Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

پرسش تخصصی هواپیما از قهرمان جنگ جناب سرهنگ مازندرانی

517 posts in this topic

درود و عرض ادب خدمت استاد عزیز 

 

ببخشید استاد در تامکت کلیه سیستمها هنوز با سیم به یکدیگر  اتصال پیدا کرده اند و برنامه ای برای تعویض با فیبر نوری گرفته نشده است ؟ 

 

 

با عرض سلام و ارادت خدمت جناب آقای Kalafe2600 مدیریت گرامی سایت،

 

واقعیت امر این است که بدلیل تنوع زیاد انواع سیم و کابلهای مصرفی در هواپیماها بلخاظ ارسال و دریافت سیگنالهای متفاوت با ولتاژهای مختلف، بنظر بسادگی نمی توان از فیبر نوری در تمام بخشهای Wiring داخل هواپیماها استفاده نمود و تا کنون از برنامه مدون خاصی جهت تبدیل سیستم Wiring موجود به فیبر نوری اطلاعی دریافت ننموده ام.

 

با تشکر

Fery8810 

26 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود و عرض ادب خدمت استاد گرامی 

 

ببخشید استاد برای یک حمله هوایی جنگنده ها چند نوع فورمیشن می گیرند و برای هر حمله فورمیشن خاصی مد نظر است ؟ 

 

در صورت وجود دلیل هر فورمیشن را می فرمایید ؟؟ 

 

 

ارادتمند

:scorn_resize: 

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با عرض سلام خدمت استاد عزیزم...جناب سرهنگ در بخشی از فیلم حمله به الولید جایی رو نشان داد که زیرنویسش نوشته اتاق سری نیروی هوایی...و یه دری باز شد و چندتا پله خورد رفت پایین...اگه مورد حفاظتی نداره میشه بفرمایید این اتاق چی هست و چه خصوصیاتی داره؟؟؟و دقیقا داخلش چه کاری انجام میدهند؟؟؟؟

 

 

با عرض سلام خدمت دوست گرامی جناب آفا اسماعیل عزیز،

 

محلی که در این فیلم بعنوان اتاق سری از آن یاد شده در اصل همان " دفتر ویژه " نام دارد، که در این محل عموما" طراحان عملیات جنگی با برخورداری از آخرین اطلاعات و امکانات پدافندی و آفندی دشمن، و با توجه به مقدورات و امکانات نیروهای خودی طرح های عملیاتی مورد نیاز را جهت انهدام اهداف مختلف درخطوط جلوئی حمله یا همان " لجمن" و یا درعمق خاک دشمن را طرحریزی و جهت اجراء در اختیار عملیات قرار می دهند تا پس از تصویب آن توسط بالاترین مقام مسئول، به واحد مجری ابلاغ گردد.

 

از خصوصیات این دفترهمانگونه که اشاره شد، دارا بودن آخرین اطلاعات در زمینه تغییرات وضعیت و استعداد نیروهای دشمن در منطقه و نحوه آرایش نیروهای خودی، تعداد و محل سایتهای موشکی و وضعیت گسترش آنان در منطقه عملیاتی بانضمام استعداد هر یک از واحدهای یاد شده و در نهایت آخرین عکسهای هوائی اخذ شده در کنار اطلاعات دریافتی از ایستگاههای شنود زمینی و هوائی و گزارشات اطلاعات عملیات یگانهای درگیر در منطقه است که در نتیجه طراحان عملیات با در اختیار داشتن تمامی این اطلاعات طراحهای عملیاتی مورد نیاز را طرحریزی می نمایند.

 

با تشکر

Fery8810

22 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

جناب سرهنگ

آیا هنوز در ستاد نیرو چیزی به نام فرماندهی تاکتیکی داریم یا اینکه این پست هم دستخوش تغییرات شده است؟ فرق این پست با معاونت عملیات نیرو در چیست؟

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود بسیار خدمت استاد مازندرانی گرامی

در جدیدترین شماره ماهنامه جنگ افزار گفتگویی چاپ شده با جناب حسین خلیلی.

تمام صفحات مربوط به این گفتگو را برایتان اینجا اپلود میکنم تا نظر شما را درباره مسائلی که ایشان مطرح کرده اند جویا شوم.

مسائلی مانند 

-سرنگونی سه فروند میراژ در یک روز ان هم با کاربرد دو فروند اسپارو و دو فروند سایدواندر

-شلیک هاوک توسط ایشان و نتیجه ان(که در این گفتگو به ان فقط اشاره مختصری شده)

-ضعف فونیکس در قفل شدن بر روی هدف دور شونده طبق متن موجود

و...

 

ترتیب صفحات دقیقا با شماره موجود در پایین عکس است:

 

 

 

 

 

 

با عرض سلام و ارادت خدمت دوست گرامی جناب آقای دستان عزیز،

 

البته بنده نیز این مطالب را حضورا" و در جلسات اخیری که در سالن کنفرانس موزه دفاع مقدس برگزار می گردید از زبان دوستان و همکاران عزیزم جناب آقای حسین خلیلی و کابین عقب ایشان جناب آقای غیاثی شنیدم، و خب همانگونه که مستحضر می باشید بعد از گذشت مدتی از جنگ (شش ماهه اول جنگ) بدلیل کمیودهای موجود نیروی هوائی تصمیم به استفاده از موشکهای اسپارو و ساید وایندر موجود در سازمان بر روی هواپیماهای اف 14 نیز نمود که هر دوی این موشکها فارغ از برد تعیین شده خود بر روی سایر هواپیماهای شکاری مانند اف 4 و اف 5 زمانی که بر روی هواپیماهای اف 14 سوار می گردیدند بصورت Degrade شده و الزاما" بدون اینکه با رادار هواپیما Match باشند و بیشتر بصورت چشمی مورد استفاده قرار می گرفتند که اولا" در چنین حالتی هواپیمائی با چنین خصوصیات ویژه در معرض خطر بیشتری قرار می گرفت و ثانیا" بدلیل عدم هماهنگی این دو نوع موشک با سیستم رادار AWG-9 برد موثر شلیک این موشکها نیز به مراتب پائین تر از حد متعارف و معمول می بایست محاسبه و انجام می گردید کما اینکه بنا به گفته خود جناب خلیلی در همان جلسه مورد بحث، در رابطه با اولین شلیک که ایشان دو تیر موشک اسپارو را بسمت هواپیماهای هدف شلیک می نماید، فاصله شلیک موشک ها علیرغم مطلب مندرج در مجله کمتر از 5 مایل بوده و دریافت Break X در صفحه TID مربوط به پارامترهای موشک اسپارو F می باشد که با محاسبه سرعت نزدیک شونده هر دو هواپیما نسبت به یکدیگر و فاصله هواپیماها در این پرواز، حداقل می بایست بین 10 الی 12 مایلی از هدف اتفاق می افتاده، لذا هیچگونه تائید و بینه ای مبنی بر برخورد این دو موشک با هواپیما حتی بصورت چشمی وجود نداشته زیرا بدلیل نزدیک شدن سایر هواپیماهای گروه دسته دوم میراژهای عراقی به اف 14، آنان مجبور به گردشهای شدید بسمت یکدیگر شده و از منطقه خارج می گردند اما در در گیری با دسته دوم این موشک سایدوایندر بوده که از فاصله زیر خدود 800 تا 1000 پائی شلیک و بدون اینکه Radar Slave صورت گرفته شده باشد و تنها به حالت کاملا" Manually بدرون اگزازست هواپیمای میراژ جای میگیرد و باعث سقوط آن می گردد.  

 

همینطور در پرواز اسکرامبل سوم آنروز که مجددا" خود جناب خلیلی باتفاق جناب غیاثی پرواز می نمایند دریک برخورد ناگهانی در فاصله خیلی کمی با هواپیمای میراژی که در حال شیرجه نمودن بر روی تانکرها بوده مواجه می گردد و بناگاه در پشت هواپیمای عراقی قرار می گیرد و موشک سایدوایندر را بنا بگفته خودشان در فاصله کمی پس از گرفتن Missile Tone کامل و یا بزعم ایشان صدای کلاغ بسمت هواپیما شلیک می نماید که بلافاصله بدلیل حمله دو فروند دیگر از پشت مجبور به گردش می شود که در برگشت از روی منطقه درگیری که در دو سه کیلومتری ساحل شرقی بوشهر قرار داشته با لاشه در حال سوختن هواپیما روبرو می شود.

 

در رابطه با نحوه شلیک موشک هاوک، ابشان نظر شخصی خود را در باره رعایت نمودن پارامترهای متعدد برای این موشک اعلان فرموده اند که محترم و بجا می باشد.

 

اما در رابطه با ضعف قدرت قفل راداری موشک فونیکس نسبت به اهداف دور شونده نیز مسئله ای است که قبلا" در باره آن توضیح عرض نموده ام که برابر مندرجات کتاب Weapon هواپیما، در چنین حالتی هواپیمای اف 14 یا همان اینترسپتور می بایست دارای سرعت بالاتری نسبت به هواپیمای هدف باشد تا بقول معروف در حالت دور شونده یا Opening قرار نگیرد و به همین لحاظ در کتاب ذکر شده هواپیما باید حداقل میزان 187 نات سرعت بیشتری Overtake نسبت به هواپیمای هدف داشته باشد قطعا" در فاصله زیر 15 الی 12 مایلی در پشت هدف Aft hemisphere موشک می بایست در حالت Active شلیک گردد.

 

با تشکر

Fery8810

25 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با درود و عرض ارادت خدمت استاد عزیز و سرور گرامی ،

دوست داشتم به بهانه پرسشی عرض ادبی کرده باشم 

استاد پیرو فرمایش حضرتعالی در مورد سانحه میگ-29 قبل از تحویل به کشورمون ، می خواستم بپرسم خریدهای قبل از انقلاب شرایطشون چگونه بود و محل تحویل کجا بود (در جایی مطلبی نوشته شده بود که محل تحویل نیویورک بوده) و این انتقال و جابجایی چگونه و توسط کدام کشور (ایران یا ایالات متحده) صورت می گرفت و آیا اینچنین سوانحی در این قبیل نقل و انتقالات با توجه به بعد مسافت و تعداد بیشتر خریدها صورت گرفت یا خیر؟

آیا پرنده ها با پرواز مستقیم به کشورمون منتقل می گردیدند؟ و یا توقف هایی در طی مسیر بخاطر بعد مسافت وجود داشت؟ اگر بود در چه کشورها و پایگاه هایی؟

 

با سپاس فراوان

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

جناب سرهنگ سلام
قابل توجه شما:
خاطره کوتاه یکی از خلبانان نیروی دریایی امریکا از پرواز به ایران در یکی از اف-١٤ های تحویلی به سریال 160345# / 6017-3 و پرواز از مجتمع گرومن به پایگاه اصفهان در اواخر مرداد سال ٥٦ شمسی:

http://flitetime.net/iran.html

 

 

فونیکس جان بی نهایت سپاسگزارم.

15 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

درود و عرض ادب خدمت استاد گرامی 

 

ببخشید استاد برای یک حمله هوایی جنگنده ها چند نوع فورمیشن می گیرند و برای هر حمله فورمیشن خاصی مد نظر است ؟ 

 

در صورت وجود دلیل هر فورمیشن را می فرمایید ؟؟ 

 

 

ارادتمند

:scorn_resize: 

 

 

با عرض سلام و ارادت خدمت مدیریت محترم جناب آقای kalafe2006 عزیز،

 

 

اگر منظور جنابعالی از نحوه پروازجمع یا Formation در حمله های هوا به هوا است که عموما" این پروازها بشکل تکفروندی انجام می پذیرد و اگر برمبنای نیاز بشکل دو فروندی انجام بگیرد عموما" دو هواپیما در حالت Defensive Combat Spread و بفاصله تقریبی ¾ تا 1 مایل از یکدیگر و در حالت خطی یاLine up side  پرواز می نمایند و در زمان درگیری هواپیمای شماره 2 بصورت Stack up و در حالتTrail Tactical Formation  در وضعیت Purge  و آماده در سمت مخالف و خارج از سمت درگیری از شماره یک خواهد ایستاد تا در صورت حضور هواپیمای متخاصم دیگری آمادگی کامل جهت در گیر شدن را داشته داشته باشد.

 

اما اگر منظور حضرتعالی نحوه پروازجمع یا Formation در حملات هوا به زمین است که در اینگونه حملات نیز عموما" هواپیماها در مسیر رفت بسمت اهداف خود بدلیل راحتی بیشتر Wing man  ها بصورت Offensive Combat Spread   با فاصله 1.2 الی 1.5 مایل از یکدیگر یا بصورت Box و 2 به 2 و یا بحالت Line up side  خطی با یکدیگر پرواز نموده و قبل از رسیدن به نقطه IP هواپیماها بشکل دنبال هم با همان فواصل در وضعیت Tactical Formation پشت سر یکدیگر قرار گرفته و جهت بمباران هدف بصورت تکفروندی و یکی پس از دیگری بر روی هدف شیرجه نموده و مهمات خود را در نقطه مورد نظر رها خواهند نمود که در این قسمت نیز بر مبنای ارتفاع مسیر پروازی و نوع مهمات بکار گرفته شده، یا از روی نقطه IP ابتدا" از ارتفاع پائین به ارتفاع مورد نظر بالاتر صعود نموده و سپس بسمت هدف شیرجه می نمایند و یا از همان نقطه IP و ارتفاع بالا مستقیما" بر روی هدف شیرجه و مهمات خود را در نقطه مشخص شده رها خواهند نمود که درجه و میزان شیرجه هواپیما نیز بر اساس نوع مهمات و نحوه بمباران هدف بین 10 درجه تا 45 درجه متغییر خواهد بود.

 

با تشکر

Fery8810

24 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

جناب سرهنگ

آیا هنوز در ستاد نیرو چیزی به نام فرماندهی تاکتیکی داریم یا اینکه این پست هم دستخوش تغییرات شده است؟ فرق این پست با معاونت عملیات نیرو در چیست؟

 

با عرض سلام و ارادت خدمت دوست گرامی جناب آقای Phoenix عزیز،

 

خیر، پس از پیروزی انقلاب اسلامی بطور کلی سازمان ستاد فرماندهی تاکتیکی که مقر آن در پایگاه هفتم شکاری شیراز بود، از چارت سازمان نیروی هوائی حذف گردید.

 

در مدت کمی که ستاد فرماندهی تاکتیکی در شیراز برپا گردیده بود، کلیه وظایف مدیریت آموزش عملیات، بازرسی و امنیت پرواز، اطلاعات عملیات و بخشی از وظائف معاونت عملیات نیرو مانند عزل و نصب فرماندهان یگانهای پروازی و بطور کل ساماندهی یگانهای هوائی بعهده این ستاد قرارگرفته بود و کلیه مکاتبات فی مابین پایگاههای هوائی و معاونت عملیات نیرو در امور عملیاتی تنها از طریق این ستاد انجام می پذیرفت و فرماندهی ستاد تاکتیکی شیراز نیز بعهده سرلشگر مهرمند بود.

 

با تشکر

Fery8810

23 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با درود و عرض ارادت خدمت استاد عزیز و سرور گرامی ،

دوست داشتم به بهانه پرسشی عرض ادبی کرده باشم 

استاد پیرو فرمایش حضرتعالی در مورد سانحه میگ-29 قبل از تحویل به کشورمون ، می خواستم بپرسم خریدهای قبل از انقلاب شرایطشون چگونه بود و محل تحویل کجا بود (در جایی مطلبی نوشته شده بود که محل تحویل نیویورک بوده) و این انتقال و جابجایی چگونه و توسط کدام کشور (ایران یا ایالات متحده) صورت می گرفت و آیا اینچنین سوانحی در این قبیل نقل و انتقالات با توجه به بعد مسافت و تعداد بیشتر خریدها صورت گرفت یا خیر؟

آیا پرنده ها با پرواز مستقیم به کشورمون منتقل می گردیدند؟ و یا توقف هایی در طی مسیر بخاطر بعد مسافت وجود داشت؟ اگر بود در چه کشورها و پایگاه هایی؟

 

با سپاس فراوان

 

با عرض سلام و ارادت خدمت دوست گرامی جناب آقای AH-1J عزیز،

 

 

ضمن تشکر فراوان از ابراز لطف و محبت حضرتعالی به این حقیر، در خصوص سئوال مربوطه به محل تحویل تجهیزات پروازی باید بعرض برسانم، که محل تحویل موقت هواپیماهای آمریکائی خریداری شده مانند اف-4 ها  و همینطور هواپیماهای اف 14 بعنوان محل تحویل موقت آنان همان آمریکا بود، اما انتقال این هواپیماها به ایران برابر قرارداد و محل صدور Acceptance نهائی از سوی خریدار در قراردادها فرودگاه مهرآباد جهت اف 4 ها و فرودگاه خاتمی اصفهان جهت اف 14ها تعیین شده بود که پس از تحویل موقت آنان در آمریکا بتوسط خلبانان آمریکائی تا کشور خریدار می بایست حمل می گردید و با صدور Acceptance Certificate در ایران تحویل قطعی صورت می پذیرفت و در این بین مسئولیت هر گونه اتفاقی تا صدور Acceptance نهائی از سوی خریدار، بعهده فروشنده بود.

 

این هواپیماها عموما" با انجام پروازهای مستقیم از آمریکا ( با انجام حداقل شش یا هفت بار بنزینگیری هوائی درهر مسیر) به یکی از پایگاههای آمریکائی در کشور اسپانیا آمده و پس از استراحت و در برخی مواقع تعویض کروی پروازی، مجددا" از اسپانیا بصورت مستقیم به ایران پرواز می نمودند.

 

البته لازم بذکر است که هواپیماهای F-5E/F نیز که بوسیله هواپیماهای C-5 به ایران حمل می گردید پس از پیاده شدن و سوار نمودن و نصب بال Reassemble نمودن هواپیماها در پایگاه چهارم وحدتی- دزفول و انجام  Test Flight توسط خلبانان آمریکائی در این پایگاه، سپس تحویل ایران شده و اسناد Acceptance  نهائی صادر می گردید، در رابطه با هواپیماهای قدیمی تر اف5 آ و بی با توجه به اینکه این هواپیماها خریداری نشده بود و متعلق به خود دولت آمریکا بود کلیه مسئولیتهای حمل و پرواز از اروپا به ایران نیز با خود آمریکائیها بود.

 

با تشکر

Fery8810

24 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

جناب سرهنگ مازندرانی

سلام روز بخیر

نظر شما راجع به استفاده از UAV یا هواپیمای بدون سرنشین مثل Predator ها در نیرو هوایی چیست؟ با توجه به کم هزینه بودن آنها و سادگی استفاده از

remotely piloted aircraft شما چه پیشنهادی یا توصیه ای دارید؟

14 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با عرض سلا خدمت استاد عزیز

 

در ارتباط با تغییر تاکتیک میراژهای عراقی همزمان با اغاز عملیات طریق القدس ( که فیترهایی هم که این روزها مورد توجه قرار گرفته اند ضرباتی به سایت های پدافندی ما وارد کردند ) مسائلی بیان شده از جمله Brake  دو فروندی که خود را طعمه قرار می دادند قبل از مورد اصابت قرار گرفتن همزمان با شلیک دو میراژ دیگر و به دنبال ان مورد اصابت قرار گرفتن تامکت ممنون میشم اگر به طور خلاصه به تاکتیک خلبانان عراقی و همچنین راهکار خلبانان کشورمان اشاره بفرماید

 

با تشکر

17 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

جناب سرهنگ مازندرانی

سلام روز بخیر

نظر شما راجع به استفاده از UAV یا هواپیمای بدون سرنشین مثل Predator ها در نیرو هوایی چیست؟ با توجه به کم هزینه بودن آنها و سادگی استفاده از

remotely piloted aircraft شما چه پیشنهادی یا توصیه ای دارید؟

 

 

با عرض سلام و ارادت خدمت دوست گرامی جناب آقای Phoenix عزیز،

 

ضمن عرض تبریک و تهنیت به مناسبت میلاد با سعادت پیامبر نور و رحمت حضرت رسول اکرم (ص) و ولادت امام جعفر صادق (ع) خدمت شما و تمامی دوستان هم انجمنی عزیز، در پاسخ به سئوال جنابعالی باید بعرض برسانم که، سابقه استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در نیروی هوائی به سالهای قبل از پیروزی انقلاب باز می گردد که البته در آن زمان از این نوع هواپیماهای بدون سرنشین بیشتر بعنوان اهداف هوائی قابل کنترول استفاده می گردید، اما با توجه به پیشرفت تکنولوژی و مجهز شدن این نوع هواپیماها به انواع سیستم های شناسائی و دوربین های فیلم برداری پیشرفته و امکان ارسال آنلاین آنان به مراکز فرماندهی و کنترول میادین نبرد، و دیگر تجهیزات استراق سمع قابل حمل، بهره گیری از این نوع هواپیماها در سازمان رزم نیروی هوائی و بخصوص در زمان جنگ می تواند کمک بزرگی در جمع آوری اطلاعات دقیق و لحظه ای به فرماندهان بنماید و بخش زیادی از شناسائیهای مورد نیاز نیروهای سطحی در منطقه نبرد و لجمن را بعهده گیرد، تا طراحان براحتی و با سهولت بیشتری بدون دست زدن به ریسک بالای اعزام هواپیماهای شناسائی بهمراه خلبان، اطلاعات مورد نیاز را جمع آوری نمایند، ضمن اینکه از این نوع هواپیماها در دیگر ماموریتها مانند جنگ الکترونیک و ایجاد اغتشاشات راداری و غیره نیز می توان بخوبی بهره گرفت.  

 

با تشکر

Fery8810

21 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با عرض سلا خدمت استاد عزیز

 

در ارتباط با تغییر تاکتیک میراژهای عراقی همزمان با اغاز عملیات طریق القدس ( که فیترهایی هم که این روزها مورد توجه قرار گرفته اند ضرباتی به سایت های پدافندی ما وارد کردند ) مسائلی بیان شده از جمله Brake  دو فروندی که خود را طعمه قرار می دادند قبل از مورد اصابت قرار گرفتن همزمان با شلیک دو میراژ دیگر و به دنبال ان مورد اصابت قرار گرفتن تامکت ممنون میشم اگر به طور خلاصه به تاکتیک خلبانان عراقی و همچنین راهکار خلبانان کشورمان اشاره بفرماید

 

با تشکر

 

 

با عرض سلام خدمت دوست و همکار گرامی جناب آقای Tiger4 عزیز،

 

البته مستحضر می باشید که تغییر در تاکتیکهای جنگ هوائی در طول دوران دفاع مقدس، تنها مربوط به زمان مشخص حضور میراژها و یا فیترها و یا در اواخر جنگ میگهای 29 نبود و این تاکتیکها بر اساس فشارهای هر یک از طرفین در مقاطع مختلف در شرف تغییر و تحول روزانه بود. 

 

اما در مورد سوالی که جنابعالی اشاره فرمودید، باید عرض کنم با توجه به اینکه کنترولرهای رادارهای عراقی بخوبی دریافته بودند که در زمان حضور هواپیماهای اف 14 در منطقه امکان نزدیک شدن هواپیماهای بمب افکن آنان به اهدافشان بسیار ضعیف است و از طرفی عموما" اف 14 ها بصورت تک فروندی در مناطق پروازی خود مشغول به گشت هوائی می باشند، لذا با استفاده از این فاکتورها و با توجه به حضور میراژها طرح تاکتیک جدیدی را ریختند که حملات را از چند سمت مختلف و از ارتفاعات گوناگون و همزمان آغاز نمایند و بطور مثال در یک لحظه چهار فروند میراژ از ارتفاع بین 20 الی 24 هزار پائی و با زاویه ای مثلا" 20 الی 30 در جه از سمت راست به سمت اف 14هدایت می گردیدند و همزمان با آنان دو فروند دیگر از هواپیماهای میراژ در ارتفاع پست زیر 500 الی 200 پائی و با زاویه ای بین 20 الی 30 درجه از سمت چپ به سمت اف 14 هدایت می گردیدند در این وضعیت با توجه به اینکه عراقیها نیز اطلاع داشتند که عموما" اف 14 ها موشک خود را اغلب در زیر 30 مایلی شلیک می نمایند، لذا دسته ای که از ارتفاع بالا می آمدند سعی می نمود حداکثر به 25 تا 30 مایلی اف 14 ها نزدیکتر نشوند و در این موقعیت گردش نموده و به سمت عراق باز می گردیدند و معمولا" اف 14 ها نیز مقداری انان را تعقیب و سپس آنان نیز بسمت خاک خودی باز می گردیدند که همزمان دسته پروازی که از ارتفاع پائین و در خارج از دید رادارهای منطقه خود را به نزدیکی و کمتر از فاصله 20 مایلی هواپیمای اف 14 رسانیده بود(فاصله ای که می توانستند موشک خود را شلیک نمایند) در موقعیتی قرار می گرفت که همزمان با برگشت اف 14 بسمت خاک ایران آنان نیز بصورت Head on با اف 14 روبرو و در بهترین موقعیت موشک خود را از فاصله ای کمتر از 20 مایلی شلیک می نمودند و یا در برخی مواقع ابتدا" دسته هائی مرکب از سوخو 22 ها از ارتفاع بالا و از یک یا دو سمت مختلف حمله را آغاز می نمودند و همزمان مانند طرح قبلی میراژها از ارتفاع پائین و در موقعیتی بسیار مناسب و خارج از دید رادارهای منطقه سعی در شلیک موشک خود از پائین به بالا و بسمت اف 14 می نمودند که در هر دو درگیری هوائی که دو فروند هواپیمای اف 14 مورد اصابت موشکهای میراژهای عراقی قرار گرفتند به همین صورت بود، زیرا کنترولرهای رادارهای خودی فکر می کردند هواپیمای اف 14 همزمان با درگیری با هواپیماهای مقابل خود امکان رویت هواپیماهای را در زیر خود نیز دارد و لذا توجه کمتری به اهداف در حال پرواز در ارتفاع پائین و یا پشت سر اف 14 نموده و تمام تمرکز خود را به اهداف ارتفاع بالا منوط نموده بودند.

 

برای مقابله با این وضعیت و بدست آوردن برتری مجدد هوائی توسط اف 14 ها در منطقه، پروازها برای یک تا دو روز قطع و روشهای مختلف مورد بررسی قرار گرفت و چندین راه کار تعیین گردید که پس از انجام هماهنگیهای لازم و با بکار گیری یک فروند هواپیمای اف 14 و قطع سایر پروازهای پشتیبانی نزدیک درمنطقه اهواز درمدت انجام این پرواز، در فاصله کمتر از دو روز از سقوط اف 14ها و با استفاده از همان تاکتیکی قبلی و تنها با اعلان صوری ترک منطقه توسط اف 14 و همزمان کم کردن سریع ارتفاع به پائین ترین حد با انجام یک اسپلیت اس سریع و بلافاصله  سمت گیری مجدد بسمت هواپیماهای میراژ عراقی که در ارتفاع بالا و با خیال راحت از دور شدن اف 14 در منطقه مشغول پرواز بودند، با انجام قفل راداری و متعاقبا" شلیک یک تیر موشک فونیکس اولین میراژ عراقی مورد اصابت قرار گرفت و خلبان آن نیز خوشبختانه با خروج اضطراری به اسارت نیروهای ایرانی در آمد .   

 

با تشکر

Fery8810

24 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با عرض سلام خدمت استاد عزیز و تبریک فرارسیدن میلاد پیامبر گرامی اسلام (ص‏)‏ و امام جعفر صادق (ع‏)‏

تشکر بابت پاسخ جامع حضرتعالی

استاد همان طور که به فاصله ۲۰ مایلی شلیک میراژها اشاره فرمودید اگر اشتباه نکنم فاصله ای هم که جناب نظام ابادی و مرحوم جلال ابادی هدف قرار گرفتند زیر ۲۰ مایل ( ۱۷ مایل ) بود

هرچند فرماندهان عراقی فکر هنرنمایی امیر جاویدنیا و شهید خورشیدی عزیز را نکرده بودند...

مطالبی هم در ارتباط با پوشش تایگرها در ارتفاعی که دو میراژ پرواز می کردند ( ۲۰۰ تا ۵۰۰ پا که بیان فرمودید ) بیان شده

با تشکر

16 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now