Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

230 posts in this topic

بنده به نوبه خودم ورود یادرگار ارزشمند شهید ترابی قهرمان جناب آقای آقا مجتبی رو به انجمن خودشون تبریک عرض نموده و امیدوارم با حضور ایشان بتوانیم گوشه ای از رشادت های پدر بزرگوارشان رو درک کنیم...
در ضمن ما بی صبرانه مشتاق دیدن عکس های جنابعالی((البته همراه با توضیحات مربوطه)) هستیم....

17

Share this post


Link to post
Share on other sites

نقل قول از سایت میلیتاری : با خبر شدیم امیر سرتیپ دوم خلبان عبدالکریم عصاره از قهرمانان گردان 11 شناسایی تاکتیکی و مدیر فرودگاه دزفول بعد از مدت ها دست و پنجه نرم کردن با بیماری سرطان دارفانی را وداع گفتند
فقدان این قهرمان بزرگ را خدمت تمام عزیزان و خانواده بزرگ نهاجا - علی الخصوص خانواده محترمشان تسلیت عرض میکنم و از درگاه خداوند متعال برای آن مرحوم مغفور رحمت و غفران الهی و برای خانواده محترم صبر جمیل و اجر جزیل مسئلت میکنم  rose.gifrose.gifrose.gif

نفر سمت چپ قهرمان جنگ مرحوم سرتیپ دوم خلبان عبدالکریم عصاره در کنار تیمسار آرین پور از قهرمانان شکاری اف 5 در دوران دفاع مقدس

 

07408754937301923083.jpg

نفر چهارم ایستاده ازراست

69360448042833496406.jpg

19

Share this post


Link to post
Share on other sites

74828-3817223076920-1543781055-n.jpgf


 


بنیانگذاران گردان یازدهم شناسایی 


19

Share this post


Link to post
Share on other sites

جناب ترابی خوش امدید.واقعا خوش امدید.

15

Share this post


Link to post
Share on other sites

نقل قول از سایت میلیتاری : با خبر شدیم امیر سرتیپ دوم خلبان عبدالکریم عصاره از قهرمانان گردان 11 شناسایی تاکتیکی و مدیر فرودگاه دزفول بعد از مدت ها دست و پنجه نرم کردن با بیماری سرطان دارفانی را وداع گفتند

فقدان این قهرمان بزرگ را خدمت تمام عزیزان و خانواده بزرگ نهاجا - علی الخصوص خانواده محترمشان تسلیت عرض میکنم و از درگاه خداوند متعال برای آن مرحوم مغفور رحمت و غفران الهی و برای خانواده محترم صبر جمیل و اجر جزیل مسئلت میکنم  rose.gifrose.gifrose.gif

نفر سمت چپ قهرمان جنگ مرحوم سرتیپ دوم خلبان عبدالکریم عصاره در کنار تیمسار آرین پور از قهرمانان شکاری اف 5 در دوران دفاع مقدس

 

07408754937301923083.jpg

نفر چهارم ایستاده ازراست

69360448042833496406.jpg

 

 

طبق معمول یکی از دوستان در سایت میلیتاری دقیقا همین پست حقیر رو از انجمن  کپی کرده و به نقل از سایت میلیتاری زده!!

اگر از انجمن مطلبی کپی میکنید حداقل منبع ان رو هم ذکر کنید

در سایر موضوعات هم چون خود من  در ان سایت عضو هستم  نیازی به سخنگو ندارم!

کاربران این سایت هم قبلا  در جریان سانحه F5-B پایگاه چهارم عینا نظر استاد مازندرانی عزیز رو با عنوان تکمیلی سوانح پایگاه چهارم به نقل از میلیتاری!! منتشر کرده بودند...

18

Share this post


Link to post
Share on other sites

546612-3687129301100-1361205187-3612750-


 


421233-244554412302283-1341809276-n.jpg


 


exrw4gve4yhvsps7ebj0.jpg


15

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

00010_375f1.jpg

 

سلام ، امکانش هست در مورد پرواز پر ماجرای 7 بهمن 1361 که تو عکس فوق ازش نامبرده شده ، اساتید اگر اطلاعی دارند توضیحاتی بدن ؟

10

Share this post


Link to post
Share on other sites

شهید سرلشگر خلبان محمدرضا نوروزی (یار باوفای شهید فریدون ذوالفقاری)

 

DSC01115_cd7d2.jpg

12

Share this post


Link to post
Share on other sites

روی هواپیمای آر اف 4 و آر اف 5 چند تا دوربین میشه کار گذاشت

12

Share this post


Link to post
Share on other sites

در روز 7 بهمن 61 یک فروند فانتوم شناسایی ایرانی به خاک عراق نفوذ میکنه و شروع به انجام ماموریت محوله میکنه که از سوی میراژهای رهگیر عراقی مورد تهاجم قرار میگیره و در حالی که اخلال الکترونیک خودش رو به کار انداخته بود متاسفانه این سیستم در برابر موشک های ماژیک حرفی برای گفتن نداشت و اولین شلیک رهگیر های عراقی در دهانه اگزاست موتور منفجر شد و در ادامه تعقیب و گریز فانتوم غیر مسلح که راهی جز لغو ماموریت و برگشت به خانه را نداشت مورد اصابت دومین موشک قرار گرفت که بخشی از بال رو به شکل یک حفره ازبین برد 

 

RF-4 نیروی هوایی ایران هنوز از این حملات کمر راست نکرده بود که موشک دیگری در بالای سر کانوپی _اسمانه _ هواپیما منفجر شد و شیشه اون رو خرد کرد در این شرایط که وزش باد با سرعت 1/5 ماخ و دمای زیر صفر لحظه به لحظه رمق خلبانان زخمی رو داشت میگرفت ؛ عدم اطلاع دو خلبان از وضعیت یک دیگر باعث بروز مشکلاتی شد 

 

جناب فرسیابی طبق اموخته ها قدری پرنده رو به چپ و راست تکان میده تا اگر جناب نادری نیا زنده هستن به علائم پاسخ بدن اما جوابی از سوی ایشان دریافت نمیکنه و به احتمال اینکه ایشان بیهوش و یا شهید شدن  سیستم اجکت سیت هر دو رو فعال میکنن و خروج اظطراری رو انجام میدن 

برخلاف معمول ایشون در این مرحله بیهوش نشدن و کاملا مراحل خروج رو به یاد دارن اما باز شدن چتر نجات همرزم خودشون رو ندیدن

 

فکر کنم ماجرای بازگشت ایشون به ایران رو در این انجمن مفصل دوستان ذکر کردن

 

اما جناب نادری نیا که بعلت کار نکردن صندلی شون در هواپیما باقی موندن ناچار بس از مدتی به هوش میان و پرنده ی زخمی خودشون رو تا تانکر سوخترسان هدایت میکنن و لی صدمات وارده به پرنده امکان فول لود شدن سوخت رو نمیده و موتورها در نهایت خاموش میشه 

اما در یک اقدام متبحرانه توسط اپراتور تانکر بوم روی محل سوختگیری قفل میشه و به این صورت تا پایگاه مبدا ایشون رو بکسل میکنن و در حالی که همه چیز میرفت تا همه شاهد یک بازگشت مهیر العقول باشن  در نزدیکی فرودگاه با هماهنگی سوخترسان و جناب نادری نیا و اطلاع رسانی فرود اضطراری به پایگاه از تانکر جدا میشه و به صورت گلاید و با موتور خاموش به سمت باند حرکت میکنه اما در میانه ی راه به ناگاه این مرکب راهوار که صاحبش رو تنها نذاشته بود به ناگاه شروع به سرکشی میکنه و روی بال چپ می چرخه _ اگه اشتباه نکرده باشم _ و در نهایت  به صورت وارونه  به سمت زمین شیرجه میره و تمامی تلاش متخصصین فنی رو در این زمینه ناکام میزاره و ایشان به شهادت میرسن

12

Share this post


Link to post
Share on other sites

در روز 7 بهمن 61 یک فروند فانتوم شناسایی ایرانی به خاک عراق نفوذ میکنه و شروع به انجام ماموریت محوله میکنه که از سوی میراژهای رهگیر عراقی مورد تهاجم قرار میگیره و در حالی که اخلال الکترونیک خودش رو به کار انداخته بود متاسفانه این سیستم در برابر موشک های ماژیک حرفی برای گفتن نداشت و اولین شلیک رهگیر های عراقی در دهانه اگزاست موتور منفجر شد و در ادامه تعقیب و گریز فانتوم غیر مسلح که راهی جز لغو ماموریت و برگشت به خانه را نداشت مورد اصابت دومین موشک قرار گرفت که بخشی از بال رو به شکل یک حفره ازبین برد 

 

RF-4 نیروی هوایی ایران هنوز از این حملات کمر راست نکرده بود که موشک دیگری در بالای سر کانوپی _اسمانه _ هواپیما منفجر شد و شیشه اون رو خرد کرد در این شرایط که وزش باد با سرعت 1/5 ماخ و دمای زیر صفر لحظه به لحظه رمق خلبانان زخمی رو داشت میگرفت ؛ عدم اطلاع دو خلبان از وضعیت یک دیگر باعث بروز مشکلاتی شد 

 

جناب فرسیابی طبق اموخته ها قدری پرنده رو به چپ و راست تکان میده تا اگر جناب نادری نیا زنده هستن به علائم پاسخ بدن اما جوابی از سوی ایشان دریافت نمیکنه و به احتمال اینکه ایشان بیهوش و یا شهید شدن  سیستم اجکت سیت هر دو رو فعال میکنن و خروج اظطراری رو انجام میدن 

برخلاف معمول ایشون در این مرحله بیهوش نشدن و کاملا مراحل خروج رو به یاد دارن اما باز شدن چتر نجات همرزم خودشون رو ندیدن

 

فکر کنم ماجرای بازگشت ایشون به ایران رو در این انجمن مفصل دوستان ذکر کردن

 

اما جناب نادری نیا که بعلت کار نکردن صندلی شون در هواپیما باقی موندن ناچار بس از مدتی به هوش میان و پرنده ی زخمی خودشون رو تا تانکر سوخترسان هدایت میکنن و لی صدمات وارده به پرنده امکان فول لود شدن سوخت رو نمیده و موتورها در نهایت خاموش میشه 

اما در یک اقدام متبحرانه توسط اپراتور تانکر بوم روی محل سوختگیری قفل میشه و به این صورت تا پایگاه مبدا ایشون رو بکسل میکنن و در حالی که همه چیز میرفت تا همه شاهد یک بازگشت مهیر العقول باشن  در نزدیکی فرودگاه با هماهنگی سوخترسان و جناب نادری نیا و اطلاع رسانی فرود اضطراری به پایگاه از تانکر جدا میشه و به صورت گلاید و با موتور خاموش به سمت باند حرکت میکنه اما در میانه ی راه به ناگاه این مرکب راهوار که صاحبش رو تنها نذاشته بود به ناگاه شروع به سرکشی میکنه و روی بال چپ می چرخه _ اگه اشتباه نکرده باشم _ و در نهایت  به صورت وارونه  به سمت زمین شیرجه میره و تمامی تلاش متخصصین فنی رو در این زمینه ناکام میزاره و ایشان به شهادت میرسن

 

جسارتا سوالی بارم پیش آمده ، چرا سیستم ایجکت یک هواپیمای نظامی که بنا به ماموریتی که داره ، عمل ایجکت بسیار بسیار مهم و حساس هست چرا گاها در خاطرات خلبانان حاضر در هشت سال جنگ تحمیلی و همچنین در حوادث ها و یا سقوط هواپیماهای نظامی در زمان حال ،  باید بشنویم که مثلا سیتم ایجکت فلان جنگنده ای کار نکرده ؟

مگر این صندلی ها چک نمی شوند ؟ مگر قبل از پرواز شخصی یا یگانی این صندلی ها و یا سیستم ایجکت رو چک نمی کنه ؟

اصلا به چه علتی این واژه (( کاره نمی کنه یا کار نکرده )) به وجود میاد ؟؟؟

11

Share this post


Link to post
Share on other sites

جسارتا سوالی بارم پیش آمده ، چرا سیستم ایجکت یک هواپیمای نظامی که بنا به ماموریتی که داره ، عمل ایجکت بسیار بسیار مهم و حساس هست چرا گاها در خاطرات خلبانان حاضر در هشت سال جنگ تحمیلی و همچنین در حوادث ها و یا سقوط هواپیماهای نظامی در زمان حال ،  باید بشنویم که مثلا سیتم ایجکت فلان جنگنده ای کار نکرده ؟

مگر این صندلی ها چک نمی شوند ؟ مگر قبل از پرواز شخصی یا یگانی این صندلی ها و یا سیستم ایجکت رو چک نمی کنه ؟

اصلا به چه علتی این واژه (( کاره نمی کنه یا کار نکرده )) به وجود میاد ؟؟؟

دلایل مختلفی در این مورد ممکن هست که وجود داشته باشه.

یکی از مهمترین اونها تحریم شدید نظامی ما در اون دوران (والان!!!) و درگیر بودن نیروی هوایی در یک جنگ سخت و نفس گیر بوده که باعث میشده که قطعات مصرفی و عمر دار این صندلی ها برخی اوقات و نه همیشه به موقع تعویض نشده و یا خود صندلی و چترش سر موعدش تعمیر و بازبینی نشوند.البته فقط جنگ و تحریم همیشه دلیل این موضوع نبوده و گاهی مدیریتهای ضعیف و ناتوان با شعار مدیریت انقلابی! هم باعث این موارد میشدند.البته معمولا به خلبان اگاهی لازم داده میشد و در بسیاری از پروازها خلبانها با علم به همین موضوع و با مسولیت شخصی خودشون پرواز میکردند(قابل توجه اونهایی که فکر میکنند خلبانها فقط با عینک ریبون و لباس اتو کشیده میجنگیدند و هیچ دغدغه ای نداشتند!).در برخی موارد دیگر ایرادهای ذاتی صندلی های قدیمی جنگنده های ما بلای جان خلبانان میشد.صندلی فانتومهای ما از نمونه مارتین بیکر

MK-H7هستند که هرچند در زمان خود و با استانداردهای ان هنگام بد نبود ولی صندلی چندان قرص و محکمی نیست.در موارد دیگر به دلیل ضربه وارد شده به جنگنده ناشی از برخورد موشک هوا به هوا یا زمین به هوا به حدی بوده که به خود صندلی هم اسیب وارد میکرده و باعث عملکرد نادرست اون میشده.

در اخر هم زمانهایی بوده که خلبان در شرایطی مجبور به ایجکت میشده که یا شرایط جنگنده در شرایط مناسب پرتاب صندلی نبوده یا کلا شرایط پروازی و ارتفاع و سرعت خارج از توان طراحی صندلی پرتاب شونده اون جنگنده بوده و خوب طبیعتا ایجکت مناسب و خوبی هم انجام نمیشده.مانند اخرین سقوط فانتوم ما در نزدیکی استهبان استان فارس و جان باختن هر دو خلبان ان که دست کم یکی از انها اقدام به ایجکت کرده ولی به دلیل ارتفاع بسیار پایین و سرعت نا مناسب ایجکت موفق نبوده.

20

Share this post


Link to post
Share on other sites

متشکرم بابت پاسخگویی ، فقط یک سوال دیگه مونده که : آیا هواپیماهای شناسایی نباید با خود محافظی داشته باشند که به سرنوشت  پرواز 7 بهمن 61 دچار نشوند ؟ مثلا در پوشش تامکتی یا فانتوم دیگر ؟؟؟

سوالاتن زیاد شد اما اگر جواب سوال من جنبه امنیتی نداره خواستم بدونم در حال حاضر چند تا هواپیمای شناسایی داریم ؟؟؟ و اینکه الان از این چنگنده های شناسایی به چه کاری میان آیا اصلا پرواز میکنند؟

14

Share this post


Link to post
Share on other sites

با سپاس از توضیحات کامل دوست عزیزمون جناب دستان

 

معمولا شناسایی ها در اون زمان به صورت تک فروندی انجام میشد تا علاوه بر کاهش انعکاس راداری ؛ کاهش تلفات و حداکثر غافلگیری و سرعت عمل رو در پی داشته باشه 

 

فرض کنید یک عملیات شناسایی توسط یک کاروان جنگنده و یک پرنده شناسایی انجام بشه در اون صورت درگیری هوایی با رهگیرهای دشمن و پدافند منطقه حتمیه .و ضمن اینکه در بازگشت هم سوخترسانی به این کاروان رزمی شناسایی در لحظاتی که همه ی اونها با کمبود سوخت مواجهه هستند لحظات حساسی رو بوجود میاره 

چه بسا به برخی از اونها به موقع سوخت نرسه و سقوط کنن و یا در بازگشت مورد تعقیب رهگیر ها و شکاری های دشمن واقع بشن 

 

از همه بدتر این که ما در شرایط تحریم بودیم و باید از حد اقل امکانات ؛ حداکثر بهره رو ببریم وگرنه اگر پشتیبانی امریکا از تجهیزات ما قطع نمیشد ما میتونیستم یک روز در میان عملیات 140 فروندی روی کل خاک عراق اجرا کنیم

 

البته در اسراییل فانتومهای این رژیم تحت پروژه کروناس 97 و 2000 مجهز به دوربینهای زاویه دار و موشکهای هوابه هوا جهت دفاع از خود و سیستم سوختگیری بوم و بسکت شدن تا بتونن با کارایی بیشتری به عملیات بپردازن که متاسفانه در کشور ما این اقدام صورت نگرفت و فقط به رنگ امیزی دماغه به فرم جنگنده های دیگه جهت فریب بسنده کردن

16

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now