Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

پرسش تخصصی هواپیما از قهرمان جنگ جناب سرهنگ مازندرانی

517 posts in this topic

ظاهرا تا بخش ویژه پرسش سوالات از جناب سرهنگ مازندرانی و جناب سرهنگ ملایری برپا نشه ، اساتید عزیز قدم روی چشم ما نمیذارن  

 

موندم برای اولین سوال چی بپرسم ؟؟؟؟؟!!!!!!!! 

 

جناب سرهنگ تفسیر این 8810 چیه ؟  :secret-laugh: 

20 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با اجازه دومین سوالو من میپرسم  البته اگه تکراری نباشه

جناب سرهنگ ایا در حالت اینورت اسپین امکان ایجکت هست و اگر هست تو تمام پرنده ها با هر نوع صندلی پرانی هست یا مشخصا به یک یا چند نوع پرنده و صندلی پران محدود میشه

با تشکر وارادت فراوان

16 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

جناب سرهنگ

سلام

چرا خلبانان هواپیمای اف-۱۴ی ما (در زمان جنگ) که خودش سقف پروازی بیش از ۵۰-۶۰ هزار پا داره و به موشک فونیکس که اونهم ۸۰ هزار پا میتونه اوج بگیره و قادر به رهگیری انواع و اقسام هواپیما و موشک کروز هست به 'لباس مخصوص فشار' برای درگیری با میگ-۲۵ عراق در ارتفاع بالا، نیاز داشتند؟ کمی مبهم هست برای بنده. نمیشد از ارتفاع پایینتر و صرفا با اتکا به خود فونیکس و رادار اف-۱۴ با میگ ۲۵ درگیر شد؟ (کما اینکه در چندین مورد خلبانهای ما موفق شدند با میگهای بلند پرواز عراقی درگیر شوند).

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود جناب سرهنگ

با توجه به اینکه در زمان حاضر اخبار و منابع رنگارنگ و زیادی درباره ی هوانوردی و انواع پرنده ها وجود دارد و به راحتی در دسترس می باشند زمانی که شما تازه خلبان شده بودید این اخبار را چگونه دنبال می کردید ؟

آیا شما هم با سایر هم دوره ای های خود درباره ی توانایی های هواپیماها بحث و احیانا جدل داشتید؟

نظر شما و سایر هم دوره ای ها درباره تامکت چطور بود؟

ممنون میشم خاطره ای در اینباره برای ما تعریف کنید.

 

ارادتمند شما

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

ظاهرا تا بخش ویژه پرسش سوالات از جناب سرهنگ مازندرانی و جناب سرهنگ ملایری برپا نشه ، اساتید عزیز قدم روی چشم ما نمیذارن  

 

موندم برای اولین سوال چی بپرسم ؟؟؟؟؟!!!!!!!! 

 

جناب سرهنگ تفسیر این 8810 چیه ؟  :secret-laugh: 

 

 

با عرض سلام و ارادت خدمت دوست گرامی مدیریت محترم انجمن رهروان ارتش جناب آقای Kalafe2600 عزیز،

 

 

ضمن تشکر از تخصیص این تایپیک جهت پاسخگوئی به سئوالات احتمالی دوستان عزیز و پوزش از تاخیر در رویت این بخش، در رابطه با سئوال حضرتعالی باید عرض کنم که در واقع انتخاب این شماره 8810 هیچ تفسیر خاصی ندارد و تنها مربوط به تاریخ افتتاح 1988.10.01 اولین ایمیل شخصی اینجانب در فضای Yahoo می باشد که به همین دلیل از آن بعنوان Nikname در خیلی از سایتها و فرومهای مختلف استفاده نموده و می نمایم.

 

با تشکر

Fery8810 

21 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با اجازه دومین سوالو من میپرسم  البته اگه تکراری نباشه

جناب سرهنگ ایا در حالت اینورت اسپین امکان ایجکت هست و اگر هست تو تمام پرنده ها با هر نوع صندلی پرانی هست یا مشخصا به یک یا چند نوع پرنده و صندلی پران محدود میشه

با تشکر وارادت فراوان

 

 

با عرض سلام و ارادت خدمت دوست گرامی جناب آقای aliparastoo عزیز،

 

 

از اینکه مجددا" افتخار مصاحبت و هم کلامی با جنابعالی و دیگر دوستان و رفیقان عزیز قدیمی نصیبم گردیده، خدای بزرگ را شکر می نمایم و امیدوارم این دوستیها هر روز محکم تر و پر ثمر تر گردد.

 

اما بعد، دوست عزیزم در هر دو حالت Erect Spin یا گردش اسپین بصورت تخت و یا Inverted Spin  یا گردش اسپین در حالت پشت به رو، اگر خلبان قبل از Develop شدن کامل Spin بدرستی موقعیت هواپیما را تشخیص دهد و برابر دستورالعملها اقدام به ریکاوری نماید، بطور قطع و یقین هواپیما از حالت Spin خارج خواهد شد و اگر احیانا" به هر دلیلی با انجام صحیح دستورالعملهای اضطراری هواپیما از Spin خارج نگردد، بدون Fight و درگیری بیجا با فرامین هواپیما، باید بلافاصله و قبل از عبور از ارتفاع 10,000 پائی بالای سطح زمین خلبان اقدام به ایجکت نماید تا بتواند بسلامت از هواپیما خارج گردد.

 

این وضعیت در هر دو حالت  Erect Spin و Inverted Spin و با انواع صندلیهای پران فعلی موجود در هواپیماهای شکاری قابل انجام می باشد.

 

با تشکر

Fery8810

23 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

جناب سرهنگ

سلام

چرا خلبانان هواپیمای اف-۱۴ی ما (در زمان جنگ) که خودش سقف پروازی بیش از ۵۰-۶۰ هزار پا داره و به موشک فونیکس که اونهم ۸۰ هزار پا میتونه اوج بگیره و قادر به رهگیری انواع و اقسام هواپیما و موشک کروز هست به 'لباس مخصوص فشار' برای درگیری با میگ-۲۵ عراق در ارتفاع بالا، نیاز داشتند؟ کمی مبهم هست برای بنده. نمیشد از ارتفاع پایینتر و صرفا با اتکا به خود فونیکس و رادار اف-۱۴ با میگ ۲۵ درگیر شد؟ (کما اینکه در چندین مورد خلبانهای ما موفق شدند با میگهای بلند پرواز عراقی درگیر شوند).

 

 

با عرض سلام و ارادت خدمت دوست گرامی جناب آقای Phoenix عزیز،

 

دوست عزیزم فرمایش جنابعالی از بعدی کاملا" صحیح می باشد زیرا هواپیمای اف 14 این قابلیت را داشته و دارد تا در زمانی که حتی در ارتفاع پست پرواز می نماید براحتی هر هدف متحرکی را که در ارتفاعات بالاتر از خود می باشند را بدون نیاز به تغییر ارتفاع خود مورد حمله و اصابت موشک فونیکس قرار دهد، اما در رابطه با هواپیمای میگ 25 که عموما" در ارتفاعات بالای 76,000 پائی اقدام به ورود به مرزهای ما می نمودند و در بدو عبور از مرز سرعتی بالغ بر 3 تا 2.5 ماخ یا سه برابر سرعت صوت را نگاه میداشتند، مسئله تفاوت بسیار داشت، زیرا در این حالت بهترین پروفایل برای درگیری و اینترسپت و شلیک موشک به سمت چنین هدف متحرکی برای هواپیمائی که خود در حول و هوش 20 تا 24 هزار پائی مشغول پرواز CAP بود، ابتدا" ازدیاد سرعت هواپیما به حدود 1.5 الی 1.8 ماخ و انجام پروفایل ازدیاد همزمان ارتفاع و صعود به ارتفاع حدود 40 تا 45 هزار پائی بود و باید بطریقی این پروفایل انجام می گرفت که هواپیمای هدف با حداقل اختلاف زاویه نسبت به اف 14 و در فاصله ای حدود 100 الی 90 کیلومتری در مقابل ما قرار می گرفت تا بتوانیم در یک بازه زمانی کوتاه حداکثر 15 الی 10 ثانیه ای و با مجموع سرعت نزدیک شونده دو هواپیما بیکدیگر در حدود 5 ماخ موشک خود در زمان مقرر بطرف هواپیمای میگ 25 شلیک نمائیم تا موشک زمان کافی برای Arm شدن و صعود به ارتفاع بالا و Active شدن خود را در این فرصت کوتاه بدست آورد، ضمن اینکه به همین علت در خیلی از مواقع بدلیل ضیق وقت و کمبود زمان لازم جهت اجرای کامل پروفایل مورد اشاره وجود نداشت و ما هیچگاه به آن بازه 10 الی 15 ثانیه ای دست نمی یافتیم، هر چند که انجام قفل راداری اف 14 بر روی هواپیمای میگ 25 خود باعث شروع به بازگشت وی بسمت مرزهای کشور می گردید اما امکان شلیک را از ما می گرفت.

 

حال اگر خلبانان هواپیماهای اف 14 دارای لباس مخصوص ضد فشار جهت ارتفاعات بالای 50,000 پائی بودند، دیگر نیازی به انجام چنین پروفایل دشوار پروازی نبوده و از ابتدا هواپیماهای اف 14با سرعتی مافوق صوت بین 1 الی 1.2 ماخ و در ارتفاع حدود 50 الی 55 هزار پائی در نقاط مورد نظر به گشت زنی مشغول و به محض ورود و یا اطلاع از ورود هواپیماهای میگ 25 به منطقه، بلافاصله بسمت وی گردش نموده و با ازدیاد سرعت خود و قبل از رسیدن به فاصله حدود 100 کیلومتری به هدف، با توجه به سرعت بالای نزدیک شونده هر دو هواپیما به یکدیگر می توانست موشک خود را در فرصتی مناسبتر و حتی در فاصله ای نزدیکتر از یکصد کیلومتری از هدف بسمت وی شلیک نماید و آن بازه زمانی 10 الی 15 ثانیه ای را تبدیل به یک فرصت حداقل 25 ثانیه ای نماید تا براحتی هواپیمای متخاصم را مورد هدف قرار دهد.

 

درگیری با میگهای 25 بیش از صدها بار اتفاق افتاده که در خیلی از موارد حتی بدون شلیک هیچ موشکی بسمت آنان، تنها با انجام قفل راداری ممتد بر روی هواپیماهای میگ 25 بالاجبار ماموریتشان را کنسل و بسمت پایگاههای خود بازمی گشتند، که حداکثر در یکی از پروازهای اف 14 امکان بدست آوردن پارامترهای مورد نیاز فراهم گردید که منجر بسقوط یک فروند میگ 25 در آسمان کشور شد.

 

با تشکر 

Fery8810

35 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با عرض سلام و درود خدمت استاد عزیزو پدر مهربانم جناب سرهنگ مازندرانی...
واقعا دوری از شما بسیار سخت و طاقت فرسا است...
جناب سرهنگ در بدو ورود جنگنده اف 14 به کشور عزیزمان نظر سران عالیرتبه وقت و همچنین سران نظانی کشور به این جنگنده چابک و خوشدست چه بود؟؟؟؟آیا به توانایی های فنی این جنگنده اعتماد کافی داشتند؟؟؟؟؟؟؟

16 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با سلام خدمت تیمسارعزیز

در یکی از خاطرات تیمسارجاوید نیا نوشته شده بود که پس از اینکه استیک هواپیما جداشده بود با تقلید فرود مجازی شهید آل آقاموفق به فرود شده بودند!حال سوال بنده این است باتوجه به خرابی استیک آیاایشان فقط با استفاده از کنترل سکان عمودی جنگنده را کنترل میکردند یا به سایرسطوح کنترلی هم دسترسی داشتند؟

با تشکر

14 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با سلام و عرض احترام خدمت استاد گرامی ،

پرسشم در مورد سفر به ماه و ادعاهای ناسا هست ، اخیرا" مطالبی را مشاهده نمودم که با ذکر دلایلی سعی داشتند ماجرای سفر انسان به ماه را بزرگترین دروغ تاریخ جلوه دهند

با توجه به حضور چند ساله شما در ایالات متحده و آشنایی با جو و محیط علمی _هوانوردی اونجا ، آیا انجام این سفر توسط انسان و مطابق با ادعاهای ناسا واقعا" رخ داده و یا دروغی بیش نیست؟

 

در ذیل لینک های متون مورد اشاره در فوق جهت توضیحات بیشتر تقدیم حضورتون می گردد :

 

http://www.aerospacetalk.ir/vb/showthread.php/30091-سفر-به-ماه-دستآوردی-راستین-یا-بزرگترين-دروغ-قرن-بيستم

 

و

 

http://waiting.ir/armstrong/%D9%85%D8%A7-%D9%85%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D9%83%D9%8A-%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D9%85-%D9%83%D9%87-%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D8%A7%D9%86%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%A8%D8%B1-%D8%B1%D9%88%D9%8A-%D9%85%D8%A7%D9%87/

 

ارادتمند شما

AH-1J 

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود جناب سرهنگ

با توجه به اینکه در زمان حاضر اخبار و منابع رنگارنگ و زیادی درباره ی هوانوردی و انواع پرنده ها وجود دارد و به راحتی در دسترس می باشند زمانی که شما تازه خلبان شده بودید این اخبار را چگونه دنبال می کردید ؟

آیا شما هم با سایر هم دوره ای های خود درباره ی توانایی های هواپیماها بحث و احیانا جدل داشتید؟

نظر شما و سایر هم دوره ای ها درباره تامکت چطور بود؟

ممنون میشم خاطره ای در اینباره برای ما تعریف کنید.

 

ارادتمند شما

 

 

با عرض سلام و ارادت خدمت دوست گرامی جناب آقای Alirezafalcon عزیز،

 

همانطور که جنابعالی بدرستی اشاره فرمودید در اون دوران هنوز از اینترنت و اینجور مسائل خبری نبود و عمده اطلاعات مورد نیاز ما از طریق مطالعه کتب و مجلات و نشریات مربوط به امور هوائی که بصورت هفتگی در اختیارمان قرار می گرفت تامین می شد، از فبیل نشریات نظامی و یا غیر نظامی مانند بولتن های ویژه کارخانجات سازنده هواپیما ها، و یا مجلاتی مانند Jane's Defence Weekly ، Flight ، Aviation week و تعدادی دیگر از نشریات.

 

بحث و جدل در رابطه با توانائیهای هواپیماهای مختلف و یا در رابطه با ماموریتهای انجام شده و نحوه انجام آن از و یا مقایسه توان هواپیماها بعنوان امور روزمره در گردانهای پروازی از قدیم باب بوده و فکر میکنم در حال حاضر هم همینگونه باشد، ضمن اینکه اینگونه بحثها بخصوص در اوقاتی که خلبانان سایرانواع هواپیماهای شکاری نیز در یک گردان پروازی حضور پیدا می نمودند فوق العاده جذاب تر و شنیدنی تر می شد و بقول معروف کل کل کردن بین این دو سه نوع خلبان شکاری مثل اف5 ، اف 4 و اف 14 که دیگر خیلی شنیدنی و خاص بود   !!

 

واقعیت این است که در آن دوران در رابطه با هواپیماهای اف 14 بدلیل محدودیت زیاد در نشر اطلاعات این هواپیما حتی در مجلات و نشریات غربی، و اینکه اطلاعات کاملی از توانمندیهای این هواپیماها حتی در اختیارتمامی پرسنل پروازی نیرو نیز قرار نداشت، و ضمن اینکه درهیچ منبع خاصی صحبت و بحثی در باره نحوه انجام و چگونگی انواع بمبارانهای هوائی توسط این هواپیماها صورت نگرفته بود، اغلب خلبانان اف4 و اف 5 که بیشتر علاقمند به انجام  انواع ماموریتهای تیراندازی و بمبارانهای هوا به زمین بودند، ابتدا" با دلخوری از جدا شدن از هواپیمای قبلی خود به این هواپیما منتقل می گردیدند، اما پس از ورود به دوره آموزشی و آشنائی با سیستمهای به روز و توانمندیهای بیشماراین هواپیما و سپس انجام پرواز با آن و مقایسه توانمندیهای آن با هواپیماهای قبلی خود، دیگر هیچ یک از خلبانان علاقه ای به بازگشت به هواپیمای قبلی خود نداشتند و مدام در پی مقایسه توانمندیهای بالای این نوع هواپیما با سایر پرنده ها بودند

 

بنده بکبار در اوائل سال 1356برای اعزام جهت آموزش اف 14از سوی ستاد تاکتیکی آن زمان انتخاب شده بودم، که پس از اطلاع از این موضوع با تمام قوا و با استفاده ازهرترفندی که بفکر میرسید از جمله بهره گیری از بند"پ" استفاده نمودم تا بالاخره موفق شده و فرد دیگری بجای من اعزام گردید و خوشحال و سرمست از اینکه به اصفهان نخواهم رفت و کماکان در اف 5 باقی خواهم ماند، که البته این شادی ظاهری دوامی پیدا نکرد و در اواخر مهرماه همان سال مجددا" به بنده ابلاغ گردید که باید درمورخه 56/9/1 در سرکلاس دوره جدید اف 14 در اصفهان حضور پیدا کنم، که به همین علت یکی دو روز از شدت ناراحتی بیمار شدم و البته سعی زیادی دراستفاده مجدد از ترفندهای قبلی نمودم که متاسفانه هیچیک افاقه ننموده و بالاخره قسمت این شد که به اصفهان انتقال یافته و با این هواپیما پرواز را آغاز نمایم و بقول اغلب دوستان همدوره ای اف 5، اگر به اف 14 انتقال پیدا نکرده بودم بطورحتم با توجه به کثرت پروازها در طول جنگ سرنوشت دیگری برایم رغم می خورد!!

 

با تشکر

Fery8810

28 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با عرض سلام و درود خدمت استاد عزیزو پدر مهربانم جناب سرهنگ مازندرانی...

واقعا دوری از شما بسیار سخت و طاقت فرسا است...

جناب سرهنگ در بدو ورود جنگنده اف 14 به کشور عزیزمان نظر سران عالیرتبه وقت و همچنین سران نظانی کشور به این جنگنده چابک و خوشدست چه بود؟؟؟؟آیا به توانایی های فنی این جنگنده اعتماد کافی داشتند؟؟؟؟؟؟؟

 

 

با عرض سلام و ارادت خدمت دوست گرامی جناب آقا اسماعیل عزیز،

 

ضمن تشکر از ابراز محبت حضرتعالی و امید و آرزوی اینکه با مساعدت و همگامی تمامی عزیزان، منبعد شاهد مشکلات قبلی و قطع و وصل شدن مقطعی ارتباطات فی مابین نباشیم.

 

مطمئنا" در زمان انتخاب هر یک از انواع هواپیماهای شکاری در نیروی هوائی، تمامی بررسیهای همه جانبه چه ازنظر توانمندیهای بالای تاکتیکی و فنی و سهولت درنحوه بکاری گیری و استفاده ازاین وسیله با توجه به ماموریتهای واگذاری و سازمان رزمی مورد نظر نیرو بصورتی کامل صورت می پذیرد، همانگونه که در رابطه با انتخاب بجای هواپیمای اف 14 در آن زمان نسبت به نیازها و کمبودهائی که نیروی هوائی در سازمان رزم خود احساس می نمود، در مقایسه توانمندیهای عملیاتی دو هواپیمای طراز اول آمریکائی اف 14 و اف 15، نهایتا" هواپیمای تامکت یا همان اف 14 را بمنظور مرتفع نمودن نیازمندی رزمی خود انتخاب نمود و از این بابت کاملا" مطمئن بود، مضافا" به اینکه با بررسیهای همه جانبه تخصصی خود، سیستمهای مورد نظر نیروی هوائی نیز می بایست بر روی این هواپیماها نصب و بکار گرفته می شد، که تماما" این تغییرات و آرایشهای فنی مورد قبول فروشنده قرار گرفته بود و دیگر جائی برای شک و شبهه در کارآئی بالای آن وجود نداشت.

 

خوشبختانه علیرغم عدم دریافت کامل تجهیزات سفارش شده مورد نظر نیروی هوائی بدلیل بروز انقلاب و تغییر حکومت در ایران، شاهد این بودیم که با همان امکانات اولیه و بدون نصب تجهیزات مورد نظر بر روی این هواپیماها و حتی با وجود تحریم های بسیار سخت و ملال آور، این هواپیماها توانستند امتحان خوبی را در طول هشت سال دفاع مقدس از خود نشان دهند که بخش عمده این موفقیت مرهون دفت بالا و انتخاب صحیح و دوراندیشی به موقع مسئولین وقت نیروی هوائی می باشد که با اطمینان از کارائی چشم گیر این هواپیما و فارغ از هرگونه فشار خارجی توانستند انتخاب خوبی را انجام دهند.

 

با تشکر

Fery8810   

34 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود و عرض ادب خدمت استاد گرامی. بعد از دیدن عکس های رزمایش اخیر دو سوال برای بنده پیش آمد.

 

1) چرا رنگ استتار هواپیماهای آذرخش آبی هستند؟ این رنگ بیشتر برای هواپیماهای آکروجت مناسب است یا هواپیماهای با ماموریت جنگی ؟ 

 

2) جدیدا در کنار ورودی هوای بعضی جنگنده های کشور علامت جدیدی مانند تصویر زیر قرار داده شده است. آیا شما از علت و یا دلیل این شکل آگاهی دارید ؟

 

30726468914184900308.jpg

 

ارادتمند 

کلافه  :scorn_resize:  (علامت اختصاری جدید بنده است  :;^^:  ) 

16 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با سلام خدمت تیمسارعزیز

در یکی از خاطرات تیمسارجاوید نیا نوشته شده بود که پس از اینکه استیک هواپیما جداشده بود با تقلید فرود مجازی شهید آل آقاموفق به فرود شده بودند!حال سوال بنده این است باتوجه به خرابی استیک آیاایشان فقط با استفاده از کنترل سکان عمودی جنگنده را کنترل میکردند یا به سایرسطوح کنترلی هم دسترسی داشتند؟

با تشکر

 

 

با عرض سلام حضور دوست ارجمند جناب آقای mahdi.sattari عزیز،

 

مهدی جان، منظور دوست و رفیق گرانقدرم جناب فضل الله جاویدنیا در این مورد خاص، این بوده که در این پرواز بخش بالائیControl Stick و یا همان کنترل فرامین جدا شده و در این حالت ایشان مجبور بودند پرواز خود را با قسمت تحتانی Stick ادامه دهند، که در این وضعیت بدلیل اینکه بخش در دسترس کنترل فرامین Stick درمحلی تقریبا" پائینتر از ارتفاع معمول کف صندلی خلبان قرار گرفته، لذا کنترول آن فوق العاده سخت و فشارهای وارده بر کنترول فرامین تقریبا" به حالتی غیر ارادی در خواهد آمد و از اینرو ایشان در تشریح  این وضعیت بخصوص، اشاره به انجام عمل نشاندن هواپیما (لندینگ) در حالتی بدون داشتن دید به بیرون هواپیما و تنها با تقلید از نحوه پرواز و فرود هواپیمای لیدر خود شهید آل آقا، بصورتی مجازی و تقلید از وی عمل نشستن بر روی باند پایگاه هوائی دزفول را انجام می دهد.

 

علیرغم جدا شدن قسمت فوقانی کنترول فرامین، بخش باقیمانده کماکان قادر به کنترول تمامی سطوح پروازی خواهد بود، البته خلبان بغیر ازدشواری در تنظیم میزان فشارهای وارده دست خود برStick ، فاقد اختیار در استفاده از دکمه مخصوص Trim یا همان تنظیم نهائی و دقیق سطوح پروازی نیز می باشد، زیرا این دکمه نیز در قسمت فوقانی کنترول فرامین قرار داردو در این حالت غیر قابل دسترس ایشان بوده است.

 

با تشکر

Fery8810

27 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با عرض سلام ، سوالي داشتم درباره شهيد خلبان جواد عرفانيان ، توي فيس بوك و ... نوشته شده كه ايشون در يك رژه هوايي زماني كه با هواپيماي اف ٧ پرواز مي كردند ، هواپيماشون دچار نقص فني مي شه و سقوط مي كنند و به شهادت مي رسند ، اما عكسي كه از ايشون هست در كنار هواپيماي اف ١٤ هست .

مي خواستم بدونم كه آيا ايشون خلبان اف ١٤ بودند و به اف ٧ منتقل شدند ؟ براي من چنين چيزي يك مقدار عجيبه كه خلباني رو از اف ١٤ به اف ٧ منتقل كنند ! شما چيزي در اين خصوص مي دونيد و اصلا سابقه داشته كه خلباني از اف ١٤ به يك هواپيماي شكاري ديگر منتقل شوند ؟

16 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now