زدگان نقش فرشته نجات هوایی را بازی نموده است و همواره اولین امید برای صدمه دیدگان از بلایای طبیعی بوده است , اولین جرقه امید در وجود صدمه دیدگان از بلایای طبیعی صدای ملخ هلیکوپترهای هوانیروز بوده و هست , بدون اغراق باید اذعان نمود که جنگ ایران و عراق بدون هوانیروز معلوم نبود به چه بر سرنوشتی دچار می شد , تیم هوانیروز بود که در بحبوحه یورش بی امان تانکهای عراقی با توجه به از هم پاشیدگی ارتش در سر پل ذهاب تانکهای عراقی را زمین گیر و بعضا به فرار وادار نمود , حمل صندوقهای رای در نقاط صعب العبور , ترابری شخصیتهای مهم مملکتی ( VIP ), کمک به برق رسانی و آبرسانی , شناسایی معادن و منابع آب , کمک به دامهای گرفتار در برف با بردن علوفه برای آنها , نجات کوهنوردان ، حتی ریختن گوشت الاغ برای گرگهای گرسنه جهت جلوگیری از حمله آنها به روستائیان در برف زمستان و کمک رسانی در بلایای طبیعی و بالاخره بیش از بیست مورد ماموریتهای فراسازمانی و از همه مهمتر مبارزه با سوداگران مرگ در شرق کشور و دنبال نمودن راهزنان ( همانند ظاهر ببری مشهور به ببر کوهستان در غرب کشور) از ماموریتهای متنوع این آچارفرانسه پرنده است , این یگان همیشه سرافراز بیش از دویست و بیست و پنج نفر شهید همانند شیرودیها و کشوریها و گمنامانی که نام آنها هم برده نمی شود تقدیم ایران دوستان کرده است , بدون شک هر چه راجع به این یگان سرافراز نیروی زمینی ارتش گفته شود کم است که همگان مخصوصا بازماندگان جنگ از ارتش و سپاه و بسیج و دولتمردان از کاربرد و ماموریتهای حیاتی آن اطلاع دارند که متاسفانه با این اندک نوشتار نمی توان حق مطلب را در مورد این دریا دلان میادین رزم و کمک رسانی و مبارزه با سوداگران مرگ ادا نمود .

 

دوازدهم : براستی معماران هوانیروز کجا هستند ؟

آنهمه ایثار و از خود گذشتگی آنها در نبرد هشت ساله چه شد ؟ حاکمان بلامنازع هوایی ( بعد از نیروی هوایی ) میادین نبرد و حماسه سازان دفاع مقدس و شکارچیان تانک و هواپیمای دشمن الان در چه وضعی هستند ؟ آیا نیاز به کمکی هر چقدر اندک دارند ؟ گرفتاری آنها چیست و چه انتظاری دارند ؟ آیا همه آنها سرپناهی دارند ؟ از وضعیت آنها چه اطلاعی داریم ؟ آیا توانسته ایم گوشه ای از آنهمه ایثار آنها را جبران کنیم ؟ براستی تجربه آنها مورد استفاده قرار می گیرد ؟ اگر چه مسئولین فعلی هوانیروز بصورت خودجوش در اصفهان و بعضا در تهران مکانی بعنوان گردهمایی پیش کسوتان هوانیروز با نهاری و خوش و بشی برقرار می نمایند که برای خود روبوسی و تعریف خاطرات و غیره کلا حال و هوایی دارد و دو سه بار پیش کسوتان قدیمی هوانیروز را در ستاد تهران گرد هم آوردند و از آنها قدردانی نمودند که جای تشکر و قدردانی فراوان هم دارد اما آیا کافی است ؟ بهتر نیست جویای حال و احوال آنان شد که در این دوران وانفزای کهولت و تورم چه نیازمندیهایی دارند که مسئولین اداره بازنشستگی نیروهای مسلح از عهده آنها بر آید ؟ آیا همه حق و حقوق و طلبکاری آنان پرداخت شده است ؟ شاید حفظ حرمت و آبروی بازماندگان و شاهدان دوران سخت نبرد هشت ساله انگیزه ای باشد برای رزمندگان جوان , بیائید زحمات حافظان امنیت ملی و تمامیت ارضی ایران را در هر لباس و نوعی و شکلی پاس بداریم که موجب خشنودی خداوند خواهد شد کاری که همه دنیا در باره رزمندگان خود و افتخار آفرینان خود و نخبگان خود و بازماندگان جنگهای خود و سربازان گمنام خود و نام آوران و پیش کسوتان خود چه نظامی و چه شخصی چه هنری و چه علمی و چه ورزشی انجام می دهند و فرهنگ حفظ ارزشها و حرمتها را ارج می نهند ، والسلام

خداوندا همه خدمتگزاران به مملکت را در پناه خود حفظ فرما آمین

زیاد بود و خسته شدید عذر میخوام بخدا خیلی خلاصه اش کرده ام ببخشید بازنشسته ملایری

منابع : تاریخچه هوانیروز

26 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

علی آقا شما لطف دارید و باعث افتخار بنده است که به این دست نوشته حقیر توجه فرمودید و دوباره عنوان کردید . براتون سلامتی و سعادت از خداوند مهربان خواهانم

20 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

di-3HVP.jpg

di-SKWV.jpg

تابستان سال ۵۳ شمسی - June 1974 - مراسم افتتاح دانشکده خلبانی هوانیروز در اصفهان. رییس شرکت Bell Helicopters اقای اسمیت بهمراه شاه  و سرهنگ 'شهناز' فرمانده دانشکده خلبانی؟

14 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

مقدمه اي بر تاريخچه تشكيل هوانيروز

قسمت اول

اين مقاله توسط قسمت معارف جنگ هوانيروز تهيه شده است

در اواخر سا ل 1339 شمسي نيروي زميني ارتش در زمينه تحولات جديد در ارتشهاي جهان، به خصوص اروپا و آمريكا دراستفاد ه ا ز هواپيما وبالگرد در نيرو ي زميني ودريايي،به اين نتيجه رسيد كه به منظور پشتيباني و افزايش تحرك درجابجايي سريع نيروهاي درگير درمناطق عملياتي، نيازمند به يگان هواپيمايي وبالگردميباشد.

درتحقق اين تفكر، سرانجام پس از بررسيهاي لازم تاسيس يگاني به نام هواپيمايي نيروي زميني را به تصويب رسانده، و به منظور تشكيل هسته اوليه هوانيروز جهت گزينش وجذب نيرو، دفتري در ركن سوم نيروي زميني (معاونت عمليات) تشكيل شد و يكي ازافسران نيروي هوايي به نام سرهنگ موسوي به ركن سوم مامور گرديد تا با داشتن تجربه لازم، تشكيل هوانيروز را پيگيري نمايد. جهت تكميل كادر خلباني وفني ا ز بين افسران جوان ارتش 14 نفر درتيرماه سال 1340 به كشور آمريكا اعزام شدند. گروه اعزامي پس ازطي دوره خلباني وفني هواپيماي سسنا در اسفندماه سال 1341 به كشور بازگشتند.

در سا ل 1341 تعداد 6 فروند هواپيماي سسنا يك موتوره (U-17) خريداري شده به هوانيروز تحويل گرديد و به منظورنگهداري هواپيماها ، دو آشيانه و بخشي از تاسيسات نيروي هوايي در پايگاه قلعه مرغي تهران به هوانيروز واگذار شد.سرتيپ خلبان عباس قندهاري در سال 1341 از نيروي هوايي به نيروي زميني منتقل وبه عنوان اولين فرمانده هوانيروز معرفي شد.

در سال 1342 اولين گردان هوانيروز با سازمان يك گروهان بال ثابت (هواپيما)، يك گروهان بالگرد ويك گروهان تعميرونگهداري درپايگاه قلعه مرغي تهران تشكيل گرديد. وپس ازچهارماه فعاليت و در اواخرهمان سال به اصفهان تغيير مكان داد،و دربخشي از فرودگاه اين شهر كه داراي دو آشيانه قديمي و تعدادي ساختمان بود مستقر گرديدتا سال 1344 تعدادهواپيماهاي سسنا به 30 فروند رسيد.با ورود اين هواپيماها وتشكيل گردان هوايي تحولي درنيروي زميني آغاز گرديد، كه كار بازديد ازمناطق مرزي و يا عمليات هاي شناسايي وجابجايي فرماندهان وگزارشهاي نظامي را بسيار آسانتر وسريعتر ميكرد.د ر سا ل 1345 تعداد 17 فروند بالگرد H-43 وارد خدمت هواپيمايي نيروي زميني (هوانيروز) گرديد.

درسال 1348 گردان هواپيمايي به هنگ هواپيمايي تبديل ودستور خريد 150 فروند بالگرد جت رنجر ( 206 ) و 44 فروند بالگرد UH-1 یا همان (205) ازشركت اگوستابل ايتاليا صادروهمزمان تعدادي افسر و درجه دار جهت طي دوره خلباني و فني به آن كشور اعزام گرديدند

درسال 1350 تدريجاً وجود بالگرد يك امرضروري تشخيص داده شد، ومتعاقب آن تصميم به توسعه هوانيروز، و ايجاد يگانهاي رزمي و پاسخگو به كليه نيازمنديهاي نيروي زميني درقالب سه گروه رزمي و يك گروه پشتيباني عمومي گرفته شد

درسال 1352 جدول سازمان هوانيروز ويگانهاي زير مجموعه آن به تصويب رسيد.دراجراي اين طرح، تصميم به خريد تعدادي بالگرد شكاري كبرا و ترابري 214 از شركت بل هليكوپتر آمريكا و بالگرد ترابري سنگين شنوك ازشركت آگوستابل ايتاليا گرفته شد.درسال 1352 جدول سازمان هوانيروز ويگانهاي زير مجموعه ان به تصويب رسيد.قرار بود درسال 1357 پايگاههاي هوانيروز عملياتي گردد، ولي به علل گوناگون اين طرح به تعويق افتادوعملياتي شدن آنها تا آخر سال 1360 پيش بيني گرديد.آخرين برآورد تكميل بالگردهاي هوانيروز جمعاً 1126 فروند، كه به ترتيب 107 فروند شینوک، 360 فروند کبرا (209)، 227 فروند جت رنجرز (206)، 91 فروند UH-1 یا (205) بوده كه با ده درصد ضريب سازماني تعيين شده بود.

ضمنا قرار بود كه كارخانه هليكوپتر سازي اصفهان كسري بالگردهاي موجود را جبران كند، و درطرح توسعه آينده از بالگردهاي 214 و كبرا ساخت اين كارخانه استفاده شود.

 

شركت صنايع هواپيماسازي ايران (هسا )- (كارخانه هليكوپترسازي ايران)

درسال 1353 به منظور ساخت و تامين بالگردهاي ايران يك مناقصه بين المللي درايران برگزار شد، كه از بين آنها شركت بل تكسترون از آمريكا، به علت پيشينه همكاري بل  با ايران برنده مناقصه شد، در سال 1354 كار ساختماني آن توسط شركتي به نام JHP در اصفهان شروع گردید. در سال 1357 با وقوع انقلاب اسلامي ايران،كار ساخت كارخانه متوقف شد. با توجه به موجوديت نقشه ها و فهرست ماشين آلات وفرآيندهاي كار، كه بطوركامل آماده شده بود، ومقداري از مصالح ساختماني نيز از خارج وارد و در انبارها ذخيره گرديده بود، در سال 1362 توسط سازمان صنايع دفاع (ساصد) تصميم به ادامه كار گرفته شد.در ادامه برنامه تكميلي كارخانه، درسال 1367 عمليات كارخانه تقريبا به پايان رسيد، وفعاليت آن با ساخت وتعمير قطعات بالگرد وهواپيما شروع گرديد وهم اكنون در دو بخش با ل ثابت و بالگرد،درساخت بالگرد وهواپيما وقطعات آنها فعاليت دارد، و تعدادي بالگرد كبرا ساخت اين كارخانه نيز به هوانيروز تحويل داده شده است.

 

مأموريت هوانيروز

مأموريت هوانيروزعبارت است از: ازدياد مقدورات نيروي زميني درهدايت عمليات تاكتيكي با فراهم نمودن پشتيبانيهاي آتش و قدرت تحرك بيشتر جهت مانور نيروهاي رزمي زميني.

 

مقدورات هوانيروز

مقدورات كلي هوانيروز عبارت است از:

1- تنظيم تير توپخانه و خمپاره

2- فرماندهي و كنترل

3- ديده باني

4- شناسايي به وسيله آتش وبه تاخير انداختن تحرك دشمن

5- اسكورت بالگردهاي نفربر

6- تامين جناحين يك يگان در تك

7- تخليه مجروحين در داخل ميدان نبرد

8- هدايت و اجراي عمليات فريبنده

9- حمل و نقل نيرو و تجهيزات

10- پشتيباني آتش

11- عكاسي هوايي

12- اسكورت ستونهاي زميني

13- عمليات مردم ياري

14 - عمليات ويژه

 

محدوديتهاي هوانيروز

محدوديتهاي هوانيروز عبارت است از:

1- آسيب پذيري (فاقد زره)

2- احتياج مبرم به سوخت

3- برد در مسافت محدود

4- سقف پرواز محدود

5- سرعت محدود

6- نگهداري مشكل

7- مأموريت هاي محدود

8- آسيب پذير در شرايط جوي نامساعد

 

سازمان هوانيروز

1- قرارگاه فرماندهي: تهران

2- گروه پشتيباني عمومي: پايگاه پشتيباني عمومي اصفهان

3- سه گروه رزمي: پايگاه هاي كرمانشاه- مسجد سليمان- كرمان

4- گردان هواپيمايي فرماندهي: پايگاه هوانيروز آبيك

5- دو گردان مختلط پروازي:  پايگاه مشهد- پايگاه تبريز

6- يگان پشتيباني هوانيروز:  قرارگاه فرماندهي هوانيروز

7- مركز آموزش خلباني و فني : پايگاه شهيد وطن پور اصفهان

8- گروهان عمليات و مخابرات : قرارگاه فرماندهي هوانيروز

 

سه گروه رزمي:

سازمان يگانهاي پروازي و تعمير ونگهداري بالگردها در سه گروه رزمي پايگاههاي كرمانشاه، مسجد سليمان و كرمان شبيه يكديگر وشامل عناصر زير ميباشند:

گردان تك: سه گروهان پروازي، شامل بالگردهاي جت رنجر( 206 )، بالگرد205 و بالگرد کبرا

گردان هجومي: سه گروهان پروازي، شامل بالگردهاي ترابري 214

يگان تعمير و نگهداري (فسك) FASK :شامل بخشهاي تخصصي تعميراتي رده مياني وتجهيزات پشتيباني

 

ادامه دارد ......

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

گروه پشتيباني عمومي (پايگاه پشتيباني عمومي اصفهان):

گردان تك: سه گروهان پروازي، شامل بالگردهاي جت رنجر ( 206 )، بالگرد205،بالگرد كبرا

گردان هجومي: سه گروهان پروازي، شامل بالگردهاي ترابري 214

گردان 1 شنوك: سه گروهان پروازي، شامل بالگردهاي ترابري شنوك

گردان 2 شنوك: سه گروهان پروازي، شامل بالگردهاي ترابري شنوك

يگان تعمير و نگهداري (فسك) FASK: شامل بخش هاي تخصصي تعميراتي رده مياني وتجهيزات پشتيباني

 

گردان هواپيمايي پشتيباني فرماندهي:

گروهان هليكوپتر: شامل بالگردهاي 214

گروهان هواپيما: شامل هواپيماهاي سسنا- فجر- توربو كماندر- فرند شيپ- جت فالكن

گروهان تعمير و نگهداري: شامل قسمت هاي تعمير و نگهداري هواپيما و بالگرد

گروهان هواپيما به صورت جداگانه درقسمت شمالي فرودگاه مهرآباد تهران مستقرمي باشد

 

2 گردان مختلط پروازي:

گروهان تك: شامل بالگردهاي جت رنجر ( 206)،205 )، كبرا ( 209 )

گروهان هجومي: شامل بالگردهاي ترابري 214

گروهان شنوك: شامل بالگردهاي ترابري شنوك

يگان تعمير و نگهداري (فسك) FASK: شامل بخش هاي تخصصي تعميراتي رده مياني وتجهيزات پشتيباني

 

توسعه هوا نيروز:

 

تشكيل پايگاه هاي مشهد و تبريز

بعداز پيروزي انقلاب اسلامي ايران، با ايجاد درگيريهاي مسلحانه و نا امني درمناطق شرق وشمالغرب كشور،توسط اشرار وگروهكهايي كه با تحريك و پشتيباني بعضي ازعناصر برون مرزي انجام مي پذيرفت، شرايط امنيتي به گونه اي گرديد كه هوانيروزبا اعزام بالگرد از پايگاه هاي اصفهان، كرمان وكرمانشاه بطور پيوسته حضوري فعال در اين مناطق از كشور داشته باشد.

استقرار دائم هوانيروز با استعداد زيادي از وسيله پرنده و كاركنان پروازي و تجهيزات پشتيباني ولزوم تعمير ونگهداري مدام بالگردها و نبودامكانات وتاسيسات مناسب در اين خصوص، نياز شد كه پايگاههاي دائمي هوانيروز دراين مناطق تاسيس گردد. سرانجام بنا به درخواستهاي مقامات كشوري و لشگري و تجربيات حاصله از دو دهه درگيري در اين نواحي، تشكيل پايگاههاي مشهد مقدس و تبريز به استعداديك گردان مختلط رزمي به تصويب ستاد فرماندهي كل رسيد.

تاسيس پايگاه مقدم عملياتي زاهدان با استقرار تعدادي بالگرد و كاركنان پروازي درزير مجموعه پايگاه رزمي كرمان مورد تأييد قرار گرفت، كه هم اكنون كليه مأموريتهاي پروازي وعملياتي استان سيستان و بلوچستان از اين پايگاه انجام مي پذيرد.

پايگاه مشهد مقدس درسا ل 1376 رسما افتتاح و فعاليتها ي پروازي خود را دراستانهاي خراسان و استان گرگان به انجام مي رساند.

پايگاه تبريز درسال 1382 تاسيس و مورد بهره برداري قرار گرفته است.

 

هوانيروز بعد از پيروزي انقلاب اسلامي ايران

حوادث كردستان:

در اسفندما ه سا ل 1357 و اوايل سال 1358 منطقه كردستان از راه زمين غيرقابل دسترسي، و جاده هاي مواصلاتي در كنترل عناصر تجزيه طلب بود. شهرها يكي پس ازديگري به اشغال گروهكها درمي آمد. اولين شهر از سنندج كه مركز استان بود شروع شد.افراد مسلح پس از تصرف شهر و نقاط حساس آن، درصدد تصرف پادگان لشگر 28 پياده سنندج برآمدند. پادگان و باشگاه افسران محاصره شد، و نيروي هاي موجود به تعداد كافي نبودند تا بتوانند ازهجوم افراد مسلح جلوگيري كنند. لذا ضرورت ايجاد مي كرد كه نيروهاي كمكي از راه هوا به سنندج ترابري شوند، و اين مأموريت خطير به هوانيروز واگذار گرديد.

هوانيروز با هلي برن نيروهاي نيروي زميني ارتش و سپاه پاسداران از پايگاه كرمانشاه به پادگان سنندج ، و پوشش هوايي بالگردهاي كبرا در اجراي آتش مستقيم بر عليه مواضع و كمينگاه هاي دشمن، محاصره پادگان را خنثي وشهر سنندج پاكسازي وامنيت برقرار گرديد.درحوادث اشغال و پاكسازي سنندج كه در دو مرحله در اسفندماه 57 و فروردين ماه سال 59 انجاميد،چهار فروند بالگرد هوانيروز براثر شليك تيربار گروهكها منهدم، 17 فروند مورد اصابت گلوله و تركش قرار گرفت،سه نفر از خلبانان شهيد و تعدادي نيز مجروح گرديدند.

پاوه:

شهر پاوه كه در مردادما ه سا ل 1358 به دست گروهكهاي مسلح ضد انقلاب قرارگرفته بود، و شهيد چمران به همراهي تعدادي محدود از نيروها درحال مقاومت بودند در اجراي صدور فرمان تاريخي حضرت امام راحل در مورد رهايي پاوه در 26 مرداد 1358 هوانيروز با پوشش هوايي بالگردهاي شكاري كبرا، يگانهايي از ارتش و سپاه پاسداران را از پايگاه كرمانشاه به آنجا ترابري نمود، ضمن اينكه اين شهر از اشغال افراد مسلح رهايي يافت،شهيد چمران ونيروهايش درآخرين لحظات مقاومت نجات يافتند. دراين رابطه از اولين روز حادثه تا پايان آن يك فروند بالگرد 214 منهدم و سه فروند بالگرد ديگر مورد اصابت گلوله هاي افراد ضد انقلاب قرار گرفت و دو نفرازبهترين خلبانان آن به شهادت رسيدند.دراين عمليات، درهر سورتي پرواز بين 10 تا 12 فروند بالگرد 214 و شنوك به همراهي چهار فروند بالگرد كبرا نيروها را هلي برن ميكردند.

سردشت:

شهر سردشت و جاده هاي مواصلاتي آن به مدت 2 سال ( 1358 تا 1360 ) دركنترل گروهكهاي ضد انقلا ب قرا ر داشت، و تردد نيروهاي زميني ناممكن، و تنها را ه تداركات پادگان سردشت از طريق هوا وبالگردهاي هوانيروز بود ، كه از طريق پادگان مراغه و تيپ سقز توسط بالگردهاي ترابري 214 و شنوك و اسكورت شكاري هاي كبرا انجام مي گرفت و در اين راه تعدادي از بالگردها مورد اصابت گلوله قرار گرفتند و تعدادي منهدم و خلبانان آن به شهادت رسيدند.

سرانجام با همت خلبانان هوانيروز درپشتيباني از يگانهاي زميني، شهرهاي مريوان،سقز، بانه، سردشت، مهاباد و پيرانشهر از اشغال و سيطره گروهكهاي ضد انقلاب رهايي يافت، در اين مأموريت بزرگ و سرنوشت ساز ، هوانيروز با 60 هزار ساعت پرواز متحمل ضايعات و شهداي زيادي شد كه همگي تقديم انقلاب وكشور گرديد و به قول فرماندهي وقت نيروي زميني شهيد سرلشگر فلاحي "اگر هوانيروز نبود كردستان هم نبود"

 

ادامه دارد .......

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

di-3HVP.jpg

di-SKWV.jpg

تابستان سال ۵۳ شمسی - June 1974 - مراسم افتتاح دانشکده خلبانی هوانیروز در اصفهان. رییس شرکت Bell Helicopters اقای اسمیت بهمراه شاه  و سرهنگ 'شهناز' فرمانده دانشکده خلبانی؟

جناب فینیکس عزیز در صورت امکان عکس های این مطلب رو مجددا ارسال فرمایید

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

هوانيروز در طي 8 سال دفاع مقدس

 

هوانيروز درطي 8 سا ل دفاع مقدس دريكصدوشصت عمليا ت بزرگ وكوچك وعمليات اسكورت كاروان كشتيهاي تجاري، حضوري فعال وپررنگ داشت و صدها تك مستقيم برعليه دشمن به انجام رسانيد وكمترعملياتي بود كه بدون حضور بالگرد انجام شود، زيرا ابزاري بود كارا ومطمئن در دست فرماندهي عمليات.

بالگردهاي ترابري اين يگان در تمامي شرايط آفندي و پدافندي درجابجايي فرماندهان،حمل تداركات و نيرو در دشتهاي وسيع خوزستان تا مناطق صعب العبور غرب و شمالغرب نقشي ماندگار ايفا نمودند كه بيان هريك از آنها از ظرفيت اين مجموعه خارج است، و به همين دليل تنها به چندعمليات برجسته و گوشه اي از فعاليتهاي آن اشاره ميگردد.

 

مناطق عملياتي جنوب و غرب كشور در يك ماهه اول جنگ

در روز سي و يكم شهريور ماه سال 1359 ، دقايقي پس از بمباران فرودگاههاي كشور وآغا ز رسمي نبرد 8 ساله، برابر امريه اي ازستاد فرماندهي هوانيروز، آمادگي كامل و حضورسريع بالگردهاي شكاري وهجومي درمناطق مرزي وعملياتي به پايگاههاي آن ابلاغ گرديد.با توجه به حضور گسترده بالگردهاي هوانيروز درمناطق شمالغرب درمبارزه با گروهكهاي ضد انقلاب وجدايي طلب، و سركوبي اشرار درمرزهاي شرقي كشور، شرايط آمادگي رزمي به گونه اي بود كه همواره بالگردها وخلبانان وكاركنان فني درآمادگي مناسبي قرارداشته باشند.، بنابراين حضور سريع 30 فروند از انواع بالگردها در پادگان لشگر 92 زرهي اهواز و 28 فروند در پايگاه هوايي دزفول و 15 فروند درپادگان تيپ سرپل ذهاب، 9 فروند درگيلان غرب،8 فروند درسومار، 12 فروند درايلام درهفته اول جنگ ازتواناييهاي بالقوه آن بودكه به منصه ظهوررسانيد.درتاريخ 1359/6/28 قبل از عبورنيروهاي عراقي ازمرزها و ورود به خاك كشورما، چهار فروند از بالگردهاي هوانيروز در پادگان لشگر 92 زرهي مستقر بودند، در روز دوم و سوم جنگ اين تعداد به 30 فروند رسيد. هجوم سنگين و سراسري نيروهاي عراقي و سرعت پيشروي آنها كه با يگانهاي زرهي و پياده مكانيزه همراه بود، فرصت و مجال فكركردن وطراحي عملياتي دربه كارگيري هماهنگ امكانات موجود را تا حدزیادی ازفرماندهان يگانهاي خودي سلب نموده بود. به همين دليل بالگردهاي هوانيروز در دسته هاي پروازي به صورت مستقل واردعمل مي شدند وبا انجام شناسايي، درهرمكاني كه با نيروهاي دشمن برخورد ميكردند، با شليك راكت و موشك آنها را به آتش ميكشيدند.

در تداوم نبرد، برابر هماهنگي فرماندهان هوانيروز منطقه جنوب، مسئوليت پشتيباني ازجنوب غربي اهواز تا ايستگاه حسينيه ، ومحور اهواز سوسنگرد به بالگردهاي مستقر درپادگان لشگر 92 زرهي اهواز واگذار گرديد.در اين منطقه بالگردهاي شكاري كبرا با تك بر روي ادوات زرهي و پياده مكانيزه عراقي كه ا ز محورهاي كوشك،طلاييه و سوسنگرد قصد پيشروي و تصرف اهواز را داشتند،توانستند در پشتيباني از نيروهاي زميني ارتش و نيروهاي مردمي در سد پيشروي دشمن وتثبيت آنها درمواضع اجباري نقش بسزايي ايفا نمايند و دراين راه اولين شهداي خلبان خود را تقديم كشور كردند.

 

منطقه دزفول:

گروه هوانيروز مستقر در پايگاه وحدتي دزفول باسازمان دهي دسته هاي پروازي به نام تيمهاي آتش با بالگردهاي شكاري كبرا واردعمل گرديد، و درمحورعين خوش، كرخه ومحور فكه، چنانه، شوش با اجراي آتش مستقيم وعمليات غافلگيري ازجناحين دشمن، با هدف قراردادن تانكها و پياده مكانيزه دشمن درمتوقف كردن نيروهاي متجاوز درغرب پل نادري رودخانه كرخه نقش بسزايي ايفا نمود. و دريكي از اين نبردها دو دستگاه ازنفربرهاي آب خاكي عراقيها كه به منظور ايجاد سرپل درحال عبوراز رودخانه كرخه درمنطقه شوش بودند، توسط بالگردهاي شكاري كبرا منهدم وغرق گرديدند وبقيه نفربرهاي عراقي باعقب نشيني به مواضع خود برگشتند.

 

منطقه آبادان- خرمشهر:

د رهفته هاي اول جنگ تعدا د 15 فروند از بالگردهاي شكاري كبرا و ترابري 214 وشناسايي 206 درحاشيه رودخانه بهمنشير و دربين نخلستانهاي آبادان مستقر گرديدند، تاضمن پشتيباني ا زمدافعان خرمشهر وتك بر عليه نيروهاي دشمن ، مردم جنگ زده شهرهاي خرمشهر آبادان را كه اكثريت آنان زنان و كودكان و مجروحين بودند، به شهرهاي امن منطقه تخليه نمايند. و اين وظيفه را ازطلوع تاغروب آفتاب و در زيرگلوله توپخانه وبمباران نيروهاي دشمن به انجام ميرسانيدند.

با عبو ر نيروهاي عراقي از كارون و پيشروي به طرف آبادان، جاده هاي زميني توسط دشمن اشغال وعبوراز آنها نا ممكن گرديد. وتنها راه ارتباطي به جزيره آبادان، رودخانه بهمنشير بود كه آن هم به دليل بعد مسافت از بندر ماهشهر كه به مدت 12 ساعت حركت لنجها و قايقها به طول مي انجاميد، بنابراين مناسبترين وسيله ممكن براي انتقال نيروها بالگرد بود. كه به همين دليل تعداد 6 فروند بالگرد شنوك و 5 فروند بالگرد ترابري 214 و 205 ازهوانيروز در بندر ماهشهر مستقر گرديدند.

بالگردها، نيروهاي نظامي و مردمي را با تجهيزات مورد نياز ازماهشهر به پاسگاه خسروآبا د و چويبده در جزيره آبادان تخليه ميكردند،و در برگشت مردم جنگ زده ومجروحان را به ماهشهر مي آوردند، و تا احداث جاده دسترسي و نصب پل شناور بر روي رودخانه بهمنشير اين وظيفه توسط هوانيروز انجام ميشد.همچنين يگانهايي از لشگر 77 خراسان و 21 حمزه كه دريك ماهه اول جنگ درآبادان مستقر گرديدندتوسط بالگردهاي هوانيروز منتقل شدند. پس از اشغال خرمشهر و تثبيت نيروهاي عراقي درسه راهي آبادان-ماهشهر ، بالگردهاي هوانيروز در 20 كيلومتري شمال ماهشهر و دركنار رودخانه جراحي مستقر شدندو تا عمليات ثامن الائمه در پشتيباني از يگانهاي زميني، در تكهاي محدود و شناسايي وتخليه مجروحين درانهدام نيروهاي عراقي از ايستگاه حسينيه درمسير راه آهن اهواز ، خرمشهر تا شمال خرمشهر و آبادان به طور پيوسته فعاليت ميكردند، و دراين راه بالگردهاي زيادي از هوانيروز دچار سانحه كلي و جزئي شدند كه هنوز آثاري از آنها درگوشه وكنار منطقه به چشم ميخورد، و خلبانان آن نيز شهيد، مجروح و يا اسير گرديدند.

 

عمليات ثامن الائمه (ع) (شكست حصر آبادان)

1360/07/05

در روزهاي اوليه جنگ تحميلي 15 فروند ازبالگردهاي هوانيروز درشمال شهرستان ماهشهر مستقر گرديدند، تا ضمن پشتيباني از رزمندگان ارتش وسپاه پاسداران، با تك مستقيم برعليه نيروهاي دشمن درمنطقه آبادان و خرمشهر، در تخليه مردم جنگ زده وحمل مهمات، تجهيزات و نيروهاي رزمنده يه جزيره آبادان اقدام نمايند.

درعمليات ثامن الائمه(ع)، اين گروه ازهوانيروز كه جمعي پايگاه رزمي كرمان بودند، با تقويت بالگردهاي پايگاه پشتيباني عمومي اصفهان و مسجد سليمان در سازمان رزم قرار گرفت.

پايگاه كرمان: 8 فروند بالگرد كبرا، 8 فروند بالگرد ترابري 214، 2 فروند بالگرد شناسايي 206، 2 فروند بالگرد ترابري 205

پايگاه پشتيباني عمومي اصفهان و مسجد سليمان: 6 فروند بالگرد كبرا،6 فروند بالگرد ترابري 214، 4 فروند بالگرد ترابري سنگين شنوك

با آغازعمليات ثامن الائمه (ع) درساعت 1 بامداد 1360/07/05 و طلوع خورشيد پروازهاي عملياتي بالگردهاي هوانيروز درپشتيباني از تيپهاي 1و 2و 3 ل 77 خراسان شروع گرديد. در مرحله اول تيم يكم به منطقه اعزام شد. با ورود تيم آتش هوانيروز به منطقه عمليات، ادوات زرهي دشمن از جمله تانك ونفربر وانواع خودروهاي مستقر درمنطقه مورد اصابت موشكهاي تاو و راكت بالگردهاي هوانيروز قرارگرفتند. وچندين دستگاه از آنها منهدم گرديدند.

در پروازهاي بعدي تيمهاي آتش كه به درخواست يگانهاي تك ور زميني صورت ميگرفت، تيمهاي آتش دوم وسوم ، به منطقه عمليات اعزام شدندو ضربات سنگيني برپيكره نيروي دشمن درمنطقه عمليات وارد نمودند. با توجه به صاف وهموار بودن منطقه،تانكها و نفربرها و ديگر ادوات خودرويي دشمن به وضوح قابل رويت بود و ازهمين روخلبانان بالگردهاي كبرا درهر پروازي با شليك موشك و راكت آنها را مورد اصابت قرار داده و منهدم ميكردند.همگام با تك تيمهاي آتش، بالگردهاي ترابري 214 و شنوك هوانيروز در قالب تيمهاي تخليه مجروح اقدام به تخليه مجروحين عمليات به بيمارستان هاي اهواز وماهشهر دركمترين زمان ممكن نمودند.

در اين عمليات هوانيروز با انجام 600 ساعت پرواز توانست به مدت دو روز اين ماموريت را با موفقيت به انجام رساند.

 

ادامه دارد ....

9 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

عمليات طريق القدس 1360/09/09

هوانيروز ارتش جمهوري اسلامي ايران با دو گروه رزمي مسجد سليمان و پشتيباني عمومي اصفهان، دراين عمليات شركت جست. تعداد 50 فروند از بالگردهاي مختلف هوانيروز با انجام 1483 ساعت پرواز ضمن انهدام ادوات زرهي دشمن، سنگرها، نقاط تجمع … توسط بالگردهاي كبرا ، 4812 نفر رزمنده را به مناطق عملياتي رسانده و 1650 مجروح را تخليه نمود.خلبانان هوانيروز در 1754 نوبت پروازي مقدار 476 تن آذوقه و مهمات را به رزمندگان رساندند.

 

عمليات مطلع الفجر 1360/09/20

هوانيروز ارتش جمهوري اسلامي ايران با گروه رزمي باختران دراين عمليات شركت جست. تعداد 16 فروند از انواع مختلف بالگردهاي هوانيروز با انجام 575 ساعت پرواز وانهدام ادوات زرهي دشمن ،سنگرها، نقاط تجمع … توسط بالگردهاي كبرا و همچنين 1467 نفر رزمنده را به مناطق عملياتي رسانده و 599 مجروح را تخليه و 40 تن بار را جابجا نمودند كه در مجموع 710 سورتي پرواز در اين عمليات انجام گرديد.

نتايج بدست آمده:

- سرنگون نمودن يك فروند هليكوپتر دشمن و كشته و زخمي نمودن بيش از 940 نفر ازقواي دشمن

-انهدام تعداد زيادي سنگر اجتماعي و انفرادي

 

عمليات فتح المبين 1361/02/01

درعمليات فتح المبين، هوانيروز با سه پايگاه پشتيباني عمومي اصفهان، پايگاه رزمي كرمان، پايگاه رزمي مسجدسليمان در پشتيباني ازيگانهاي تك ور زميني در پايگاه نيروي هوايي دزفول، هفت تپه و شمال منطقه نبرد در شما ل امامزاده عباس و جنوب منطقه عملياتي درشرق ارتفاعات ميشداغ با 84 فروند بالگرد مستقر گرديد.

خلبانان هوانيروز شركت كننده درعمليات به منظور استفاده سريع از بالگردها درراستاي پشتيباني آتش و تخليه مجروحين و هلي برن نيروها به مناطق عملياتي، قبل از آغازعمليات ازمنطقه واگذاري و مسيرهاي پروازي شناسايي به عمل آوردند وبه حدود يگانهاي تك ور زميني آشنا گرديدند.

با شروع عمليات در ساعت نيم بامداد مورخه 1361/02/01 و با آغاز روشنايي، تيمهاي آتش هوانيروز به مواضع نيروهاي عراقي حمله نمودند و بالگردهاي كبرا با شليك موشك ماوريك، موشك تاو و راكت و شليك گلوله 20 م م ضربات مهلكي بر پيكره نيروهاي عراقي وارد كردند و چندين دستگاه تانك و نفربر و انواع خودروها و نقاط تجمع را منهدم نمودند.با پيشروي نيروهاي خودي درمنطقه عمليات و آزادسازي مناطق از پيش تعيين شده همه روزه به شعاع عملياتي بالگردهاي هوانيروز اضافه مي گرديد، و در پاره اي ازمواقع پيشروي نيروها به قدري سريع بود كه خلبانان گاهاً دچار مشكل خودي از دشمن مي شدند.دشمن با ازدست دادن تجهيزات و مواضع خود وتحمل تلفات زياد، بعضا جهت حفظ روحيه نيروهاي خود اقدام به پاتك مي كرد.

درمنطقه تنگ ابوغريب در يك عمليات غافلگيرانه دشمن توانست با وارد كردن تعداد زيادي تانك جلوي پيشروي نيروهاي رزمنده ايران را سد نمايد كه در چنين شرايطي به محض اعلام نياز، تيمهاي آتش هوانيروز پايگاه رزمي كرمان از شمال امامزاده عباس وارد منطقه مورد نظر شدند. در اين ماموريت 3 تي م آتش، تيم اول با دو فروند بالگرد كبراي موشك ماوريك، تيم دوم با 2 فروند بالگرد كبراي موشك انداز تاو وتيم سوم با 2 فروند بالگرد كبراي راكت انداز درحدود يك ساعت فعاليت ضربات سنگيني بر نيروهاي عراقي وارد آوردند. يگانهاي نيروي زميني توانستند با ابتكار عمل بسيار مناسب و تقويت نيروهاي رزمنده ضمن سركوب نيروهاي دشمن آنها را وادار به عقب نشيني نمايند.همچنين بالگردهاي شنوك با جابجايي نيروهاي رزمنده بسيج ا زپادگان دوكوهه انديمشك به عين خوش ومحورهاي جنوبي منطقه نبرد نقش بسزايي ايفا نمودند.

درهفت روز عمليات فتح المبين، هوانيروز با انجام 4077 ساعت پرواز در قالب 3500 سورتي توانست ضمن انهدام ادوات زرهي و خودروها و نقاط تجمع دشمن، تعداد 2695 نفر ازمجروحان جنگي را به بيمارستان هاي منطقه (دزفول، انديمشك، اهواز) تخليه نمايد.همچنين درعملياتهاي هلي برن تعداد 2840 نفر رزمنده توسط بالگردهاي 214 وشنوك به پشت خطوط مقدم جبهه ها ترابري گرديدند. دراين عمليات 11 فروند موشك ماوريك، 2258 راكت، 200 فروند موشك تاو، 27477 گلوله 20 م م توسط بالگردهاي شكاري كبرا درجهت انهدام تجهيزات ونيروهاي عراقي شليك گرديد. شايان ذكر است دراين عمليات يك فروند بالگرد غزال و يك فروند بالگرد میل-24 دشمن در تنگ ابوغريب توسط بالگردهاي كبرا مورد اصابت قرار گرفت و سرنگون گرديد.

 

عمليات بيت المقدس (آزادسازي خرمشهر)-1361/02/10

هوانيروز پس ازكسب تجربه از عملياتهاي غرورآفرين طريق القدس وفتح المبين،جهت پشتيباني ازيگانهاي ارتش و سپاه پاسداران با سه پايگاه پشتيباني عمومي اصفهان،پايگاه مسجد سليمان و پايگاه كرمان، با 95 فروند بالگرد درانواع مختلف دراين عمليات شركت نمود.

با اولين طليعه خورشيد درصبح روز دهم اردیبهشت 1361 ماموريتهاي محوله به هوانيروز در، ارتباط با تخليه مجروحان، هلي برن نيروها، اجراي آتش بر روي دشمن، با بالگردهاي 214،شينوك و كبرا آغاز گرديد. خلبانان پايگاه هوانيروز مسجد سليمان در شمال منطقه نبرد با بالگردهاي خود وارد منطقه شدند و نيازمندي فرماندهان يگانهاي تحت امر قرارگاه قد س را در ارتباط با  پشتيباني نزديك هوايي و اجراي آتش با بالگردهاي كبرا و تخليه مجروحان وهلي برن نيروها را با بالگردهاي 214 و شينوك برآورده نمودند.

درمنطقه شرقي عمليات، خلبانان پايگاه پشتيباني عمومي اصفهان كه در كارخانه فولاد اهواز درمنطقه خضريه واقع در 27 كيلومتري جنوب اهوازمستقر بودند، بنا به دستور فرماندهي قرارگاههاي عملياتي فتح ونصر وارد عمل گرديدند وبا تخليه مجروحين ازدارخوين به اهواز و ماهشهر و اجراي آتش با بالگردهاي كبرا وشليك موشك ماوريك وموشكهاي تاو و راكت، ضربات سنگيني بر نيروهاي عراقي وارد كردند.

با پروازهر بالگرد درمنطقه، نيروهاي خودي روحيه مضاعف مي گرفتند و با ايثار و ازخودگذشتگي به مواضع نيروهاي عراقي حمله ميكردند. با توجه به شكل منطقه كه به صورت دشت، هموار ومسطح بود. تانكها، نفربرها و ديگر ادوات خودرويي دشمن به وضوح قابل رويت و شكار شدن بودندكه با شجاعت و دلاورمردي خلبانان تعداد زيادي از آنها و برجهاي ديده باني وسنگرهاي انفرادي واجتماعي دشمن مورد اصابت قرار گرفت، و منهدم گرديد.درمجموع سه مرحله عمليات، بالگردهاي هوانيروز با انجام 5180 ساعت پرواز و تخليه 7820 مجروح وترابري وهلي برن 3561 نفر رزمنده وحمل 101 تن بار ومهمات يك از اركان پروازي محسوب گرديد، و 4 نفرازبهترين خلبانان آن به شهادت رسيدند.

 

ادامه دارد .....

10 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

عمليات رمضان 1361/04/22

 

هوانيروز ارتش جمهوري اسلامي ايران با دو گروه رزمي مسجد سليمان و كرمان عمليات رمضان را درمنطقه عمومي خرمشهر ازنظر پشتيباني آتش و ترابري تاكتيكي با 54 فروند ازانواع هلي كوپترها پشتيباني نمود.دراين عمليات 629 ساعت پرواز به منظور انهدام ادوات زرهي دشمن، سنگرها، نقاط تجمع … توسط بالگردهاي كبري و ترابري تعداد 961 نفر و تخليه 690 نفرمجروح وهمچنين انهدام 32 دستگاه تانك  64 دستگاه خودروي سبك و سنگين … وكشته و زخمي كردن بيش از 400 نفر از متجاوزين از نتايج اين عمليات مي باشد.

 

0jcbedx5famr38816wa7.jpg

 

عمليات مسلم ابن عقيل 1361/07/09

سازمان رزمي: يك گروه رزمي تقويت شده با 28 فروند از انواع بالگرد.

سورتي وساعت پرواز انجام شده: 1508 ساعت در 1487 سورتي.

نتاي ج عمليات : ترابري 8480 نفر رزمنده ، تخليه 3279 نفرمجروح و 72 تن بار وانهدام 35 دستگاه تانك و ادوات زرهي و تعداد كثيري از سنگرهاي اجتماعي دشمن و كشته و زخمي نمودن تعداد قابل ملاحظه اي سربازان عراقي.

 

عمليات محرم 1361/08/10

هوانيروز با دوگروه رزمي مسجد سليمان و كرمان اين عمليات را با 48 فروند از انواع هليكوپترها پشتيباني نمود.ساعت پرواز انجام شده در اين عمليات 937 ساعت در 1060 سورتي مي باشد.

نتيجه عمليات :

- هلي برن 2194 از رزمندگان به منطقه نبرد.

- تخليه 1521 نفر مجروح.

- انهدام چندين دستگاه تانك و نفربر و سنگرهاي دشمن.

- انهدام تعداد قابل توجهي ازسلاح هاي سبك و سنگين متجاوزين.

 

1-2-_b8f44.jpg

 

عمليات خيبر 1362/12/13

 

هوانيروز به منظور شركت درعمليات خيبركه اولين عمليات متحرك هوايي شبانه بود، از يكماه قبل ازعمليات، بهترين و ورزيده ترين خلبانان بالگردهاي شنوك و 214 پايگاه هاي پشتيباني عمومي اصفهان، مسجد سليمان و كرمان را به مركزآموزش اصفهان اعزام نمود.خلبانان اعزامي به مدت 10 شب زير نظر اساتيد پروازي اصفهان دربخشي ازباتلاق گاوخوني كه شبيه باتلاقهاي هورالعظيم ومنطقه عملياتي خيبر بود، پرواز تاكتيكي با بالگرد شب را تمرين نمودند.

پس ازآمادگي لازم، تعدادي شبانه و تعدادي نيز قبل ازطلوع خورشيد به طرف اهوازپرواز كردند و در فرودگاه شهر به زمين نشستند. پس ازچند جلسه توجيهي در بعد ازظهر1362/12/03 بالگردها به محلهاي تعيين شده درجفير وپاسگاه برزگر كه تعداد زيادي نيروجهت هلي برن به جزاير مجنون آماده بودند، فرود آمدند.دراين عمليات هوانيروز پشتيباني از دو قرارگاه نجف (سپاه پاسداران) و كربلا (ارتش وسپاه) را با 98 فروند از انواع بالگرد به عهده گرفته بود.

در ساعت 18:30 دقیقه 18:30 روز سوم اسفندما ه 1362 اولين دسته پروازي با 6 فروند بالگردشنوك و درهر بالگرد 50 نفر نيروي رزمنده از قرارگاه نجف به طرف جزاير مجنون شمالي به پرواز درآمدند، و پس از فرود موفقيت آميز، دسته هاي دوم و سوم و ... با تعداد بيشتري بالگرد، به طور پيوسته نيرو و تجهيزات را در جزايرمجنون شمالي و جنوبي پياده كردند.قرارگاه نجف توانست برابر طرحريزي انجام گرفته حدود 13 كيلومتر درعمق هورالعظيم و به سمت اهداف از پيش تعيين شده حركت كند و چند دقيقه بعد در جزاير مجنون پياده، و در ساعات اوليه عمليات اين اهداف را تصرف نمايد. در اين عمليات آنچه كه مهم است، نوع حركت اين نيروها و گذشتن تعداد زيادي از آنها درمنطقه آبي هورالعظيم وعبور ازموانع در مسير بوده است، كه به جز استفاده از وسايل پرنده وهلي برن آنها دراين مدت زمان كوتاه، به صورت ديگري امكانپذير نبوده است. در طول عمليات، هوانيروز با ايجاد پل هوايي بين منطقه عمومي جفير وجزايرمجنون با بالگردهاي شنوك و 214 در طول شب و روز نسبت به انتقال نيرو و آماد رساني و حمل تجهيزات و مهمات، حداكثر توان خود را به كار گرفت.

 

1_154ab.jpg

 

عدم الحاق نيروهاي قرارگاه نجف محور طلاييه با نيروهاي مستقردرجزاير مجنون، درروزها ي اول و دوم نبرد ، و به نوعي عدم دسترسي به جاده زميني جهت تدارك نيروهاي مستقر درجزاير، و نبود ادوات زرهي در آنجا، فشار كار را بر هوانيروز دو چندان كرده بود،وپيروزي اين عمليات به پروازهاي هوانيروز گره خورده بود.پس از تصرف جزاير مجنون به دست نيروهاي ايراني، نيروهاي عراقي با استفاده از نيروي هوايي و آتش توپخانه، پاتكهاي سنگين خود را جهت بازپسگيري جزاير مجنون شروع نمودند. فاصله باتلاقي موجود بين عقبه خشكي در منطقه جفير تا جزاير مجنون ونبود ادوات ضد زره در جزاير، مقابله با پاتك هاي دشمن را بسيار مشكل ساخته بود.لذا حضور بالگردهاي شكاري كبرا درمنطقه وهدف قرار دادن تانكها و ادوات زرهي و مقابله با بالگردهاي دشمن بسيار موثر بود.

سرانجام اين عمليات با پشتيباني نيروهاي ارتش و تلاش سپاه پاسداران و بسيج با تصرف بخشي ازاهداف از پيش تعيين شده به پايان رسيد.در اين عمليات هوانيروز با انجام 1291 ساعت پرواز موفق گرديد بيش از 19400 رزمنده را به جزايرمجنون هلي برن و 170 تن تداركات و تجهيزات را حمل نمايد و 1691 مجروح را به بيمارستان هاي منطقه تخليه نمايد.

 

1-85.jpg

 

عمليات بدر 1363/12/20

در اين عمليات با بكارگيري بيش از 20 فروند از بالگردهاي جنگنده و ترابري 214 وبالگردهاي شناسايي موفق به انجام 734 ساعت پرواز گرديدند.درمدت عمليات ضمن انهدام ادوات زرهي، سنگرها، نقاط تجمع و … توسط بالگردهاي كبري 1028 مجروح تخليه، 945 رزمنده به مناطق عملياتي ترابري و معادل 1049 تن آذوقه و مهمات ترابري شد.

11 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با تشکر از کاپیتان عزیز 

 

فکر کنم باید این آمار رو با طلا و الماس نوشت و یه جایی نصب کرد 

 

ولی کجا ؟؟!! 

11 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

عمليات قادر 1364/04/23

مرحله اول: از 1364/04/23 تا 1364/06/17

تعداد بالگردهاي واگذاري: 20 فروند؛ بالگرد 214 تعداد 8 فروند، بالگرد كبري تعداد 6 فروند، بالگرد شنوك 2 فروند، بالگرد شناسايي 2 فروند، بالگرد 205 تعداد 2 فروند.

964 سورتي پرواز عملياتي، انتقال 486 مجروح، ترابري 2224 رزمنده، حمل 130 تن تداركات.

مرحله دوم: از 1364/06/18 تا 1364/06/24

244 سورتي پروازعملياتي، انتقال 227 مجروح، ترابري 511 رزمنده، حمل 500 كيلو بار.

 

5-2-.jpg

 

عمليات والفجر 8 (تصرف شهر فاو) - 1364/11/20

پس ازعبور شبانه نيروها از رودخانه اروند و روشن شدن هوا،عمليات واردمرحله تازه اي شد ونيروهاي خط شكن براي ادامه عمليات نيازبه پشتيباني آتش، نيروهاي تقويتي وازهمه مهمتر تجهيزات سنگين مانند تفنگهاي 106 و توپهاي پدافندي، سكوهاي پرتاپ موشك و ... داشتند.

بنابراين بالگردهاي هوانيروز ترابري نيروها و انتقال تجهيزات سنگين از اروندرود به منطقه فاو را شروع كردند، وهمزمان تيمهاي آتش بالگردهاي كبرا، نيروهاي دشمن را كه سرسختانه مقاومت ميكردند، درهم كوبيدند. در روزهاي اول نبرد، بيشتر تجهيزات سنگين و مهمات ونيروها به وسيله بالگردهاي هوانيروز به آنطرف رودخانه انتقال مي يافت.

تاكتيك هوانيروز درعمليات والفجر 8 طوري بود كه بالگردهاي كبرا به 3 تيم آتش تقسيم شده بودند كه هميشه يك تيم در پروازودرگيري مستقيم با دشمن، يك تيم درحا ل بازگشت از منطقه عمليات جهت بارگيري مجدد مهمات و يك تيم درحال رفت به سمت منطقه و اجراي آتش براي دشمن بود. اين تيمها، از انواع راكت، موشك تاو، موشك ماوريك وتوپهاي 20 ميليمتري، فرصت هرگونه عكس العملي را ازدشمن سلب كرده بودند. وهر پاتك عراقيها را درهمان آغاز با شكست روبرو ميكردند.

خلبانان كبرا درطول عمليات و با حضور بر روي نيروهاي رزمنده، ضمن تقويت روحيه آنها نقش بسزايي درتوقف وانهدام نيروهاي دشمن به عهده داشتند. نبرد آنها با تانكهاي گارد رياست جمهوري عراق دراطراف كارخانه نمك، درجلوگيري از پيشروي دشمن بسيار موثر بود.دشمن با استقرار شناورهاي خود درآبهاي خورعبدالله ومتكي به جزيره بوبيان كويت،سعي مي نمود كه جناح غربي نيروهاي ايراني را مورد تهديد قرار دهد، لذا يكي ازماموريتهاي هوانيروزمقابله با اين شناورها بود. كه به محض رويت آنها، بالگردهاي كبرا با پرواز برروي آبهاي خورعبدالله، با شليك هاي خود آنها را هدف قرار ميدادند.

از مواردي كه پرواز بالگردهاي 214 را با مشكل مواجه ساخته بود ، اسلينگ وحمل تجهيزات به صورت بارخارجي بود. زيرا حجم زياد بعضي ازاين تجهيزات مثل جيپ وتفنگ 106 باعث برهم خوردن تعادل بالگرد در حين پرواز ميگرديد  و چنانچه پرواز دقيقي انجام نميگرفت، سقوط بالگرد حتمي بود. آتش سنگين توپخانه وحضورهواپيماهاي دشمن دراين لحظات هم مزيد برعلت، وكار را براي خلبانان بسيار مشكل ساخته بود.

حضور 80 فروند بالگرد، با انجام 3938 ساعت پرواز وهلي برن 1624 نفراز نيروهاي رزمنده به منطقه فاو، و تخليه 2038 نفرمجروح ازسراسرمنطقه به پشت جبهه وحمل 330 تن تجهيزات سبك وسنگين ازفعاليتهاي هوانيروز دراين عمليات بوده است.

 

عمليات كربلاي 5 - 1365/10/19

دراين عمليات هوانيروز با بيش از 50 فروند بالگردهاي خود وانجام 1483 ساعت پرواز، توانست ضمن انهدام ادوات زرهي دشمن، سنگرها، نقاط تجمع و … توسط بالگردهاي كبري، 1650 مجروح را تخليه و 4822 رزمنده را به نقاط عملياتي ترابري نمايد. گروه رزمي كرمان، مسجد سليمان كه دراين عمليات شركت داشتند توانستند درمجموع 476 تن آذوقه ومهمات را به رزمندگان ايراني برسانند.

 

12885039465040507825.jpg

 

عمليات والفجر10 - 1366/12/24

هوانيروز با دو گروه رزمي مسجد سليمان و پشتيباني عمومي اصفهان وبا بيش از 50 فروند بالگرد دراين عمليات شركت جست وبا انجام 918 ساعت پروازضمن انهدام ادوات زرهي دشمن، سنگرها،نقا ط تجمع و … توسط بالگردهاي كبري، تخليه 4808 نفر مجروح، ترابري 5778 رزمنده به مناطق مختلف عملياتي وحمل 517 تن آذوقه و مهمات كارنامه درخشاني ازخود به جاي گذاشت.

 

ديگرعملياتهائي كه هوانيروز درآنها حضورفعال داشته است:

1 - عمليات آزادسازي سوسنگرد

2 - عمليات كلينه و سيد صادق

3 - عمليات كرخه كور

4 - عمليات چغالوند

5 - عمليات تپه چشمه در دومرحله

6 - عمليات بازي دراز

7 - پاكسازي جاده آبادان - ماهشهر

8 - عمليات محمد رسول الله

9 - عمليات ام الحسنين

10- عمليات ثارالله

11- عمليات والفجر مقدماتي

12- عمليات تحرير القدس

13- عمليات كربلا مراحل 1 تا 9

14- عمليات مهدي (عج)

15- عمليات عاشورا

16- عمليات تنگ حاجيان

17- عمليات ميمك

18- عمليات كانال هندلي (پل كرخه)

19- عمليات محور شوش در دو مرحله

20- عمليات دارخوين

21- عمليات شهيد مدني

22- عمليات تنگ چزابه

23- عمليات والفجر مراحل 1 تا 10

24- عمليات قدس مراحل 1 تا 5

25- عمليات نصر مراحل 1 تا 9

26- عمليات اسكورت نفتكشهاي تجاري

 

90379529144326638821.jpg

 

عملكرد كلي هوانيروز:

- 300 هزار ساعت پرواز

-  شركت در بيش از 160 عمليات زميني و اسكورت كشتيها.

- تخليه 269 هزار مجروح از خطوط مقدم نبرد به بيمارستانهاي منطقه.

- ترابري يا هلي برن 270 هزار نفر نيرو به مناطق سوق الجيشي مناطق نبرد.

- حمل بيش از 70 هزار تن بار و مايحتاج.

 

مشخصات بالگردهاي هوانيروز

 الف) بالگرد شكاري كبري (209):

 

1-2-_c27b9.jpg

 

مأموريت: بالگردي است شكاري تاكتيكي با قدرت مانورعالي و با مأموريت اصلي تك بر عليه ادوات زرهي، مكانيزه و نيروهاي پياده.

مشخصات بالگرد:

الف: داراي دو موتور توربوشفت W-402 , F-400

ب: گنجايش 2 نفر(خلبان و تيرانداز)

ج: حداكثر سرعت درسطح دريا 190 نات ( 342 كيلومتر)

د: حداكثر سقف پرواز 20000 پا (با ماسك اكسيژن)

ه: نوع سوخت JP-4 و JP-5

فعاليت بالگرد در دوران دفاع مقدس: 48000 ساعت پرواز

 

ب) بالگرد هجومي 214 (ترابري نيمه سنگين):

 

6gjf7lv.jpg

 

ماموريت: بالگردي است ترابري تاكتيكي وتوانايي شركت درعملياتهاي هجومي،حمل ونقل نفرات با تجهيزات، تجسس ونجات، حمل توپخانه سبك وتخليه مجروحين.

مشخصات بالگرد:

الف: نوع موتور، يك موتور ساخت كارخانه لايكامينك

ب: گنجايش درشرايط استاندارد 16 نفر با خدمه

ج: نوع سوخت JP-4 و JP-5

د: حداكثر سقف قابل پرواز 20000 پا با ماسك اكسيژن

ه: حداكثر سرعت درسطح دريا 140 نات( 252 كيلومتر)

فعاليت بالگرد در دوران دفاع مقدس: 132000 ساعت پرواز

 

ج) بالگرد 206 - (جت رنجر)شناسايي:

 

11_76989.png

 

ماموريت: شناسايي، فرماندهي و كنترل، ديده باني، تنظيم تير توپخانه، امربري وپيك

مشخصات بالگرد:

الف: نوع موتور يك موتور ساخت كارخانه آليستون

ب: گنجايش درشرايط استاندارد 5 نفر با خدمه

ج: حداكثر سرعت در سطح دريا 130 مايل دريایی (234 کیلومتر)

د: حداكثر سقف پرواز 19950 پا

ه: نوع سوخت مصرفي JP-4و وJP-5

فعاليت بالگرد در دوران دفاع مقدس: 11000 ساعت پرواز

 

د) بالگرد AB-205 ترابري نيمه سنگين:

 

10_00c85.png

 

ماموريت: شركت درعمليات هجومي، تجسس ونجات، حمل ونقل نفرات با تجهيزات،تغيير موضع توپخانه سبك، تخليه مجروح

مشخصات بالگرد:

الف: نوع موتور، يك موتوره T53 - L13  ساخت كارخانه لايكامينك

ب: گنجايش 13 نفر با خدمه

ج: حداكثر سرعت در سطح دريا 120 مايل دريايي (216 کیلومتر برساعت)

د: حداكثر سقف پرواز 20000 پا با ماسك اكسيژن

ه: نوع سوخت مصرفي JP-4 و JP-5

فعاليت بالگرد دردوران دفاع مقدس: 9000 ساعت پرواز

 

ه: بالگرد شنوك (CH-47) ترابري سنگين:

 

24_7930e.jpg

 

ماموريت: حمل و نقل توپخانه سبك و متوسط، حمل و نقل نفرات با تجهيزات، تجديد تداركات، تخليه مجروح، تخليه هواپيما و بالگردهاي آسيب ديده

مشخصات بالگرد:

الف: داراي دو موتور ساخت كارخانه لايكامينك

ب: گنجايش حداكثر 44 نفر با 33 صندلي براي نشستن

ج: حداكثر سرعت درسطح دريا 160 نات (288 کیلومتر برساعت)

د: حداكثر سقف پرواز 15000 پا

ه: نوع سوخت JP-4 و JP-5

فعاليت بالگرد در دوران دفاع مقدس: 98000 ساعت پرواز

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با سلام.

 

 اتفاقی این تایپیک رو دیدم بسیار جالب و خواندنی بود.

 

آیا کسی از دوستان قدیمی ترین  تصاویر مربوط  به هوانیروز رو داره ؟

هم بهانه ای باشه برای بالا آمدن این تایپیک و هم تصاویر قدیمی مربوط به  این یگان  رو هم بیشتر ببینیم.

8 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

دوستان البته به غیر از هلیکوپترهای موجود؛ هوانیروز دارای یگان بال ثابت( هواپیما) نیز میباشد وهواپیماها شامل از سنگین تا سبک شامال به ترتیب جت فالکن  فوکر اف 27 توربو کامندر 690 وسسنا 185 بود که البته این ناوگان ( هواپیماها ) کوچک سازی شده وتعدادی از انها بازنشست واز رده ی عملیاتی خارج گشته اند . البته تعدادی هواپیمای تولید داخل فجر 3 به این مجموعه اضافه  شده اند . والبته هلیکوپترهای  (HH 43)که این هلیکوپترها بازنشست شده اند .

10 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

در عملیات رمضان ودرمنطقه پاسگاه زید ، یک فروند کبری ایرانی را هدف قرار دادند که در هوا متلاشی شد متاسفانه

6 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

در عملیات رمضان ودرمنطقه پاسگاه زید ، یک فروند کبری ایرانی را هدف قرار دادند که در هوا متلاشی شد متاسفانه

درود استاد .اگر اشتباه نکرده باشم کبرای مورد اشاره مطعلق به شهیدان والا مقام محمد امین میر مراد زهی وایرج عیوضی  بوده باشد .

7 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now