Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

پرسش تخصصی هواپیما از قهرمان جنگ جناب سرهنگ مازندرانی

517 posts in this topic

درود بر تیمسار مازندرانی نازنین

 

قربان در رزمایش اخیر عکسی از یک جناب سرهنگ دوست داشتنی منتشر شد که پچ ایشان توجه مرا به خود جلب کرد . راستش قبلا این پچ رو بر روی سینه ی جناب والی اویسی هم دیده بودم ( کلا دو بار این پچ رو بنده دیدم ) خواستم بپرسم این چه پچی هستش ؟

 

این پچ رو یکی از دوستان گفت ، پچ معلم خلبانانی هست که اساتید پروازی پایگاه های هوایی رو چک میکنن ، S.E.F.E به نوعی بالاترین درجه پروازی نیروی هوایی هست . نظر حضرتعالی چیست ؟

 

 

 

 

با عرض سلام خدمت دوست گرامی جناب آقای maverick100 عزیز،

 

 

ماوریک جان، عموما" در دوران دانشجوئی خلبانی ما در آمریکا، اساتید و معلم خلبانانی که در هر یک از انواع هواپیماهای T-37 و یا T-38 در قسمت Check Section هریک از این دو نوع هواپیما حضور داشتند و مسئولیت اصلی آنان انجام پروازهای چک دانشجویان خلبانی در زمانهای مشخص شده بود، چنین پچی را به سینه داشتند و تا آنجا که من در خاطر دارم هیچ یک از معلم خلبانان و یا خلبانان مشخص شده جهت تست نهائی هواپیماها که عموما" ما به آن F.C.F اطلاق می نمائیم در ایران از چنین پچی استفاده نمی نمودند.

 

استحضار دارید که تعدادی از معلم خلبانان و خلبانان غیر معلم در گردانهای پروازی در رده ای از تجربه پروازی قرار داشتند که پس از طی مراحل تعیین شده برابر سیلابسهای آموزشی و گذراندن آزمایشها، به عنوان تست پایلوت یا همان خلبان پروازهای آزمایشی FCF هواپیماهای تعمیری تعیین می گردیدند که پیش از این هیچ یک از این خلبانان نیز از چنین پچی استفاده نمی نموده و باحتمال زیاد این پچ باید از روی همان پچ های آمریکائی اخیرا" تهیه و در اختیار این عزیزان قرار گرفته باشد.

 

با تشکر

Fery8810

25 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

جناب سرهنگ... منظورم همان TAFT بود. تشکر میکنم اشتباه من را اصلاح فرمودین.

به نظر شما kill ratio یا همان نسبت برتری نیروی هوایی ما بر عراق چند به چند بود؟ برای مثال در جنگ ویتنام گفته میشه که امریکا برای شکار هر ٣ فروند هواپیمای ویتنامی یک فروند خود را از دست داد. آیا میدونین این نسبت برتری هوایی در مورد جنگ تحمیلی چطور بوده؟

 

 

با عرض سلام خدمت دوست عزیزم جناب آقای Phoenix،

 

 

ضمن تشکر از ابراز محبت حضرتعالی، در زمینه Kill Ratio یا نسبت برتری نیروی هوائی ما بر نیروی هوائی عراق به این نکته باید اشاره نمایم که این Rate را میتوان در دو بخش مجزا عنوان نمود:

 

ابتدا Rate مورد نظر درارتباط با Kill Ratio مربوط به هواپیماهای اف 14 با توجه به تعداد کل هواپیماهای از دست رفته نسبت به هواپیماهای عراقی سرنگون شده توسط اف 14 که در طول جنگ این رقم عبارت است از 21.5 فروند از انواع هواپیماهای عراقی در مقابل هر یکفروند هواپیمای اف 14 در طول دوران جنگ.

 

ثانیا" Rate مورد نظر درارتباط با Kill Ratio مربوط به کل درگیریهای هوائی انواع هواپیماهای شکاری ایرانی نسبت به هواپیماهای عراقی سرنگون شده (بدون احتساب شکارهای پدافند هوائی ازهر دو سو) که این رقم حدود 11 فروند از انواع هواپیماهای عراقی در مقابل هر یکفروند از انواع هواپیماهای شکاری ایرانی در طول دوران جنگ را می توان عنوان نمود.

 

با تشکر

Fery8810

27 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

تشکر از زحمات شما و جواب ارزنده حضرتعالی.

قربان

S.E.F..E که مخفف Standardization & Evaluation Flight Examiner میباشد چه وظیفه ایی را شامل میشود؟

15 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

تشکر از زحمات شما و جواب ارزنده حضرتعالی.

قربان

S.E.F..E که مخفف Standardization & Evaluation Flight Examiner میباشد چه وظیفه ایی را شامل میشود؟

 

 

با عرض سلام و ارادت خدمت دوست گرامی جناب آقای Phoenix عزیز، 

 

دوست عزیزم، Standardization & Evaluation Flight Examiner  عموما" به خلبانان بخش Check Section اطلاق می گردد که این گروه خلبانانی هستند که وظیفه انجام اخذ آزمایشات مکتوب دروس پروازی از خلبانان و همینطور انجام چک های سالیانه پروازی خلبانان تاکتیکی در گردانهای تاکتیکی و یا آموزشی مانند Instrument Check و یا Stand Check و یا هرگونه از سایر چکهای پروازی مصوبه در سیلابسهای آموزشی مندرج در دوره های آموزشهای تاکتیکی عرضی دوران خدمت خلبانان را از سوی یکنواختی یا همان Standardization یگان بعهده دارند.

 

البته متاسفانه ما در نیروی هوائی کشور فاقد این بخش بصورت مجزا می باشیم، زیرا تعدد هنرجویان خلبانی و یا آموزشی هواپیماهای شکاری و ترابری گوناگون به حدی نیست که گروهی از معلم خلبانان از هر نوع هواپیمائی به این امر اختصاص یابند و عموما" این وظیفه توسط اساتید و معلمین پروازی همان هواپیما در گردانهای پروازی انجام می گردد.

 

 با تشکر

Fery8810

22 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با تشکر از جناب مازندرانی بابت وقتی که برای پاسخگوئی به سوالات بنده و سایر دوستان می گذارند 

 

ببخشید استاد برای پرواز یک هواپیمای شکاری در حالت استاندارد، چند نفر مستقیما درگیر هستند تا هواپیما بتواند از زمین بلند شود؟ 

 

ارادتمند 

:scorn_resize: 

16 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود بر تیمسار عزیز

 

تیمسار شرمنده یک سوالی که مدت ها بود می خواستم از حضورتان بپرسم این بود که در روز 31 شهریور و آغاز جنگ عراق بالاخره با چه هواپیمایی پایگاه یکم رو بمباران کرد ؟ والا هر کسی یک چیزی میگه عده ای میگن میگ 23 بوده عده ای میگن توپولف 22 بوده ( از جمله تیمسار علی اکبر زمانی در مصاحبه ی خودشان که فرمودند من به وضوح پرنده ی غول پیکر عراقی را دیدم که از بالای سرم رد شد ) . ممنون میشم روشن بفرمایید این موضوع رو

 

قربان یک سوال دیگه اینکه ایا فرماندهان پایگاه های شکاری نیز به طور روتین پرواز های خود رو انجام می دهند ؟ به طور مثال الان تیمسار برخور با ترفیع به سمت جانشینی فرمانده نیرو رسیدند و تیمسار روزخوش فرمانده ی اسبق پایگاه تبریز به سمت فرماندهی پایگاه هشتم رسیدند . با توجه به اینکه ایشان خلبان تایگر هستند چگونه پرواز های خود را انجام می دهند  ؟

 

ارادتمند

بهروز باشید

17 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود و عرض ادب خدمت استاد عزیز 

 

ببخشید استاد در تامکت کلیه سیستمها هنوز با سیم به یکدیگر  اتصال پیدا کرده اند و برنامه ای برای تعویض با فیبر نوری گرفته نشده است ؟ 

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با عرض سلام خدمت استاد عزیزم...جناب سرهنگ در بخشی از فیلم حمله به الولید جایی رو نشان داد که زیرنویسش نوشته اتاق سری نیروی هوایی...و یه دری باز شد و چندتا پله خورد رفت پایین...اگه مورد حفاظتی نداره میشه بفرمایید این اتاق چی هست و چه خصوصیاتی داره؟؟؟و دقیقا داخلش چه کاری انجام میدهند؟؟؟؟

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود بسیار خدمت استاد مازندرانی گرامی

در جدیدترین شماره ماهنامه جنگ افزار گفتگویی چاپ شده با جناب حسین خلیلی.

تمام صفحات مربوط به این گفتگو را برایتان اینجا اپلود میکنم تا نظر شما را درباره مسائلی که ایشان مطرح کرده اند جویا شوم.

مسائلی مانند 

-سرنگونی سه فروند میراژ در یک روز ان هم با کاربرد دو فروند اسپارو و دو فروند سایدواندر

-شلیک هاوک توسط ایشان و نتیجه ان(که در این گفتگو به ان فقط اشاره مختصری شده)

-ضعف فونیکس در قفل شدن بر روی هدف دور شونده طبق متن موجود

و...

 

ترتیب صفحات دقیقا با شماره موجود در پایین عکس است:

 

46103239878588264479.jpg

 

 

 

65043248329697713789.jpg

 

86069180614236015887.jpg

 

40519575911733610912.jpg

 

82768654240809100050.jpg

 

00974635670976875676.jpg

21 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

دستان جان
ایکاش این عکسها را rotate میکردید
تشکر

11 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

دستان جان

ایکاش این عکسها را rotate میکردید

تشکر

عزیزم عکسها رو SAVE کن بعدش ROTATE کردنش که کار دو ثانیه اس!

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

عزیزم عکسها رو SAVE کن بعدش ROTATE کردنش که کار دو ثانیه اس!

قربونت برم.... حساب جناب مازندرانی رو داشته باش و ما که با این تبلت ها انجمن رو میخونیم و ادیت کردن عکس مصیبتیست.

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

قربونت برم.... حساب جناب مازندرانی رو داشته باش و ما که با این تبلت ها انجمن رو میخونیم و ادیت کردن عکس مصیبتیست.

 

چشم فونیکس جان 

یک بار دیگر به ارسالم نگاه کن همه چیز مرتب شده.خوبه؟

16 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با تشکر از جناب مازندرانی بابت وقتی که برای پاسخگوئی به سوالات بنده و سایر دوستان می گذارند 

 

ببخشید استاد برای پرواز یک هواپیمای شکاری در حالت استاندارد، چند نفر مستقیما درگیر هستند تا هواپیما بتواند از زمین بلند شود؟ 

 

ارادتمند 

:scorn_resize: 

 

 

با عرض سلام و ارادت خدمت آقای مدیر عزیز جناب Kalafe 2600،

 

ضمن تشکر از ابراز محبت حضرتعالی، در رابطه با سئوال جنابعالی باید بعرض برسانم که بالطبع هر هواپیمای شکاری جهت احراز آمادگی و امکان ارائه شماره توسط گردان نگهداری در صورتیکه فاقد هر گونه عیب ذکر شده در فرم 781 آن از سوی خلبان قبلی و یا کروچیف مسئول هواپیما بعد از پرواز قبلی خود و بازدیدهای مربوطه باشد، بغیر از سرویسهای معمولی مانند چک و تست روعن موتور، چک و تنظیم فشارهیدرولیک، تنظیم فشار نیوماتیک، چک ترمزها و تایر ها و در نهایت بنزین که هر یک از این موارد توسط پرسنل مسئول از شعبه مربوطه و تحت نظارت کروچیف مسئول هواپیما انجام می گردد در اصل کار دیگری برای آمادگی پرواز ندارد، مگر اینکه برابر دستور عملیات نیاز به Load و نصب سلاحهای مورد نظر باشد که این بخش نیز توسط پرسنل اسلحه و مهمات پس از احراز آمادگی کامل هواپیما صورت می پذیرد.

 

لذا بدون درنظر گرفتن حداقل افراد مورد نیاز جهت انجام موارد مذکور در فوق که بطور عموم برای کلیه هواپیماها انجام می گردد، در زمان حضور خلبان در پای هواپیما جهت عزیمت به ماموریت پروازی، حداقل دو نفر کروچیف متخصص "Airframe & Powerplant General" یا همان APG می بایست در پای هواپیما و در آشیانه حاضر باشند که عموما" در مواقعی که هواپیما از قبل دارای عیب عمده ای بوده و این عیب توسط شعبات مسئول رفع گردیده، در زمان حضور خلبان در پای هواپیما افراد متخصصی نیز از همان شعبه مربوطه باتفاق پرسنل QC گردان نگهداری نیز در زمان روشن نمودن هواپیما حضور پیدا می کنند تا درصورت بروز هر گونه اشکال مشابه قبلی سریعا" اشکال را رفع نمایند، و در غیر اینصورت بغیر از همان دو نفر کروچیف و نفر اسلحه و مهمات در صورت ARM یا مسلح بودن هواپیما، نفرات دیگری در آشیانه حضور ندارند، سپس هواپیما از آشیانه خارج و جهت آخرین بازدیدهای قبل از پرواز و مسلح نمودن تسلیحات در صورت حمل انواع مهمات قبل از ورود به باند پروازی نیز در ناحیه Arming Area مجددا" توسط تعداد دیگری از پرسنل فنی (کروچیف ها) بازدید و بررسی می گردد تا در صورت مشاهده هر گونه عیبی، مشکل قبل از ورود به باند پروازی حل گردد و در غیر اینصورت هواپیما بدستور کروچیف و یا به تشخیص خلبان Ground Abort شود، البته عموما" در منطقه Arming Area بغیر از کروچیف های مربوطه، تعدادی از پرسنل متخصص و با تجربه APG و موتور و نفراتی از QC گردان نگهداری حضور دارند تا در صورت بروز هرگونه مشگلی سریعا" اقدامات لازم را انجام دهند.

 

لذا با این توصیفات در صورتیکه هواپیما از لحظه قرار گرفتن خلبان در کابین تا ورود به باند پروازی با مشکل خاصی روبرو نگردد و همه مراحل بطور نرمال پیش برود، حداقل به چهار نفر کروچیف و یکنفر از پرسنل اسلحه و مهمات نیاز دارد، اما در صورت بروز هر گونه مشکلی بطور حتم نفراتی با تخصصهای گوناگون می بایست سریعا" در محل حاضر تا در صورت امکان عیوب مربوطه را همزمان با روشن بودن موتورها رفع نمایند.

 

با تشکر

Fery8810

 

  

28 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود بر تیمسار عزیز

 

تیمسار شرمنده یک سوالی که مدت ها بود می خواستم از حضورتان بپرسم این بود که در روز 31 شهریور و آغاز جنگ عراق بالاخره با چه هواپیمایی پایگاه یکم رو بمباران کرد ؟ والا هر کسی یک چیزی میگه عده ای میگن میگ 23 بوده عده ای میگن توپولف 22 بوده ( از جمله تیمسار علی اکبر زمانی در مصاحبه ی خودشان که فرمودند من به وضوح پرنده ی غول پیکر عراقی را دیدم که از بالای سرم رد شد ) . ممنون میشم روشن بفرمایید این موضوع رو

 

قربان یک سوال دیگه اینکه ایا فرماندهان پایگاه های شکاری نیز به طور روتین پرواز های خود رو انجام می دهند ؟ به طور مثال الان تیمسار برخور با ترفیع به سمت جانشینی فرمانده نیرو رسیدند و تیمسار روزخوش فرمانده ی اسبق پایگاه تبریز به سمت فرماندهی پایگاه هشتم رسیدند . با توجه به اینکه ایشان خلبان تایگر هستند چگونه پرواز های خود را انجام می دهند  ؟

 

ارادتمند

بهروز باشید

 

 

با عرض سلام و ارادت خدمت دوست گرامی جناب آقای Maverick100 عزیز،

 

ضمن پوزش از اینکه بدلیل تنبلی ویا بقول امروزیها بدلیل مشغله کاری!!!!، با تاخیر پاسخ لازم را تقدیم حضور می نمایم، در این رابطه خاص بایدعرض کنم که در اولین موج یورش هواپیماهای عراقی در ساعت 14:15 بعد ازظهر  روز31 شهریور 1359 تنها سه فروند از هواپیماها ی میگ 23 عراقی در این عملیات شرکت داشته که به فرودگاه مهرآباد تهران حمله نمودند، اما در موجهای بعدی حمله به تهران از هواپیماهای TU-22 نیز استفاده گردید که باحتمال زیاد منظور دوست عزیزم جناب اکبر خان زمانی اشاره به آنان می باشد.

 

دوست گرامی، بطور کلی تمامی خلبانان شکاری و یا ترابری که در پست های فرماندهی و مدیریتی ستادی، اعم از داخل پایگاههای شکاری و ترابری و یا در ستاد نیروی هوائی مشغول به خدمت می باشند، از نظر طبقه بندی خلبانی در ردیف خلبانان طبقه 5 محسوب می گردند، و تنها در صورت نیاز و دسترسی داشتن می توانند الزامات لازم جهت عدم از دست دادن Landing Currency خود را درهر45 روز یکبار، انجام دهند، و درغیر اینصورت با هیچگونه مشکل و مانعی مواجه نخواهند بود، زیرا این طبقه از خلبانان از نظر تجربه پروازی درجایگاهی قرار دارند که در صورت نیاز به عملیاتی شدن فوری و صد در صد ایشان، آنان قادرند با انجام حداقل یک تا سه سورتی پرواز به همراه یک معلم خلبان Currency خود را بدست آورده و همانند سایر خلبانان اکتیو ماموریتهای واگذاری را انجام دهند. 

 

در ارتباط با عزیزانی مثل تیمسار برخور و یا تیمسار روز خوش و یا شخص تیمسار فرماندهی نیرو و سایر فرماندهان و مسئولین رده بالای نیرو نیز همین قانون حاکم می باشد و تا زمانیکه این افراد در طبقه 5 پروازی قرار دارند، نیازی به Up date شدن دائم خود نداشته و از مزایای حق پرواز کامل شکاری و یا ترابری مصوب استفاده می نمایند.

 

با تشکر

Fery8810  

29 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now