Welcome to رهروان ارتش

از اینکه انجمن ما را برای مطالعه انتخاب کردید از شما متشکریم. 

برای استفاده از امکانات انجمن و برقراری رابطه دوستانه با دیگر اعضا لطفا در انجمن ثبت نام کنید

با تشکر

Sign in to follow this  
Followers 0

جایگاه نیروی هوایی ایران در عصر حاضر !

41 posts in this topic

 

یعنی تو تامکت اگز به هر دلیل خلبان از بین بره با به هر دلیل نتونه کنترلی بر هواپیما داشته باشه نمیشه توسط کابین عقب هدایت بشه ؟؟؟ اینکه خیلی بده

 

فهمیدم !

به این میگن هواپیمای بدون سرنشین ؟

9 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

با سلام.

درود به تمام خلبانان فعلی و قدیمی نیروی هوایی و هوانیروز .

ولی دوستان به یک چبز دقت کنید تاریخ تولد امیر ( نصیر زاده ) 1343.

و عنوان میکنند هم در 2-3 سال آخر جنگ خلبان اف 14 بودند !

یعنی از 21-22 سالگی خلبان اف 14 بودند !

کسی میتواند بگوید بنا به موقعیت جنگی کشور نیازی به گذراندن مراحل دانشگاهی ( پله به پله ) اف 5 و ...! نبود ؟! یا هنوز هم همینطور است ؟!

 

 

جناب لطافتی عزیز ، جناب نصیر زاده ، جناب برخور ، جناب جراح و تعدادی دیگر از خلبانان فعلی اف 14 و فرماندهان فعلی ، از سری افرادی بودند که بنا به طرح شهید بابایی ، پس از فارغ التحصیلی از دانشکده خلبانی ، به جای انتقال به هواپیماهای اف 5 و یا اف 4 ، دوره کابین عقبی اف 14 را گذراندند و مستقیما به کابین عقب اف 14 منتقل شدند و بر خلاف سایر کابین عقب‌های اف 14 که خلبان نبودند این سری از افراد ، خلبانانی جوان بودند که با انتقال به کابین عقب اف 14 و کسب تجربیات از پروازهای جنگی در کنار خلبانان قدیمی اف 14 بعدها و پس از خاتمه جنگ به کابین جلو اف 14 منتقل شدند و با تجربیاتی که از زمان جنگ در کابین عقب خلبانان با تجربه کسب نموده بودند ، پس از گذراندن دوره‌های پروازی کابین جلو اف 14 و معلم خلبانی ، اقدام به پرورش نسل بعدی خلبانان اف 14 نمودند. ( در خاطراتی که جناب نصیر زاده هم فرمودند ، همانطور که از متن خاطره بر می‌آید ، ایشان کابین عقب اف 14 بوده اند و خلبان کابین جلو فرد دیگری بوده است ، اما نکته اینجا است که ایشان کابین عقبی بوده اند که بر خلاف سایر کابین عقب‌های اف 14 ، وینگ خلبانی داشته اند)

بنا به گفته خلبانان قدیمی اف 14 ، این طرح شهید بابایی از جمله طرح‌های خوب و موفقی بوده است که ایشان در نیروی هوایی پیاده نموده بودند.

17 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

آقا سوالی پیش اومد ، مگر در هواپیماهای دو سرنشینه ، هر دو خدمه نباید مهارت پرواز با آن هواپیمای مربوطه رو داشته باشند و یا تصحیح کنم سوالم رو که مگر هر دو کابین قادر به کنترل هواپیما نیستند؟؟؟

 

این سوال رو قبلا جناب سرهنگ مازندرانی پاسخ داده بودند !

 

در هواپیماهای دوسرنشینه ای که برای نیروی دریایی امریکا ساخته میشود کابین عقب فاقد فرامین کنترل هواپیما می باشد و این از استانداردهای نیروی دریایی امریکا  می باشد ! دلیلش هم این است که کابین عقب دید مناسبی برای فرود روی ناو ندارد و برای جلوگیری از حادثه و از دست رفتن هواپیما کابین عقب فاقد فرامین است !

فانتوم هایی که برای نیروی دریایی امریکا ساخته شده بودند اگر درست سخن جناب سرهنگ مازندرانی یادم مانده باشد فاقد فرامین در کابین عقب بودند بر خلاف فانتوم های نیروی هوایی امریکا !

13 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

ثمین جان ، پس اینطور که شما میگید خلبان های جدیدتر ساعت پروازی به مراتب کمتری ( به عنوان خلبانی که هواپیما رو هدایت میکنه ) نسبت به بقیه دارا هستند ، درسته ؟

11 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

ثمین جان ، پس اینطور که شما میگید خلبان های جدیدتر ساعت پروازی به مراتب کمتری ( به عنوان خلبانی که هواپیما رو هدایت میکنه ) نسبت به بقیه دارا هستند ، درسته ؟

 

آرش جان ، دقیقا متوجه منظورتون نشدم ،خوب طبیعیه که هر خلبان جدیدی ، ساعت پرواز کمتری نسبت به خلبان قدیمی تر داره ، این سری افراد که خدمتتون عرض کردم هم از همین قاعده پیروی می‌کنند ، چون این افراد از کسانی بودند که بعد از انقلاب و در دانشکده خلبانی نیروی هوایی ، دوره های خلبانی رو دیدند ( فکر کنم سال 63 یا 64 فارغ التحصیل شدند ) و تا مدت ها نیز به عنوان کابین عقب در اف 14 پرواز می‌کردند و خوب ساعت پرواز کمی به عنوان خلبان هدایتگر هواپیمای اف 14 داشته اند.

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

جناب لطافتی عزیز ، جناب نصیر زاده ، جناب برخور ، جناب جراح و تعدادی دیگر از خلبانان فعلی اف 14 و فرماندهان فعلی ، از سری افرادی بودند که بنا به طرح شهید بابایی ، پس از فارغ التحصیلی از دانشکده خلبانی ، به جای انتقال به هواپیماهای اف 5 و یا اف 4 ، دوره کابین عقبی اف 14 را گذراندند و مستقیما به کابین عقب اف 14 منتقل شدند و بر خلاف سایر کابین عقب‌های اف 14 که خلبان نبودند این سری از افراد ، خلبانانی جوان بودند که با انتقال به کابین عقب اف 14 و کسب تجربیات از پروازهای جنگی در کنار خلبانان قدیمی اف 14 بعدها و پس از خاتمه جنگ به کابین جلو اف 14 منتقل شدند و با تجربیاتی که از زمان جنگ در کابین عقب خلبانان با تجربه کسب نموده بودند ، پس از گذراندن دوره‌های پروازی کابین جلو اف 14 و معلم خلبانی ، اقدام به پرورش نسل بعدی خلبانان اف 14 نمودند. ( در خاطراتی که جناب نصیر زاده هم فرمودند ، همانطور که از متن خاطره بر می‌آید ، ایشان کابین عقب اف 14 بوده اند و خلبان کابین جلو فرد دیگری بوده است ، اما نکته اینجا است که ایشان کابین عقبی بوده اند که بر خلاف سایر کابین عقب‌های اف 14 ، وینگ خلبانی داشته اند)

بنا به گفته خلبانان قدیمی اف 14 ، این طرح شهید بابایی از جمله طرح‌های خوب و موفقی بوده است که ایشان در نیروی هوایی پیاده نموده بودند.

 

 

بهتر نیست این خلبانها حداقل 300-200 ساعت پرواز با جنگندۀ دیگه ای داشته باشند قبل از آنکه مستقیماً برن سراغ اف-14؟  میدانید که در پرواز/حادثه مرحوم ابوعطاء خلبان آن از این دسته خلبانها بودند یا انتقالی ثمین جان؟

8 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

فونیکس جان ایران پس از انگلستان دومین کاربر فانتوم با نمونه D ان بوده است.

در ادامه عرض بنده این هم دیاگرام سیر تکامل فانتوم F-4

image_597c5.jpg

15 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

ثمین عزیز ، منظورم این بود که خلبان هایی که بعد از طی دوره آموزش خلبانی به جای اینکه به هواپیمای دیگه ای برند و بعد خلبان اف 14 بشوند مستقیم به کابین عقب اف 14 رفتند

چیزی مثل اتفاقی که برای خلبان های فانتوم می افته و خلبان های فانتوم اول به کابین عقب میروند

ولی به نظر من اگه همونطور که قبل از انقلاب خلبان های تامکت انتخاب میشدند ، اتفاق می افتاد بهتر بود ، چون بلاخره خلبان ها در روی هواپیماهای قبلی تجربیاتی رو آموخته بودند و به قولی خودشون ابتکار عمل رو در دست داشتند و نه اینکه نگاه کنند ببینند بقیه چکار میکنند

این تجربیات پروازی نتیجه بهتری نداشتند ؟

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

دیروز که در کتابفروشی مشغول وقت تلف کردن بودم به این کتاب Modern Military Aircraft برخوردم و به بخش نیرو هوایی ایران ان مراجعه کردم و دیدم که بالاخره یک کتاب امریکایی پیدا شد که بدرستی توان اف-۱۴ های ایران را اقلا در یک پاراگراف هم که شده، نشان بدهد:

 

10419470-10152511500153773-6559755962650

 

10155287-10152511500158773-6763472164131

http://upir.ir/937/10155287-10152511500158773-6763472164131393578-n.jpg

 

http://upir.ir/937/10419470-10152511500153773-6559755962650487878-n.jpg

11 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

بهتر نیست این خلبانها حداقل 300-200 ساعت پرواز با جنگندۀ دیگه ای داشته باشند قبل از آنکه مستقیماً برن سراغ اف-14؟  میدانید که در پرواز/حادثه مرحوم ابوعطاء خلبان آن از این دسته خلبانها بودند یا انتقالی ثمین جان؟

اطلاع دقيقي در اين خصوص كه هنر آموز كابين جلوي هواپيماي شهيد ابوعطا از كدام دسته بوده اند ندارم ، ولي به نظرم انتقالي بوده اند

به صورت كلي فكر مي كنم در حالت عادي فرمايش شما صحيح باشد و طبق قانون خلبان اف ١٤ بايستي بين ٨٠٠ تا ١٠٠٠ ساعت در مقام فرمانده خلبان( كابين جلو) يكي از جنگنده ديگر تجربه پروازي داشته باشند ، اما در آن مقطع كه كسب تجربه پرواز واقعي جنگي در كابين عقب اف ١٤ در كتار خلباناني كه هزاران ساعت پرواز جنگي داشته اند ميسر بوده و اينكه نياز مبرمي به خلبانان جواني كه داراي تجربه جنگي باشند وجود داشته ، به نظر مي رسد كه اين طرح ، طرح خوبي بوده است

12 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

فکر میکنم جایی خوندم مرحوم سروان داریوش یاوری از اف 5 به تامکت منتقل شده بودند.

9 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0